AVIS CRFX

bonjour,

On me propose (consessionaire) un échange de ma 125 exc 05 contre une 250 crfx 04, qu'en pensez vous?

MA moto est nickel et la crfx aussi...

Je l'ai essayé hier, elle a demarrée du premier coup de démarreur et tourne comme une horloge... je lui ai trouvé peu d'allonge mais elle est complétement stock sinon RAS.

Des avis?

merci!

garde ton 2T

Difficile de donner un conseil, c'est d'abord une question de gout.
Tu cherches à t'orienter vers le 4T ou c'est juste l'occasion?

j'ai déja eu l'occasion de rouler en 4T (400xr) et j'ai essayé plusieurs motos (450 4T, 250 4T , 250 2T...) et c'est vraiment la motorisation qui convient le mieux à ma façon de rouler...
La 125 me plait beaucoup en terme de facilité (poid) mais j'ai un peu tendance à rester sur les mi regime.

La CRFX est une bonne moto.
Après comme toute moto 4T "plutot orientée competition" il faut qu'elle ait été très bien entretenue, sinon ca peut vite couter cher en cas de casse.
2004 ca me ferait un peu peur, mais si c'est un concess en qui tu as confiance...

Le CRFX c'est une bonne bréle .Y a la qualité Honda .La partie cycle
Tu dis toi meme que tu tapes pas trop au delà des mi-régimes avec ton 125 , çà tombe bien sur les CRFX y a rien a allé cherché de ce coté ( comme tu là remarqué toi meme) .

Aprés un modéle 2004 pourquoi pas, faut voir l'entretien fait dessus .
Distrib et piston au mininum.
Essaye de savoir ce qu'il en est du coté des soupapes/culasse.

Ecoute pas trop les ragots :Honda ,machine a bouffé les soupapes...

Si l'entretien de base est fait c'est fiable.(aprés si tu fais ton filtre toute les 4 sorties : parce que j'étais devant , parce qu'il est pas trop sale, parce que j'ai pas le temps, parce que ma femme elle va gueulé si je reste 5 mn de plus dans le garage............. )

Faut savoir que les 04 c'est les premieres X aprés y a eu quelques modifs mais rien de notable ...

Aprés ce qui faut voir c'est la cote de ta 125 de 05 et cette 250 de 04 ,est-ce équitable ???
Ce que je veux dire : si tu vends ton 125 toi meme combien tu récupére et quel millésime tu peux avoir en CRFX?

Par contre je suis pas du tout du meme avis que FredHm :pour moi acheté une occase à un concess çà veux rien dire (sauf payé + chére une occase).

Y a 95% des concess qui reprennent une machine, prennent parfois meme pas le temps de la lavée et la pose en vitrine avec leur marge...

Parle leur un peu des factures d'entretiens et de ce qu'ils peuvent te dire sur la machine.
En général c'est : y a rien dire c'est une bonne machine.........sur ce modéle y a pas de souci , la marque c'est du costaud ................c'est une machine d'occasion quoi ......j'en passe et des meilleurs.

Moi je préfère avoir affaire un particulier . Ça prend plus de temps parfois pour trouvé la bonne occase, mais en général tu arrives à faire une bonne affaire.(faut juste connaitre un minimum et pas te laissé embrouillé).Et là si y a pas de factures :..............barres toi .

Plusieurs fois (avec des routières ) , j'ai été bien content que ca soit un concess qui me l'a vendue.
Pour la garantie de 3 mois sinon c'est
Une fois avec un 955I Triumph, 1600€ de facture, la tu dis vive la garantie

En enduro, cette machine permet de tout passer au sol. Tu seras jamais dépassé par les évènements, partie cycle suspats de très bon niveau. Si après t'en veux plus, le Kit 280 /290 mais pas obligatoire. Donc efficacité, et peu fatigante et à ceux qui pensent qu'on peut pas aller vite, j'peux vs présenter un type qui en a une, avec mon 450 faut que j'astique si j'veux pas l'perdre de vue...comme quoi y'a pas besoin d'avoir une machine qui arrache les bras pour aller vite.
Pour l'état et l'entretien, ça, c'est à toi de voir...

cedric007 a écrit:

Faut savoir que les 04 c'est les premieres X aprés y a eu quelques modifs mais rien de notable ...

Yep

J'ai pas d'avis sur la machine, juste sur l'année:
Y'a pas si longtemps, je voulais acheter un 2004, un Hondaboy (un vrai piqué Honda qui les connais sur les bouts des doigts, de l'elsinore au crf, Nico si tu passe par là ) me l'avais fermement déconseillée, et demandé de me rabattre sur au moins, un 2005. Remaniement de la culasse pour plus de fiabilité m'avait-il expliqué...

Il y a eu une évolution en 2007, ou elle a repris la culasse, le piston et les segments de la CRF-R. ( puis la CRF-R a rechangé en 2008))

Fépalcon a écrit:

cedric007 a écrit:

Faut savoir que les 04 c'est les premieres X aprés y a eu quelques modifs mais rien de notable ...

Yep

J'ai pas d'avis sur la machine, juste sur l'année:
Y'a pas si longtemps, je voulais acheter un 2004, un Hondaboy (un vrai piqué Honda qui les connais sur les bouts des doigts, de l'elsinore au crf, Nico si tu passe par là ) me l'avais fermement déconseillée, et demandé de me rabattre sur au moins, un 2005. Remaniement de la culasse pour plus de fiabilité m'avait-il expliqué...

