SVP renseignez moi sur ma nouvelle Moto: Yamaha WR 1994

Bonjour.Je suis propriétaire depuis hier au soir d'un 250 WR Yam de 1994.Je l'ai acheté sur Ebay à un Monsieur de Cassis pour un prix très correct.Cette machine est en très bon état pour son age et semble n'avoir effectué que de la randonnée,pas de stigmates de compétitions et parait avoir couvert peu de kilomètres.Le haut moteur à été refait(piston,nickasil..) l'an passé (factures à l'appui)+ 1 kit plastiques complet neuf fourni en sus.la mécanique tourne apparemment très bien;la partie cycle est très saine.Je l'ai essayé bien sur et la puissance est vraiment là....Impossible d'ailleurs d'ouvrir en grand sur les 3 premiers rapports sous peine de faire un soleil magistral...chargez l'avant;il vaut mieux et molo à la poignée...
Donc questions.Pour faire de l'enduro avec un tel pur sang;il va faloir s'accrocher ou calmer la bète.La couronne arrière est une 52 dents! Celà me parrait beaucoup et expliquerait un peu le phénomène.

Auriez vous SVP des renseignements sur cette machine;je n'ai aucune revue technique ni d'essais ou renseignements sur ce modèle 1994!;ou peut'on s'en procurer une?.Quel est le Ratio de démultiplication d'origine ou conseillé.Réglages du carbu et taille des gicleurs ,position de l'aiguille conseillée,faut'il mettre une cale avant les clapets et de qu'elle épaisseur? Si oui ou peut'on en acheter (j'ai vu sur le Forum que plusieurs membres le conseillent) toute autre astuce pour adoucir cette machine a mi régime serait la bienvenue car j'envisage à 48 ans de faire de la randonnée et non pas de la compétition ou du cross sauvage et je n'ai pas envie de m'exploser par inadvertance:Les weelings quand on les cherche c'est marrant mais quand ils sont toujours là à la première rotation de la poignée ou à la moindre erreur c'est moins drole....(je suis motard et trialiste depuis plus de 30 ans et avec un peu plus de souplesse en bas et moins de gniac à l'ouverture des gaz je me sentirai un peu plus dans mon élément et je pense que la moto serait bien plus gérable..)La puissance en haut ne me dérange pas mais les mi régimes très violents ne m'inspirent pas trop confiance...).Merci de votre compréhension;j'attends avec impatience vos réponses et divers tuyaux afin de m'aider à connaitre,comprendre,domestiquer et apprivoiser la bète..Merci d'avance.Amicalement.Didier.

une petite présentation ici stp https://www.lenduro.com/fiches-personnelles-f2/

et un max de renseignement sur la sauvage ici https://www.lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/tout-de-la-wrz-250-la-sauvage-t8542.htm

1 ou 2 photo de ta brêle ici https://www.lenduro.com/videos-photos-f3/presentez-nous-vos-avions-de-chasse-t49.htm

A+

J'en ai eu une de 93 , avant d'avoir une 2002.
La mienne était en 14X52. effectivement y'a des chevaux mais au départ ça n'est pas une machine faite pour de la ballade tranquille...
La mienne était aux réglages strictement d'origine.

Salut, on doit avoir le même modèle, ma démultiplication est 14x50, et je la trouve nickel. C'est vrai que ça ouvre fort mais de la à se retourner, faut vraiment le faire exprés....

Moi je la trouve assez coupleuse en 2, elle repart sur un filet de gaz et motrice très bien à bas régime, j'attaque la plupart des grimpettes avec ce rapport d'engager. Pas de cale, moteur strictement d'origine, pas de préparation moteur .

En ce qui concerne le kit déco (rapport à ton message en mp), c'est un tecnosel mais à mon avis dur à trouver de nos jours...
Pour ce qui est de la revue technique elle est facile à se procurer chez les accessoiristes moto (revue moto technique, dédiée à la belle et un autre modèle mais je ne sais plus lequel, page de garde avec photo de la moto encadré de vert, numèro 94 je crois dans cette série, largement suffisant pour la connaitre et la mettre en pièces).
Mets nous des photos.
A plus

La revue technique est vendue avec celle de la 600 XR


Y en une sur le bon coin mais à 20€ je la trouve un peu chère en occaz.

Pour ne pas te retourner c'est simple ... faut pas rouler assis

perso , j'ai eu une YZ homologuée JLD avec jante de 18. elle avait un plus ptit reservoir et etait plus maniable . Clapet boyensen , fourche goby racing , ohlins a l'ar . un avion de chasse , souple en bas mais quand les valves s'ouvraient , ca depotait . quand je l'ai vendue , le mec a fait un allez retour et la prise tout de suite.

Quand les premieres CR cadre alu sont sorties , j'avais fait une rando en ardeche avec 2 gars qui en avaient . je les prennait au moindre coup de gaz . un moteur tres puissant , beaucoup plus impressionnant que le 520 ou le 530 DDE . le wr est du meme tonneau , une bete

clod a écrit:

La revue technique est vendue avec celle de la 600 XR


Y en une sur le bon coin mais à 20€ je la trouve un peu chère en occaz.

Pour ne pas te retourner c'est simple ... faut pas rouler assis

Merci clod d'avoir eu le courage de scanner la rmt.....bon je savais bien que il y avait du vert, mais pour le numéro j'ai tout faux, les neurones se tirent à grande vitesse...
D'accord avec toi, à 20 € d'occase c'est même du vol....

à toi et bienvenue sur le forum

envoie des photos de ta belle que l'on se fasse une idéee de l'état général.
J'en ai possédée une pendant 2 saisons (quand j'étais jeune et fougueux)et crois moi, RAS de particulier.

En ce qui concerne le moteur, si c'est une vrai wrz, donc vraie enduro, moteur et boite et tout le tsoin tsoin, tu dois avoir un réservoir de 13 l.

La moto est puissante mais reste facilement docile, un peu Jekell et mr Hyde.
D'origine, tu n'as rien à y faire, car c'est une machine pensée pour l'enduro, pas une cross homologuée.
Adapte donc la démultiplication d'origine ainsi que les réglages, les plus appropriées.
Au pire, si tu trouves quel envoie trop, appauvrie un peu la carburation.
172 GP au lieu de 175, mais tu perdras un peu de gnac.

Mis à part ça, tu peux mettre un réservoir de 250 yz (8l) afin de gagner en maniabilité dans le technique et en position de pilotage.

çasoude a écrit:

à toi et bienvenue sur le forum

envoie des photos de ta belle que l'on se fasse une idéee de l'état général.
J'en ai possédée une pendant 2 saisons (quand j'étais jeune et fougueux)et crois moi, RAS de particulier.

En ce qui concerne le moteur, si c'est une vrai wrz, donc vraie enduro, moteur et boite et tout le tsoin tsoin, tu dois avoir un réservoir de 13 l.

La moto est puissante mais reste facilement docile, un peu Jekell et mr Hyde.
D'origine, tu n'as rien à y faire, car c'est une machine pensée pour l'enduro, pas une cross homologuée.
Adapte donc la démultiplication d'origine ainsi que les réglages, les plus appropriées.
Au pire, si tu trouves quel envoie trop, appauvrie un peu la carburation.
172 GP au lieu de 175, mais tu perdras un peu de gnac.

Mis à part ça, tu peux mettre un réservoir de 250 yz (8l) afin de gagner en maniabilité dans le technique et en position de pilotage.

il faut changer la selle et les ouies comme sur les 1eres 400 WR , non?

oui, tout à fait, il faut changer la selle et les ouies