angle de chasse KTM + 1degré

Sur ma KT 520 , j'ai réalisé un axe de colonne de direction avec des portées de roulements déportées avec un angle de +1 degré par rapport aux tubes de fourche. résultat : une moto qui file droit ,pas de guidonnage.
je reviens d'un raid de 2600 km au Maroc , tenue de cap impeccable , en comparaison avec l'origine .
la moto est configuration raid : gros reservoir 28 litres , carenage + instrumentation de navigation.
je n'est pas essayé la moto en enduro pur , mais je suis confiant.
ça fait longtemps que je voulais réaliser cette modif , j'ai fait des calculs , un proto en acier pour valider les cotes et enfin la pièce en alu+ diverses bricoles ( rondelles d'appui pour Tés sup et inférieur afin d'asurer un bon appui )

Tu as dû gagner en stabilité ce que tu as perdu en maniabilité. J'espère que les ingé KTM était quand même pas passé à coté de ça

Peux-tu nous faire quelques tofs du montage

Moi j'ai remonté les tubes de 25mm et j'ai mis des réhausses de guidons de 50mm et le guidon de ma KT est devenu très sage...

Ca réduit un poil l'angle de chasse mais j'ai aussi mis de l'huile 2,5w et ça améliore bien les franhissements car la fourche plonge mieux et on trouve plus facillement du grip, avant d'envoyer

b_rouge a écrit:

Moi j'ai remonté les tubes de 25mm et j'ai mis des réhausses de guidons de 50mm et le guidon de ma KT est devenu très sage...

Ca réduit un poil l'angle de chasse mais j'ai aussi mis de l'huile 2,5w et ça améliore bien les franhissements car la fourche plonge mieux et on trouve plus facillement du grip, avant d'envoyer

lorsque tu modifies la position des tubes dans les Tés, tu ne changes pas directement l'angle de chasse (c'est juste une translation) ... tu le changes indirectement, si tu n'ajustes pas l'AR, car dans ce cas c'est toute l'assiette de la moto qui est modifiée... comme lorsque tu mets tes fesses sur le garde-boue AR (position typique "enduro du touquet") !

Eclaire moi d'un doute Gilles mais quand tu remontes la position les tubes dans les T sans modifier le PDS:
1) tu réduit l'angle de chasse puisque tu "verticalises" ta fourche
2) tu réduit l'empattement

Sur les KTM d'origines je trouve que, dans le technique, ça donne la sensation d'être sur un chopper, la fourche au lieu de s'enfoncer, elle à tendance à tapper ... c'est pour ça que j'ai réduit l'angle...

b_rouge a écrit:

Eclaire moi d'un doute Gilles mais quand tu remontes la position les tubes dans les T sans modifier le PDS:
1) tu réduit l'angle de chasse puisque tu "verticalises" ta fourche
2) tu réduit l'empattement
...:

ton explication est très claire

k@iser a écrit:

Tu as dû gagner en stabilité ce que tu as perdu en maniabilité. J'espère que les ingé KTM était quand même pas passé à coté de ça

Sans doute , mais il reconaitre que les KTM sont des otos faites pour des très bos qui roulent très vite !
On est pas tous des champions du monde.
le choix de KTM est peut-etre un peu extreme , et modifiant ma ktm , elle ressemble à une Yam donc un chassis plus à la portée du plus grand nombre d'enduristes.