Yamaha WRZ 250 ...

hm450 a écrit:

Sur ma 2002 j'en avais mis une, mob bcp + pleine

yannick21 a écrit:

Elle est très belle ta moto MAX

Je l'essayerais bien se Week-end !!

remarque tu peux lui preter maxime ,c'est pas a la vitesse ou il roule qu'il vas la ruiner

Il l'a essayé mais n'a fait que 2 tours, la faute à soit disant un manque de frein moteur c'est sûr que son 400 en plus d'être un poumon te ralentis alors même que tu n'a pas encore eu le temps de prendre de la vitesse pour entamer ton virage

allez pour une fois je montre une de mes breles :





j'ai remis suspensions à mon poids chez PRC
revu la carburation légèrement
mis sangle AR, mon ancien guidon , protege main,

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???
- je cherche un boisseau de 9 pour le kehin, en revanche si quelqu'un (harvey ??) sait pourquoi il y a une "sonde" sur le carbu relié électriquement?? factice?
-je cherche a commande la bequille alu pour YZE de chez motorbike je crois, où la commander??

j'ai essayé hier le nouveau missile de Eddie, et bien faut s'accrocher ! mais bien prépa, le moteur il descend dans les tours !
par contre la boite cross ...

je connais cette brelle vodou bike
sonde sur le carbu débranché électriquement pas normal c'est pas le capteur de position qui est débranché

Tu as deux prise sur le carburateur normalement, un powerjet électronique et un solénoïde qui donne la position du boisseau

petite question sur les durites de radiateur pour mon wrz de 98 , j'ai une durite qui a ete usée par le frottement sur le regulateur, , j'ai trouvé des kits durites silicones pas chers , seulement ils donnent la meme reference(YZ-WRZ 250.Bleu ou Rouge.1998 à 2012.(MOO5) pour les yz/wrz de 98 a 2012??? ça me semble bizarre alors que ce ne sont pas les memes moteurs entre 98 et 2012 , vous croyez que ça se monte sur un 98?

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

yam250 a écrit:

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

ok j'attends ton avis après "essai" avec impatience !

promis, je dois la recuperer sous 15jrs, le cadre est parti a la peinture...
meme si je serais en rodage, je te dirais ça..

eddie a écrit:

yam250 a écrit:

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

ok j'attends ton avis après "essai" avec impatience !

alors ça c'est de la balle

pour ton connecteur débranché je ne vois rien d'autre que le TPS capteur position volet papillon
ta démonté quelque chose sur cette brèle je vois pas d'autre explication

Bon, voila quelques photos de la mienne avant que je m'en sépare après de très bons et loyaux services.

Tout ça pour reprendre un 250 YZE bien sur!!!
Un 250 YZ neuf qui va faire une halte chez Motor Bike...

La prochaine sera mon 6° 250 yam 2T...

Donc elle est à vendre si vous connaissez un jeune fougueux à la recherche de vrai sensations!!!

comme d'hab magnifique tes brèle greg

Merci Denis!!

Mais quand on est passionné...

yam250 a écrit:

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

Sinon jolie ta brêle Greg

greg a écrit:

Merci Denis!!

Mais quand on est passionné...

joli kit deco ! !

Delémys a écrit:

eddie a écrit:

yam250 a écrit:

eddie a écrit:

Pour l'avenir :

- je veux monter une boite de wrf , si quelqu'un à des retours d'expérience ???

Salut

je viens de (faire) monter une boite de 400 wrf sur ma wrz 2003. pas encore testé je la recupere bientot, avec moteur refait. D'apres mon pote mecano qui l'a montée ça va impec, il a du juste ebavurer un peu les carters car le pignon de la 1ere wrf est un poil plus long (ou plus gros, je sais plus). et les vitesses passaient mal, depuis nickel.

mais rien de compliqué..

je pense qu'une 1ere courte et une 5 longue devrait bien ameliorer la bete.

ok j'attends ton avis après "essai" avec impatience !

alors ça c'est de la balle

pour ton connecteur débranché je ne vois rien d'autre que le TPS capteur position volet papillon
ta démonté quelque chose sur cette brèle je vois pas d'autre explication

denis , j'ai jamais dit que c'était debrancher !

je voulais savoir ce que c'était c'est tout !

c'est le

Citation :

" relié electriquement ?? factice?? "

qui ma induit en erreur

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

hm450 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

et avec la 5eme longue , il y a vraiment un trou ENORME entre la 4et la 5 ??

hm450 a écrit:

je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

Si on parle RéVE , on fait abstarction de toute notion de budget ..et alors


300 yz

homologuation

look 4 tps 2012

Cela ferait un bien belle et efficace moto

eddie a écrit:

hm450 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Les rapport de la 400 sont différent de la WRZ seulement sur la 1 et la 5 où sur l'ensemble des vitesses?

