Amortisseur WRF qui durcit anormalement à mi-course, c guéri

Bonjour

Sur ma WRF 250 2004,

la suspension arrière se durcit anormalement et brusquement à un peu moins de la moitié de la course d'amortisseur.

Assis sur le garde boue arrière avec mes 76 kgs j 'arrive presque au point ou ça durcit. C'est comme si je passsais d'un amortisseur de trial à tout d'un coup un amorto de 500 CR supercross. En comprimant en mettant tout mon poids sur l'arrière, j'ai l'impression de ne plus avoir que 15 cms de débattement...

L'amorto est d'origine, aucune fuite, Je fais quoi, je change l'huile ?

Merci de vos réponses

les biellettes,les rlts ect.... c est graissé jm l huile de l amorto a 100heures aproxi il faut la changer

doublefrontloop a écrit:

Bonjour

Sur ma WRF 250 2004,

la suspension arrière se durcit anormalement et brusquement à un peu moins de la moitié de la course d'amortisseur.

Assis sur le garde boue arrière avec mes 76 kgs j 'arrive presque au point ou ça durcit. C'est comme si je passsais d'un amortisseur de trial à tout d'un coup un amorto de 500 CR supercross. En comprimant en mettant tout mon poids sur l'arrière, j'ai l'impression de ne plus avoir que 15 cms de débattement...

L'amorto est d'origine, aucune fuite, Je fais quoi, je change l'huile ?

Merci de vos réponses

a mon avis c est une biellette qui grippe.j ai eu le meme probleme

wrfdani a écrit:

a mon avis c est une biellette qui grippe.j ai eu le meme probleme

Pied d'amorto ou triangulation - bielettes...donc roulements aiguille certainement nazes et de ttes façons si 2004 une vidange nettoyage azote semble OBLIGATOIRE !!

Les biellettes sont fraîchement graissées et les roulements sont ok !

doublefrontloop a écrit:

Les biellettes sont fraîchement graissées et les roulements sont ok !

Qd on dit bielettes, c'est tous les axes qui remuent qd t'assis ton fier poster-rieur axe bras, amorto en haut et en bas...si tout est OK que t'as sérré au couple, ben reste plus que l'amorto

voui, tout est graissé et coulisse librement,

pour ceux qui connaisent, il est vrai que ça ressemble à des sphères défectueuses de citroën hydraulique, bx, xm etc...

c'est rare qu'un amorto coince sauf si il a pris un coup sur le corps, si l'huile est naze ou si il manque d'azote il serai plutot mou que dur.
enleve l'amorto et verifie que le bras remonte librement.

j'ose pas demander si la chaine est pas trop tendue

on dirait le même problème que Jb avec son 250WRF

amorto qui coince en position basse , conduite choper

démonte le ressort et regarde que ta tige d'amortisseur fonctionne bien sans points durs

Yaalhaa

c'était le gros roulement à double rangée d'aiguilles, celui qui est le plus bas sur la biellette principale et le plus exposé aux projections, grippé

Pourtant je l'avais graissé récemment, mais ya plus les joints spi autour...

J'ai retrouvé ma suspension de velours

Merci à tous.

Du coup j'ai testé le truc de Hm en glissant un plastic fin entre le tube de fourche et le spi avant qui fuyait afin d'ôter les salissures , et ça a l'air de marcher aussi,

Thanks à tous

doublefrontloop a écrit:

Yaalhaa

c'était le gros roulement à double rangée d'aiguilles, celui qui est le plus bas sur la biellette principale et le plus exposé aux projections, grippé

Pourtant je l'avais graissé récemment, mais ya plus les joints spi autour...

J'ai retrouvé ma suspension de velours

Merci à tous.

Du coup j'ai testé le truc de Hm en glissant un plastic fin entre le tube de fourche et le spi avant qui fuyait afin d'ôter les salissures , et ça a l'air de marcher aussi,

Thanks à tous

ça fera un apéro lors de la next Hm du....

doublefrontloop a écrit:

Les biellettes sont fraîchement graissées et les roulements sont ok !

xrman01 a écrit:

doublefrontloop a écrit:

Les biellettes sont fraîchement graissées et les roulements sont ok !

