sp 95 ou sp 98 ????

que mettez vous dans vos brelons et voyez vous une différence ??

Comme preconisé par le constructeur: SP95

le 98 est mieux ....le 95 sèche tout et plus d'octane dans le 98

mais bon lécologie ( soit disant que le 95 polut moins )

gilbert :le papy a écrit:

le 98 est mieux ....le 95 sèche tout et plus d'octane dans le 98

mais bon lécologie ( soit disant que le 95 polut moins )

j'ai pas eu le même son de cloche moi

le 95 n'était pas plus mauvais que le 98 !!

ju avait fait un topic il y a qq temps il me semble

98 pour moi, enfin pour elle......

95 pour les trois Route, Enduro et trial.

Au début du sans plomb, on m'avait conseillé le 98, pour la trial. Sur la routière de l'époque (750 VFR) j'alternais les plein 95/98 mais j'ai pas vu de différence.

Par contre çà marche mieux avec de l'essence fraiche, si elle a trainé un peu dans un bidon, le WRF marche moins bien.

Ce qui est préconisé par TM soit SP95.
Il m'est déja arrivé de faire le plein en SP98 sur les TM, HSB et KTM (4 Tps) et je n'ai pas vu de différence à mon niveau sur des moteurs stocks

WRZ 250 2T ou HM 4T, les deux marchent mieux avec le 98, pas de cliquetis comme constaté à plusieurs reprises qd y'avait plus de 98 à la pompe...

quand j' ai acheté mon 520 ktm,on m' a dit d' alterner entre le 95 et le 98.
j' ai pas vu de différence donc je prends du 95 (moins cher )

ouaip, sp 95 ou sp 98, c'est du kiff kiff

en fait, pensez à toujours bien lubrifier à 2% avec un ebonne huile semi-synthèse, c'est le facteur le + important.

bonjour!!

pour ma part, sur une machine stock, le 95 sera plus gras que le 98,

par contre, sur une machine préparé avec un taux de compression assez elevé, le 98 est préférable car il a un taux d'octane plus élevé(et évite les cliquetis)

c'est pourquoi certain moteur 2 temps tourne avec de l'essence d'aviation 100ll, car leur taux de compression est beaucoup plus élevé.

Exemple l'octane 110 permet de compresser à 15/1 max, l'octane 85 à 13/1 max...

@+
Gm

sp 98 carburant typiquement français avec un tas d'additif dedans qui n'arrange pas forcément les joints , le 95 est plus gras et c'est la préconisation internationale , donc pour moi c'est 95

a la longue c'est vrai que le 98 bouffera un peu plus vite les elastomére que le 95.. mais bon, tu auras le temps de changer 4 fois le piston avant de t'en rendre compte

sp 95 aussi pour moi!

le 98 détonne beaucoup plus que le 95 : sur les mélanges sur les machines (tailles haies ou tronçonneuses...) il est primordial d'aprés mécano de metttre du 95 qui abime moins le matériel. Par contre ne pas garder un mélange plus de 25 jours.
Sur la KTM je mets du 95 mais on peut par manque mettre du 98.

Pour ma part, je tourne avec du 98 qui est préconisé par GASGAS

95

nours a écrit:

Pour ma part, je tourne avec du 98 qui est préconisé par GASGAS

c'est du 95 que préconise Gasgas

tu as raison suivant les années c'est 95 ou 98 , tout en sachant que le 98 n'existe pas dans certains pays européens

bye

y a tout et son contraire sur ce topic!!!
le 98 préserve la mécanique, on l'a vérifié en ouvrant deux moteurs d'yz
le 95 marque le vilebrequin, des piquetis de partout
le 98 aucun signe donc pour moi c'est 98 même si en marche je ne ressens rien comme différence en perf!
en revanche attention au mélange, c'est 2% maxi moi je suis à1.5% avec une bonne huile api tc jaso fc
évidemment je ne parle que 2 tps, le 4 coup connait pas

le 98 n'existe pas au japon c'est typiquement européen!
vous pouvez donc mettre du 95 sans probléme

fatbeat a écrit:

le 98 n'existe pas au japon c'est typiquement européen!
vous pouvez donc mettre du 95 sans probléme

moi je roule pas en japonaise :demon: