BETA

monosapiens a écrit:

                             Quels sont les symptômes, deux temps ou quatre coups ?

Je demande juste si vous rencontrez des difficultés avec la fourniture des pièces.

Sinon c'est un 350(4t donc), avec une bavure de moulage de carter qui est passé dans le tendeur de distribution.
A priori déjà arrivé chez beta.
Distribution décalée, pas de gros bobo après démontage des soupapes, culasse....
Il a juste commander le tendeur au cas où et un kit de joints.

Des calages, des coups de pistons comme le 300 Sherco ?
je n'ai jamais eu se souci sur les 2 avec un bon rapport de transmission,la 2014 incalable
pour les pièces beta les frais de port son cher il doit attendre d'avoir d'autres commandes pour grouper ou autres...

Le mécano est un pote, il a commandé les pièces il y a vraiment plus de 15jours

vialle a écrit:

Des calages, des coups de pistons comme le 300 Sherco ?
je n'ai jamais eu se souci sur les 2 avec un bon rapport de transmission,la 2014 incalable
pour les pièces beta les frais de port son cher il doit attendre d'avoir d'autres commandes pour grouper ou autres...

Franck, c'est la distribution qui est décalée, je n'ai jamais eu de problème de calage ou coup de piston

plus a attendre que sa arrive

MAD a écrit:

vialle a écrit:

Des calages, des coups de pistons comme le 300 Sherco ?
je n'ai jamais eu se souci sur les 2 avec un bon rapport de transmission,la 2014 incalable
pour les pièces beta les frais de port son cher il doit attendre d'avoir d'autres commandes pour grouper ou autres...

Franck, c'est la distribution qui est décalée, je n'ai jamais eu de problème de calage ou coup de piston

je répondais a phil sur la 300 sherco mad

MAD a écrit:

Avez vous des soucis pour les pièces détachées beta ?
La mienne est immobilisée chez le concessionnaire En attente de pièces depuis plus de 15jours

Un collègue à attendu 3 semaine des roulements de bras oscillant
Mise à part chez boano (ils en ont pas mal en stock),  c'est vraiment long je trouve.
Il faudrait qu'ils fassent des efforts. Car ça devient lassant

Perso, j'achète tout chez mon concess à Rive de GIER. Il a en stock: pistons, plastiques, carter, baguettes, leviers, spis etc... J'ai une fois fait un flexible d'embrayage. Il est normalement livré toutes les semaines, le flexible n'était pas là à la 2ème semaine, il en a démonté un sur une moto neuve pour me le filer. Pour les commandes, il dit ne pas avoir de problèmes.
Il n'est pas impossible que les italiens privilégies certains concess ou que ton concess ne commande qu'à un certain niveau de prix et il ne te dit pas la vérité sur le fait que c'est lui qui retarde la livraison.
Bref, pour moi, aucun problème.

vialle a écrit:

plus a attendre que sa arrive

Et oui
J'ai hâte, j'aime bien cette moto

alex69300 a écrit:

MAD a écrit:

Avez vous des soucis pour les pièces détachées beta ?
La mienne est immobilisée chez le concessionnaire En attente de pièces depuis plus de 15jours

Un collègue à attendu 3 semaine des roulements de bras oscillant
Mise à part chez boano (ils en ont pas mal en stock),  c'est vraiment long je trouve.
Il faudrait qu'ils fassent des efforts. Car ça devient lassant

Perso, j'achète tout chez mon concess à Rive de GIER. Il a en stock: pistons, plastiques, carter, baguettes, leviers, spis etc... J'ai une fois fait un flexible d'embrayage. Il est normalement livré toutes les semaines, le flexible n'était pas là à la 2ème semaine, il en a démonté un sur une moto neuve pour me le filer. Pour les commandes, il dit ne pas avoir de problèmes.
Il n'est pas impossible que les italiens privilégies certains concess ou que ton concess ne commande qu'à un certain niveau de prix et il ne te dit pas la vérité sur le fait que c'est lui qui retarde la livraison.
Bref, pour moi, aucun problème.

Lbmotos ?

C'est sur que certains concessionnaires jouent plus le jeu que d'autres.
Merci pour la bonne adresse.
Qui connait dynamic moto à andance, ça serait plus mon secteur ?

oui lb moto
Lionel de son prénom

vialle a écrit:

MAD a écrit:

vialle a écrit:

Des calages, des coups de pistons comme le 300 Sherco ?
je n'ai jamais eu se souci sur les 2 avec un bon rapport de transmission,la 2014 incalable
pour les pièces beta les frais de port son cher il doit attendre d'avoir d'autres commandes pour grouper ou autres...

Franck, c'est la distribution qui est décalée, je n'ai jamais eu de problème de calage ou coup de piston

je répondais a phil sur la 300 sherco mad

vialle a écrit:

Des calages, des coups de pistons comme le 300 Sherco ?
je n'ai jamais eu se souci sur les 2 avec un bon rapport de transmission,la 2014 incalable
pour les pièces beta les frais de port son cher il doit attendre d'avoir d'autres commandes pour grouper ou autres...

Ecoute j'y connais rien et je ne sais pas rouler , c'est surement pour cela que je calais avec le 300 Sherco..
Avec un Technique Attitude comme toi, forcement ça ne calle pas .
Le probleme c'est rarement la moto, souvent l'âne qui est dessus

Elle tirait trop long...
Je met pas en doute tes qualités de pilotages mon cher ami

salut les Beta !

