BETA

Winsley Demaria

Ah yes, il va rouler en junior avec un p'tit gars de chez moi!
http://www.freenduro.com/news/201401081979/news-enduro/les-jeunes-recrues-de-beta-france.html

Hub a écrit:

il est pas français...

Alors qui?

Hub a écrit:

C'est le frère d'un champion...


 

Un effort les gars...  

Ah boulette j'avais pas vu... C'est un ritalien??   

probablement.

dany philippaerts ?

yambel a écrit:

dany philippaerts ?

   bravo

en plus, il roule sous les couleurs BOANO Motos, le dealer rital qui est par ailleurs un bon site de vente par correspondance

Salut à tous,

J'ai lu 2-3 fois sur le  forum BETA que les plastiques avaient tendance à casser facilement ? Est-ce une réalité ? Faut-il les changer après chaque chute ?  
Si les possesseurs de BETA peuvent me donner leur avis la dessus ?

 

Perso j'avais une Beta 2012 et aucun problème de fragilité de plastiques, pourtant c'est pas faute de l'avoir versée quelques fois   

Après sur les plus récentes je sais pas. En tout cas, les plastiques sont vraiment pas chers chez Beta, pas comme chez Yam  

Comme dit sur le forum Beta, j'ai explosé mon garde boue avant à la 1ère chute
Peut-être que je n'ai pas eu de chance

Parce que c'est vrai que ces petites BETA me font de l'œil mais si il faut changer les plastiques après chaque sorties c'est dommages...
Mais apparemment dans l'ensemble ça va, ça relève plutôt de la malchance ces casses.

Non pas de soucis particulier sur les plastiques Beta.
Sur les 2013, le GB avant était très fin et trop flexible, pourtant je l'ai jamais cassé et c'est pas faute d'avoir essayé .
Sur la 2014, je l'ai pas encore trop mis par terre mais il est + rigide, mais pas encore cassé....

Le bon coté des choses, c'est que les plastiques Beta sont pas chers  .

Je ne connais pas encore le prix du garde boue avant pour mon 300 racing, mais je sais que ça fait déjà plus de 15 jours qu'il est en commandé (avec un réservoir de 2014), et LG quad n'a toujours rien reçu  

Hello,
Je suis passé sur Cluses ce midi et j'ai vu cette jolie petite Beta à vendre: http://www.leboncoin.fr/motos/618794941.htm?ca=22_s

Quelqu'un aurait un avis sur ce modèle , surtout en terme de facilité de conduite, hauteur de selle , confort ,poid ?

Je cherche une brele dans ces prix pour faire de la rando en mode poireau , 'est à dire sans aucune prétention ni de chrono ni de franchissement hardos ou autre ... je veux juste me faire plaisir sans me prendre la tete en sachant que je suis un peu cour sur patte (1.70m)

  

Ca pèse lourd un 400 !! Ca va te faire un choc par rapport à ton 300 gas rabaissé !! moi j'en suis revenu aussi, trop lourd à emmener le 450, et pourtant tu connais mon gabarit !!   

En tout cas elle est pas cher et quasi neuve on dirait !!    

Hé hé justement je pensais à toi la semaine ,j'étais en Autriche ça se mettais des grands coups de jagermeister dans le cornet !! :-) .du coup c'est bien ce que ça me donnait comme impression en terme de poid et hauteur .dommage elle était pas mal cette brèle

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de difference de poids, par contre c sur que l'inertie et le frein moteur seront beaucoup + présent.
Si tu fais pas trop de technique c pas un mauvais choix ! En plus elle bien placé   !