Effectivement il me semble qu'il y a quelque chose comme çà au sujet du moteur......
Le 2004 c'est aussi le seul millésime sur lequel tu ne peux pas monté de Kit Vertex 290/300 (pour le 280 Athéna je sais pas.)
Par contre est-ce du à la culasse où à la présence du gicleur d'huile dans les carters sur ce modéle ...ou autre aussi
Disons que le 2004 c'est le seul sur lequel y a de grosses modifs avec les autres millésimes ..Je veux dire sur un crfx 06 tu mettras un piston de crf 05 ou la culasse ou les 2 peux importe .
Aprés les changements concerne les boucles arriéres sur les modéles récents, en gros pour les X c'est tout.

cedric007 a écrit:

Aprés ce qui faut voir c'est la cote de ta 125 de 05 et cette 250 de 04 ,est-ce équitable ???
Ce que je veux dire : si tu vends ton 125 toi meme combien tu récupére et quel millésime tu peux avoir en CRFX?

.

Juste pour info, j'ai vendu le mien il ya 3 semaines 3400 roros avec pneu et disque avant HS et 350 heures en 3 jours

je vote pour "garde ton 2t"
pour:
_la fiabilité
_la facilité de réparation
_la facilité d'entretien
_la facilité à démarrer
_le fun des ch 2t

Full-Power a écrit:

je vote pour "garde ton 2t"
pour:
_la fiabilité
_la facilité de réparation
_la facilité d'entretien
_la facilité à démarrer
_le fun des ch 2t

il y en a aussi qui préfèrent le 4T. Question de gouts

Facilité à démarrer pas d'accord, y a juste à appuyer sur un bouton
Pour la facilité à réparer par contre c'est sur

pour certaines choses le 2 temps est + facile par contre en tenue de route par rapport au 4 coups ,l avantage est au 4 temps pour mon avis perso surtout dans les térrains accidentés

vialle a écrit:

pour certaines choses le 2 temps est + facile par contre en tenue de route par rapport au 4 coups ,l avantage est au 4 temps pour mon avis perso surtout dans les térrains accidentés

Sans parler de l'odeur!!!



Une bonne petite guéguerre 2T/4T :demon:
Ca faisait longtemps

la tenue de route mais c'est secondaire tout ça, sur terrain accidenté faut envoyer le gros gaz, celui qui te fait"OOOH PUTAAAIN" qui t'empêche de choper le frein alors que ta déja raté le virage, c'est ça le 2t. C'est sur a votre âge faut commencer a ralentir, même si pour certain ralentir signifie reculer, il vous faut mulet a 3 patte avec une selle en gel.

Une bonne petit gueguerre jeune vs vieux (voir très vieux) (voir trop vieux et dangereux de part leur lenteur)
sa vous dit ?

Full-Power a écrit:

la tenue de route mais c'est secondaire tout ça, sur terrain accidenté faut envoyer le gros gaz, celui qui te fait"OOOH PUTAAAIN" qui t'empêche de choper le frein alors que ta déja raté le virage, c'est ça le 2t. C'est sur a votre âge faut commencer a ralentir, même si pour certain ralentir signifie reculer, il vous faut mulet a 3 patte avec une selle en gel.

Une bonne petit gueguerre jeune vs vieux (voir très vieux) (voir trop vieux et dangereux de part leur lenteur)
sa vous dit ?

fredhm a écrit:

Sans parler de l'odeur!!!



Une bonne petite guéguerre 2T/4T :demon:
Ca faisait longtemps

Tu veut sans doute parler du précieux liquide que certains nomment "Samourai", du léger nuage bleuté, et des effluves dignes de Channel N°5 qui accompagnent les montées en régime de nos chères TWO-STROKES!

romain gas a écrit:

fredhm a écrit:

Sans parler de l'odeur!!!



Une bonne petite guéguerre 2T/4T :demon:
Ca faisait longtemps

Tu veut sans doute parler du précieux liquide que certains nomment "Samourai", du léger nuage bleuté, et des effluves dignes de Channel N°5 qui accompagnent les montées en régime de nos chères TWO-STROKES!

cylindre à trous va

Ah ces djeuns, du moment que ca fait du bruit et que la roue patine....

Je roulais avec un 250 exc r 2002 vraiment pas une réference j' avoue.
J' ai pu rouler 2 h avec le crfx 2005 de mon beauf c' est "le jour et la nuit".
Le crf et plein du bas jusqu' en haut un vrai plaisir meme dans le technique ( juste 2 ou 3 coups de piston dans le 1 er quart d' heure). puissance couple maniabilité top . Big up pour honda
J' ai vendu la ktm le smaine derniére et pas de regrets oh non....!

Je vais me faire par les adeptes de ktm .
J' ai eu 3 katoches 2t et jamais deçu
Je re-précise que mon avis est donné par rapport au modèle ktm 4t 2002 le pire je pense et donc rien à voir avec les modèles recents
Je sais plus quoi choisir avec un budjet d' environ (3500€):250 exc 2t ou wrf ou crfx...?
Un dernier truc, mon beauf à essayé le crfx 2008 de son frère : beaucoup plus sage et mon joueur que son 2005

Fini l'odeur d'huile de synthèse, j'ai craqué pour la petite rouge.
Les première impressions se sont révélées exactes dans les chemins: à l'attaque ou bien pépère le moteur se montre volontaire partout. Dans une montée en rochers le moteur descend très bas dans les tours, avec un minimum d'élan vous grimpez partout.
La partie cycle est vraiment pullman: souple, confortable, mais qui absorbe aussi les gros chocs. C'est vraiment différent des oranges qui,bien suspendues pour autant, gigotent quand ça va vite.

Facile, agréable, efficace, je suis très content de l'investissement.

félicitations