Pour info, j'aimerai vos avis sur les 250 rr 2016, et RR racing 2016, usage balades, ligues enduro et endurance (donc possible entrainement sur terrains de cross), quelques passages concoctés par Mr Clot !
comportement et confort dans la caillasse !
aussi fiabilité, usure et défauts récurrents, vue que toutes nos brèles en ont

merci d'avance

pour suivre clot il te faut un 300xtrainer pour le terrain de crest une rr et pour rouler avec jojo et le rouquin une bonne corde pour les passages difficile connaissant là ou tu roules une 250 voir 300 rr. le 300 pour le couple ou un 300 gas

Les proteges radiateur de KTM (2002) se montent plug&play sur les Beta 4T carbu .

La mauvaise surprise du we : mon récepteur d'embrayage qui doit fuir, plus de liquide dans le maître cylindre, obligé de mettre de l'huile de mélange dedans pour finir la journée, heureusement ça a bien fonctionné

philgaz a écrit:

salut les Beta !

Pour info, j'aimerai vos avis sur les 250 rr 2016, et RR racing 2016, usage balades, ligues enduro et endurance (donc possible entrainement sur terrains de cross), quelques passages concoctés par Mr Clot !
comportement et confort dans la caillasse !
aussi fiabilité, usure et défauts récurrents, vue que toutes nos brèles en ont  

merci d'avance

J'ai la 250 2016 et avant cela la 300 2013, les 2 en version standard. Et encore avant ça un 300 CFRX.
Le 250 par rapport au 300 en 2T. Bah, je suis encore à me demander pourquoi j'ai acheté un 300 à l'époque. Du couple, il y en a assez sur une 250. En dynamique même si sur le papier les poids sont quasi identiques, je trouve le 250 plus légère. Donc pour le technique (à mon niveau), je trouve le 250 plus joueur d'autant que ça évolue également sur un filet de gaz. Si tu veux attaquer, il y a ce qu'il faut (je fais 85kg à poil donc pas forcement léger) et pour moi ça suffit en terme de puissance.
Maintenant, les suspensions, pour avoir connu le SHOWA de la CRFX, tu n'es pas au même niveau. Les nouvelles SACHS, ce n'est pas traite, ce n'est pas inconfortable mais si tu veux attaquer entre les banderoles, tu n'auras pas la confiance que tu peux avoir dans ta CRF. Perso, je ne fais pas de compét, je ne roule pas trop fort donc ça me convient sans passer par la case préparation mais encore une fois ce n'est pas ce qui ce fait de mieux.
Autres points positifs:la moto n'est pas orange, elle est plutôt bien finit, moins chère que les oranges (oui tu la revendra moins chère aussi), plutôt jolie (mais là c'est totalement subjectif) et à un vrai démarreur.

merci pour le retour

apparemment on peut en trouver avec une prépa suspension. Et le graissage séparé, pas de souci ?

calimero a écrit:

pour suivre clot il te faut un 300xtrainer pour le terrain de crest une rr et pour rouler avec jojo et le rouquin une bonne corde pour les passages difficile connaissant là ou tu roules une 250 voir 300 rr. le 300 pour le couple ou un 300 gas

tu l'as déjà essayé le 250 ?
pour suivre Gillou, meme la trainer ça fera pas longtemps

philgaz a écrit:

merci pour le retour

apparemment on peut en trouver avec une prépa suspension. Et le graissage séparé, pas de souci ?

Pas de souci. 550ml d'hule donc tu es tranquille pour plusieurs pleins. Réservoir facile d'accès.

Voir la version racing que je ne connais pas ou sinon tu trouves régulièrement du Ohlins en occasion à monter dessus mais il faut compter 1500 euros mini.

philgaz a écrit:

calimero a écrit:

pour suivre clot il te faut un 300xtrainer pour le terrain de crest une rr et pour rouler avec jojo et le rouquin une bonne corde pour les passages difficile connaissant là ou tu roules une 250 voir 300 rr. le 300 pour le couple ou un 300 gas

tu l'as déjà essayé le 250 ?
pour suivre Gillou, meme la trainer ça fera pas longtemps

non pas essayer mais discrètement observé en action par divers pilotes sur des sortie une bonne moto le 250 ou 300 rr mais le xtrainer bien ajuster en partie cycle est une excellente moto a tout faire si je doit acheter une beta je prends un xtrainer

Je viens d'acheter une 250 17 et j'ai remonté la fourche dans le té de 4 mn car sinon je trouvais qu'elle ne tournait pas avez vous fait pareil ?

pourquoi tu n'as pas pris la racing Arnaud car peu de différence en tarif
regarde les vis sur le cadre quand tu braques a fond.... a réglé surement...

Je n'ai pas pris la racing car j'ai eu un très bon prix sur la standard, quand je dis qu'elle ne tournait pas c'est dans le sinueux pour la balancer, avant j'avais une sherco 250 2T qui dans le technique était un vrai jouet et dans les petits coins tu te régalais. Je trouve la beta plus difficile à placer.
Par contre le moteur est plus coupleux mais je trouve qu'il monte moins dans les tours.
La beta est plus stable par contre la fourche est moins confortable (elle n'est pas encore rodée).

Sur la mienne, 350 standard 2015, j'ai descendu aussi d'environ 5 mm.
C'est déjà beaucoup mieux