450 crf

J' ai un 450 cre de 2002 qui cliquette . Le bruit suit le regime moteur . Elle demarre nickel à froid comme à chaud .La distrib est neuve . Elle fait surtout du bruit à froid , puis apres ça passe sauf si elle chauffe .Parfois lorsque je l' arrete apres 2 ou 3 seconde elle " pète " un coup .Si quelqu' un pouvais me venir en aide ça pourrait bien m' eviter de faire désosser tout le moteur par un mécano .
Merci

Segmentation, valves...? voir piston si jamais changé...

combien d heures ou de kms cette rouge
avant de changer la distrib sa le fesait

soupapes

il démarre bien ton crf??
ca pourrait venir d'une soupape qui a mal aux oreilles
j'ai un pot qui a un modèle 2006 il en etait super content sauf que c une moto de riche ,si on ne fait pas l'entretient a temps on peut vite cassé et sur cette brele çà revient très très cher

sièges de soupapes qui se détériorent si on ne règle pas les soupapes titanes trés souvent.

titi43/01 a écrit:

sièges de soupapes qui se détériorent si on ne règle pas les soupapes titanes trés souvent.

C'est vrai que les 1er modèles en 450 jusque 2005 avaient des soupapes un peu plus fragiles, paraît-il, reste que si entretien du filtre à chaque sortie et vidanges bien régulières, ce sont des moteurs béton ! Pour avoir un mécano spécialiste Honda qui démonte des 2002 et autres, pas tjs entretenu correctement et bien le constat est souvent impressionant rien ne bouge. Maintenant, ça veut pas dire qu'on ne règle jamais les soupapes ! Sur mes 3 dernières CRF (R2003; X2005;X2008) que je garde env 2 ans, j'ai dû faire les soupapes 2 fois par moto MAXI...Après il y a un dernier facteur, c'est l'utilisation...

hm450 a écrit:

titi43/01 a écrit:

sièges de soupapes qui se détériorent si on ne règle pas les soupapes titanes trés souvent.

C'est vrai que les 1er modèles en 450 jusque 2005 avaient des soupapes un peu plus fragiles, paraît-il, reste que si entretien du filtre à chaque sortie et vidanges bien régulières, ce sont des moteurs béton ! Pour avoir un mécano spécialiste Honda qui démonte des 2002 et autres, pas tjs entretenu correctement et bien le constat est souvent impressionant rien ne bouge. Maintenant, ça veut pas dire qu'on ne règle jamais les soupapes ! Sur mes 3 dernières CRF (R2003; X2005;X2008) que je garde env 2 ans, j'ai dû faire les soupapes 2 fois par moto MAXI...Après il y a un dernier facteur, c'est l'utilisation...

Yep

C'est un constat uniquement pour les 450, ou c'est valable pour les petit 250?

idem aux 2 mais sur le 450 celà bouge moins.

Fépalcon a écrit:

Yep
C'est un constat uniquement pour les 450, ou c'est valable pour les petit 250?

D'après les info que j'ai, les 250 ne sont pas plus fragiles que les autres. On a mis en comparaison, les titanes et aciers...on pourrait aussi comparer les moteurs d'XL 500 et de 450 CRF, les 1ers seront plus costauds c'est sûr, maintenant faut savoir c'qu'on veut aussi....
Bref, maintenance parfaite comme je le disais, et pas de roulage sur les longues plages du Nord de la france à fond, bref une utilisation enduro même poussée, tu n'auras pas plus d'emm.... que les autres marques...

Regardes le jeu au soupapes, ça m'est arrivé sur le 650 HSB et mon contre écrou de culbu s'était dévissé. C'est pas le même type de réglage sur les CRF mais il est possible que tu ais trop de jeu sur une soupape. A chaud ça se réduit en général grâce à la dilatation.

pour les infos

Alors, t'as pu jeter un oeil dans ton moulin ?

non j' ai pas eu le temps , j' ai une grosse rage de dents à me taper la tete contre les murs ,si je regarde mon moulin dans cet etat je sens que je vais le prendre à coup de masse , si ça ne marche pas comme je veux . Vivement demain que j' aille au dentiste

SOurce Moto Verte...à propos de la CRE-F 450 de 2004

Anthony et Christophe Meillat d’Espace 7 - Espace 7 (87), 05 55 31 87 87
Tous modèles :
• Les rares casses moteur sont dues souvent à une mauvaise fréquence des vidanges. Il faut vidanger après chaque course ou après chaque utilisation sportive. Utilisez de la 10-40W semi-synthétique préconisée pour la boîte. Pour le moteur, changez le filtre à huile à chaque vidange et prenez soin de ne pas pincer le joint torique du carter de filtre au remontage. Faites tourner un peu le moteur et contrôlez les niveaux. Une bulle à gauche pour l’huile moteur, une vis de trop plein pour l’huile de boîte.
• En usage franchissement ou sable, montez un bouchon de radiateur taré à 1,6 kg de chez Kawa ou Bud par exemple, et vous pouvez monter trois ressorts d’embrayage de 500 CR plus dur pour une meilleure réactivité.
• Faites changer le piston toutes les 50 heures. Christophe a emmené son premier piston à 80 heures pour info.
• Faites impérativement contrôler le jeu aux soupapes (système à pastilles) en cours de saison. Si la moto démarre difficilement à chaud notamment, c’est un symptôme du dérèglement du jeu, un indice du mauvais entretien du vendeur.
• Pour pallier aux premiers rapports trop courts, Christophe a essayé de changer la transmission secondaire. Sans succès, le 13 x 50 d’origine est le meilleur compromis.


Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple arbre à cames, 4 soupapes - alésage x course 96 x 62,1 mm - cylindrée 449,43 cm3 - carburateur Keihin FCR Ø 40 mm - boîte 5 rapports - démarrage kick - cadre périmétrique en aluminium, boucle arrière démontable en aluminium - fourche Showa inversée Ø 47 mm, déb. 315 mm, réglable en compression/détente - suspension AR Showa, déb. 320 mm, quadruple réglage - disques AV/AR Ø 240/240 mm - empattement 1 486 mm - garde au sol 340 mm - hauteur de selle vérifiée 930 mm - poids vérifié tous pleins faits 117 kg - réservoir: 7,5 litres.

80h le piston sans problème en utilisation enduro, j'dirais même + de 120h j'en ai vu qui avait même plus de 2002 ds un état impressionant (mais bien entretenu, tout de même)

je pense que mon piston a largement plus de 120 heures de vol.

Apres plusieurs mois d' arret , cette apres midi j' ai enfin fini de remonter ma moto ensuite petite sortie pour le rodage .
Bilan des réparations , un piston et réglage des soupapes .

Cette apres midi , petite sortie avec Mad , sur le chemin du retour sal bruit moteur et la crack roue arriere bloquée et moteur calé alors cette semaine il faut que je retombe le moteur et direction le mécano .J' ai peur qu' il y ai eut pas mal de casse , les boules , je venais juste de le remonter .

je crois que tu es bon pour tout changer
vends cette moto et rachète une autre marque