J'ai roulé pdt des années avec que la 5 (histoire de pas m'faire redoubler à chaque bout droit sur la route et de pas faire hurler mémère) et ça allait impec, après avoir fait des tests en achetant 3/4/5, rien de +, si ce n'est un léger mieux entre 4 et 5, et encore , de + en spess ou prairie c'est bien mieux (largement) qu'une 1ère courte. Les pro roulent souvent avec des 1ère cross, et puis c'est qd même bien moins cher. Maintenant si c'est pour faire que du franchissement hardos, l'YZE n'est pas le meilleur choix ou te demandera un pilotage un poil viril. Pour le reste c'est full power que des bons souvenirs je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

et avec la 5eme longue , il y a vraiment un trou ENORME entre la 4et la 5 ??

Honnêtement non...la 5 on la passe rarement ds les chemins mais plus sur la route je parle course évidemment, que ce soit à Privas ou St Marcel on peut pas dire qu'on roule souvent en 5 en revanche sur la route (en course) et en rando bien + souvent...
J'ai eu 5 YZE 93/96/00/00/02...et franchement ça allait très bien

JUNIOR a écrit:

hm450 a écrit:

je rêve tjs d'un 250 Japs kité 290 en yam ou mieux en suz...(à ce sujet la suz qui a honteusement copié l'YZ, est même d'après les experts, supérieur à la bleue...mais bon comme on en trouve plus )

Si on parle RéVE , on fait abstarction de toute notion de budget ..et alors


300 yz

homologuation

look 4 tps 2012

Cela ferait un bien belle et efficace moto

Pour ma paroisse, La cross homo 4t oui et non en spess un régal en liaison chaudes une plaie, faut avoir la moelle et la forme et à 50 piges j'm'économise...Et puis la 1ère longue sur le 250 4t j'avais trouvé un poil gênant, mais bon j'ai pas tout essayé et les conditions jouent un grand rôle sur le ressenti. essayant l'YZF450 sur le terrain du FED, je m'étais régalé, pas sûr que ce soit la même musique partout... Et puis ma mob idéale pour moi, existe, c'est la 300R 2012 de chez Hm...avec une 5 longue

Effectivement le relooking ne fait pas d'mal déjà qu'en 2002 après 2X 2000 j'en avais assez...Eric Gorr fait aussi pour les 295RM en 2t, l'abeille tueuse de Citrouille avait elle été baptisée par la presse

Pour ceux qui ont dormi en anglais, veillez à ce que vos gosses ne vs imitent pas :

What's Included?

All of our kits include cylinder porting, head mods, and powervalve service. You get you choice of 3 powerbands and 3 fuel types. All the top end parts are included too like a Wiseco piston kit, top end bearing, alignment pins, and oversized gasket kit.

Powerbands and Fuel Types

The 3 powerband choices
1) More low to mid-range with a flatter top end. By concentrating the power down in the lower revs it makes a powerband that lugs without chugging yet is responsive enough to steer with the rear wheel. Perfect for technical mountain climbing, single-track, Arenacross, ice-supermoto, short-track and TT.
2) More mid-range to top end and a bit softer off the bottom end. This choice is best for expert mx, desert, dunes, dirt drags, beach racing, and dtx.
3) Wider smoother powerband with less mid hit in the mid-range. This choice makes the power wider like a 4-stroke but without the harsh deceleration. It's great for off-road, hill-climb, and intermediate mx.

The 3 fuel types
We machine your head flat then machine the squishband and bowl to match your powerband and fuel choices. The fuel types are unleaded pump 92, race gas of 98-110, and E85. Pump gas is the most popular choice because you can also run race gas. E85 requires really high compression, a wide squishband, and much richer jetting.

APPLICATION CHART
KAWASAKI
KX250 1993-2011
SUZUKI
RM250 2003-2008
YAMAHA
YZ250 1999-2011
HUSQVARNA
CR/WR250 1998-2011


Et la question :

Will a 295 pull a 450F?
Our 295 ported for mid-range to top end has more peak power than the average 450F but the four-strokes still have a bit of an acceleration advantage in hard dry conditions. The main advantage of a 295 is the bike is much lighter, theres no brutal deceleration, and its easier to ride.