fiabilité des temps modernes.... 4 temps

j ouvre se topic car il est important de savoir si nos motos en 4 temps sont elles aussi fiables que la génération des xr ect...
des éxemples:
pour infos un ami a une 450 dde de 2005 avec 480 heures en mode rando
distrib cette semaine et rien d autre
redsun a vendu sa 520 avec + d heures je crois....
mon hsb 550 de 2004 200 heures et rodage de soupapes suite a un ressort cassé, sinon ras
suivant svp

pour moi il est difficile de donner un avis dans le temps vu le peu de temps que je garde mes brele (environ 6 mois)

mais deja, la WRF est ce qui ma paru le plus solide, pas une goutte d'huile a rajouter, elle demarrer au 1coup de demarreur a froid comme a chaud et sans starter!!!

la ktm demarrer moyen, a 100h j'ai fait instaler le piston 280 pa r securité, mais le piston d'origine eté encore neuf et le cylindre on voyer encore les trace d'usinage!!!

pour le crf je c pas encore, deja fait un jeu au soupapes, elle bouffe un peu d'huile mais pas bcp.

benji, pour parler de fiabilité il faut attendre les 200 heures aproxi suivant la cylindrée et usage compét ou rando

Un petit bémol à l'excellente fiabilité des moteur KTM pré 2008.
J'avais une 525 de 2003 vendu à 3200 km et j'avais depuis au moins 500 km un petit suintement d'huile derrière le pignon de sortie de boite.
Le mal est connu et récurrent sur ces moteurs quelque soit la cylindrée (400, 450 ou 525).
Sur ces moteurs, on change plus souvent le spi de sortie de boite (heureusement pas besoin d'ouvrir le moteur) que la chaine de distribution.

Thierry G a écrit:

Un petit bémol à l'excellente fiabilité des moteur KTM pré 2008.
J'avais une 525 de 2003 vendu à 3200 km et j'avais depuis au moins 500 km un petit suintement d'huile derrière le pignon de sortie de boite.
Le mal est connu et récurrent sur ces moteurs quelque soit la cylindrée (400, 450 ou 525).
Sur ces moteurs, on change plus souvent le spi de sortie de boite (heureusement pas besoin d'ouvrir le moteur) que la chaine de distribution.

je l'ai jamais fait sur le 520 . Par contre , je virais le psb de temps en temps pour nettoyer et bien graisser , jamais de probleme .

Sur les dernières DDE tout est bien graissé , l'huile il yen a partout


si certain pouvait témoigner de problèmes sérieux sur des Yam WRF , il y a bien du en avoir depuis le temps qu'elles existent ?

sans vouloir faire de prosélytisme, les 450X de forumeurs ricains ont des 12000Km sans broncher...Perso mes 2 précédentes à chaque démontage vers 5/6k bornes, piston, cylindre impec, même pas besoin de changer le piston, mais bon une fois ouvert, mon mécano le fait qd même car j'insiste.

Y'a eu à peu près le même post outre atlantique en 2007 et le winner est la WRF 450 question fiabilité, suivi de la CRF450X puis de la Katé 2007 (ancien moulbif)...

Un p'tit bémol toutes fois, l'entretien + prendre soin de sa machine en roulant doivent aider aussi...

Sacrée machine , cette 520 ! le compteur avait flasché à 8800 KMS fin 2005 . depuis 2007 , avec le forum , on a pas mal roulé jusqu'a mai 2008 ou j'ai changé .

perso après avoir eu:

400 WRF, changement de la chaine de distri à 4000 kms (comme neuve)
sinon RAS, je l'ai gardée 2 ans....

400 TM: avec un paquet d'heures de vol....ouverture moteur pour arbre de boite HS....le piston/ cylindre avait été changé par le précédent proprio... tout le reste comme neuf (changement de tous les roulemenst par précaution...

250 TE: ouverture du haut moteur pour montage du kit 310: piston/cylindre d'origine comme neuf ( nb d'heures inconnu mais moto de 2005...et le précédent proprio roulait très souvent...)

En conclusion: aucune casse ni usure anormale à déplorer sur ces trois modèles....

Pour ma part ce week ma 400 dde de 2005 a passé la barre des 300h, et RAZ... distribution faite à 245h. Toujours piston d'origine. Ca tourne comme une horloge