Salut à tous,
J'ai posté ça sur le forum Beta :
Pour info, une couronne de KT se monte sur nos Beta 2T moyennant une petite modif.
Dans mon garage, j'ai une bonne collection de couronnes d'origine car en général je raccourcis toujours la démultiplication. J'avais la couronne d'origine de mon 250 KT 2006 de 50 dents (1 de + que d'origine) et en comparant avec celle de la Beta, elles paraissent identiques au niveau de la fixation. Pour qu'elle se monte il faut juste agrandir les 6 trous de fixation d’environ 1/2 milimetre, donc très facile avec qq coups de lime. Vu le prix des couronnes pour Beta (rare pièce chère chez Beta), on trouve des couronnes de KT à moins cher...
A l'usage la 50 dents est impec. On conserve mieux la 2nde dans les grimpettes. 2 dents de + aurait peut etre été mieux, mais la il faudra surement rallonger la chaine.

Autre truc, j'ai trouvé le fil qui permet de brancher la double courbe :
- démonter le réservoir
- couper le rilsan noir qui retient un amas de fils situés sous le cadre vers le thermostat
- récupérer le fil Rouge et jaune qui se termine par une fiche femelle
- brancher à un interrupteur double courbe dont l'autre fil doit être mis à la masse.

Je viens d'acheter un interrupteur gasgas (avec le soleil et nuage), mais apparemment la boucle est inversée : la position soleil correspond à la boucle fermée, donc courbe soft sur la beta.
Bon je l'ai pas encore monté, donc je sais pas si elle est efficace.
A suivre....

merci pour l'info Pascal   
Et dis nous si la double courbe d'allumage vaut vraiment le coup ou pas

  ca y est, je l'ai fait transformer une béta 350 rr 2012 en une 350 rr 2014
Bon, là, je parle de l'esthétique, hein, faut pas exagérer quand même, donc mode d'emploi pour ceux que ça intéresse:

la modif est relativement simple mais nécessite quelques petites modifications sur le cadre.

Mais avant tout il faut au minima:
- un réservoir 2013 ou 2014 (attention, le bouchon n'est pas le même)
- la selle assortie
- au moins les ouies de réservoir et les plaques de boitier de filtre
et sortir 350 € en pièces neuves (introuvable en occase)

pour les modifs, le mieux c'est les photos, alors

ça, c'est avant
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couper la patte de fixation de l'ancien réservoir au ras du cadre

supprimer la patte de fixation de la plaque de filtre sur l'arrière de cadre, ainsi que les butées caoutchouc du cadre


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il faudra par la suite repercer la boucle arrière au niveau de la fixation de la nouvelle plaque. Le maintien sera assuré par une agraphe métallique.

et enfin créer une petite patte de fixation pour l'attache basse du réservoir. un simple bout de tôle percé de 3 trous et d'une agraphe suffit pour se fixer sur les vis d'attache du boitier de filtre. Un petit coup de perceuse pour dégager de l'espace à la vis de maintien du réservoir et le tour est joué.
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et voilà ce que ça donne


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bon là, il manque encore la plaque phare, et j'en ai profité pour refaire tous les roulements de biellettes, un sablage du cadre et bras oscillant et peinture époxy de l'ensemble, changer tous les plastiques, racourci la démultiplication et monter un ligne arrow.

maintenant, je vais avoir peur de tomber   

et pour ceux que ça interresse, j'ai un ensemble selle réservoir 2012   

Beau travail.tu as démonté ton bras oscillant pour le re graissé et ta colonne de direction?

vialle a écrit:

Beau travail.tu as démonté ton bras oscillant pour le re graissé et ta colonne de direction?

obligatoire pour le sablage et la peinture époxy, tous les roulements ont du être sortis.
ras pour la colonne, ils étaient graissés régulièrement, les roulements de bras oscillants étaient convenable, par contre les biellettes   , l'ancien proprio, celui a qui je l'ai échangé contre le 300 gas devait pas connaitre le pot de graisse   
on trouve des kits roulements complet chez boano en italie pour 2X fois moins chère qu'en france et concession soit 150 € pour le kit bras oscillant et biellettes à la place des 300 € au détails. et livré en 3 jours.  

superbe lionel

elle est comme neuve maintenant

combien d'heures de travail en tout ?

Magnifique, du beau boulot  

Olivier43 a écrit:

Magnifique, du beau boulot