C'est l'ivresse des montagnes pour Dble front loop

Citation :

Du coup j'ai testé le truc de Hm en glissant un plastic fin entre le tube de fourche et le spi avant qui fuyait afin d'ôter les salissures , et ça a l'air de marcher aussi,

Thanks à tous

Juste une infos , car je suis pas pour cette méthode, car si ton joint fuit c'est qu'il y a de la saletés qui est entre la premières partie du joint et la lèvre principale ( le racleur ), que ce passe t'il la poussières ou boue restent et quand elle devient trop importante fait une contre pression qui devient plus grande que le ressort d'ou fuite ,le fait de passer une cale ou autres fait passer la poussières ou des minuscules cailloux à l'intérieur qui viennent ce logé sur les bagues anti - frictions au risque de rayer ton tubes.

Mais c'est vous qui voyer

Bye

doublefrontloop a écrit:

Yaalhaa

c'était le gros roulement à double rangée d'aiguilles, celui qui est le plus bas sur la biellette principale et le plus exposé aux projections, grippé

Pourtant je l'avais graissé récemment, mais ya plus les joints spi autour...

J'ai retrouvé ma suspension de velours

Merci à tous.

Du coup j'ai testé le truc de Hm en glissant un plastic fin entre le tube de fourche et le spi avant qui fuyait afin d'ôter les salissures , et ça a l'air de marcher aussi,

Thanks à tous

je te l avais dis .il y a 15jours j ai eu le meme probleme

xrman01 a écrit:

Citation :

Du coup j'ai testé le truc de Hm en glissant un plastic fin entre le tube de fourche et le spi avant qui fuyait afin d'ôter les salissures , et ça a l'air de marcher aussi,

Thanks à tous

Juste une infos , car je suis pas pour cette méthode, car si ton joint fuit c'est qu'il y a de la saletés qui est entre la premières partie du joint et la lèvre principale ( le racleur ), que ce passe t'il la poussières ou boue restent et quand elle devient trop importante fait une contre pression qui devient plus grande que le ressort d'ou fuite ,le fait de passer une cale ou autres fait passer la poussières ou des minuscules cailloux à l'intérieur qui viennent ce logé sur les bagues anti - frictions au risque de rayer ton tubes.

Mais c'est vous qui voyer

Bye

Mon truc, qui n'est pas le mien, Dirt Bike mag US, permet uniquement de sauver une sortie, comme je l'ai fait à un ou deux lors de mes promenades 3è âge, il vaut mieux le faire lubrifié (WD40) qu'à sec les apprécieront. après faudra qd même pas tardé à changer vos joints
Pour ne pas rayer les tubes, je prends perso des négatifs photo, ex : votre dernier mariage...

hm450 a écrit:

xrman01 a écrit:

Citation :

Du coup j'ai testé le truc de Hm en glissant un plastic fin entre le tube de fourche et le spi avant qui fuyait afin d'ôter les salissures , et ça a l'air de marcher aussi,

Thanks à tous

Juste une infos , car je suis pas pour cette méthode, car si ton joint fuit c'est qu'il y a de la saletés qui est entre la premières partie du joint et la lèvre principale ( le racleur ), que ce passe t'il la poussières ou boue restent et quand elle devient trop importante fait une contre pression qui devient plus grande que le ressort d'ou fuite ,le fait de passer une cale ou autres fait passer la poussières ou des minuscules cailloux à l'intérieur qui viennent ce logé sur les bagues anti - frictions au risque de rayer ton tubes.

Mais c'est vous qui voyer

Bye

Mon truc, qui n'est pas le mien, Dirt Bike mag US, permet uniquement de sauver une sortie, comme je l'ai fait à un ou deux lors de mes promenades 3è âge, il vaut mieux le faire lubrifié (WD40) qu'à sec les apprécieront. après faudra qd même pas tardé à changer vos joints
Pour ne pas rayer les tubes, je prends perso des négatifs photo, ex : votre dernier mariage...

C'est juste pour préciser que ce doit être que du dépannage sur une sortie, mais dans sont cas il vaut mieux les changés , en plus il est en plein démontage et un changement d'huile de fourche ne feras pas de mal , de toute façon sans chaussettes de fourche il va pas allez bien loin.
Si ça lache coté disque , c'est même dangereux, donc je cautionne pas cette pratique, trop de risques.

Même si je dois passer pour un chiant , je parle pas du négatif qui peut rayer le tube , c'est la saletés que tu fais passer entre les bagues anti frictions et le tubes à l'intérieur

JP

thierry69 a écrit:

on dirait le même problème que Jb avec son 250WRF

amorto qui coince en position basse , conduite choper

démonte le ressort et regarde que ta tige d'amortisseur fonctionne bien sans points durs

Alors j'ai emmené ma suspat chez FMP il me reconditionne ma suspat mais le problème venait du roulement suspat/bielette complètement mort !