comparo 2T 250EXC/250CRE

Bonjour,
je suis nouveau ici,je suis très tenté de passé de mon EXC de 2006 à un CRE de 2004,l'exc passe partout mais est pas super franche à vitesse "haute",je crains la petite bosse qui va m'envoyer au tas.
de meme en saut,je suis pas super à l'aise avec,je viens du VTT et j'y envois bien plus gros pour tant et j'avais moins peur sur mon ex vieux KX 125 homologué .

mes criteres:stabilité/maniabilité,facilité moteur/embrayage,garde au sol,hauteur de selle (suis pas grand),ergonomie (pouvoir bien bouger sur la moto sans entrave).
pour la boite,venant du kx,j'ai pas trouvé l'etagement des rapports transcendental sur la KT

j'espere avoir des avis d'experts les plus objectifs possibles!
merci!!

J'ai essayé le 250 CRE à Benji ce week-end
Sur les lignes droites c'est un vrai avion de chasse
Quand, ca devient technique, ca demande à etre tres souple du poignet droit
Benji pourra surrement en dire plus

salut
j'ai un cre 2004
avant j'avais un wrz 1998 (vrai enduro)

en maniabilité, stabilité , et saut la cre est une bonne brele

pour le moteur ça va être moins facile qu'un exc dans le franchissement, a moins d'être bon...j'ai vraiment eu du mal a passer a la premiere longue

la cre est très haute je mesure 1m72 et souvent je ne touche pas terre ( si a plat ventre...)

au depart j'ai creusé la selle mais ça donne une trop mauvaise position de conduite donc je suis revenu a l'origine

après j'ai pas mal calmé la bete pour de l'enduro carbu keihin, powernow , ligne fmf , boite a clapet vforce3, plus prepa suspattes et embrayage hydraulique

après tout ça oui je trouve qu'elle va bien

cependant j'en connais qui l'on laissé toute d'origine et tourne beaucoup plus fort que moi... mais eu ils sont bon

ah merci!je fais la meme taille que toi!

dans certaines galere l'exc est un peu haute mais le reste du temps ça va,bref faut vraiment tester je pense.

sinon prépa suspat pour moi aussi en esperant des suspensions moins figées,on dirait des suspensions de VTT de descente des années 90:lenteur de fonctionnement secheresse,pas toujours progressivesça talonne vite tout en etant dur,j'adore......

wiltouterrain a écrit:

Bonjour,
je suis nouveau ici,je suis très tenté de passé de mon EXC de 2006 à un CRE de 2004,l'exc passe partout mais est pas super franche à vitesse "haute",je crains la petite bosse qui va m'envoyer au tas.
de meme en saut,je suis pas super à l'aise avec,je viens du VTT et j'y envois bien plus gros pour tant et j'avais moins peur sur mon ex vieux KX 125 homologué .

mes criteres:stabilité/maniabilité,facilité moteur/embrayage,garde au sol,hauteur de selle (suis pas grand),ergonomie (pouvoir bien bouger sur la moto sans entrave).
pour la boite,venant du kx,j'ai pas trouvé l'etagement des rapports transcendental sur la KT

j'espere avoir des avis d'experts les plus objectifs possibles!
merci!!

J'vais entre autre ce probleme , ce qui a eté resolu par une prepa de suspension AV +arriere

La brelle est quand meme plus stable , plus confortable , trate mieu et suretout ne me "rejette pas en l'air " a la moindre petite caillasse

Salut à tous. Je roule sur des CRE depuis 5 ans. C'est vraiment une moto exceptionelle. Benji me connais et on a roulé ensemble à la course club il y a 3 semaines.
Une CRE, c'est l'anti EXC, c'est l'antéchrist ! Mal réglée, elle est juste valable en MX. Par contre, on peut en faire la meileure des motos d'enduro avec quelques bons réglages. Primo, coté chassis, il faut assouplir les réglages de suspensions, pour gagner en motricité. La fourche est un peu ferme d'origine et la mienne est passée chez 3P pour assouplir le début de course. Coté frein avant, ras, malgré un disque de 240, ça freine fort, et l'avant plonge bien au freinage. Attention, le disque s'use assez vite. Le cadre Alu est irréprochable et c'est la grande force des Honda pour la stabilité et la vivacité. La moto se place au mm, pas seulement en spéciale, mais aussi en franchissement, voir dans le trialisant.
Coté moteur, c'est incroyable. On peut lui donner tous les types de caractères. Pour ma part, après beaucoup d'essais en tout genre, j'en suis arrivé à garder une moto qui marche fort sur toute la plage grace à un pot SPES, mais un peu calmée par l'utilisation d'un pignon de 14 au lieu du 13 d'origine. Ca donne une première très longue mais forte, que j'utilise partout en franchissement, et qui permet de laisser le moteur descendre très bas sans caler. Ca permet aussi de consommer un peu moins. J'ai essayé le Gnarly FMF et 2 joints d'embase: j'ai tout enlevé, la moto ne marche plus à mon gout!
J'ai également essayé le Kehin, mais je suis revenu au Mikuni (origine) qui marche mieux, mais qui est plus chiant à régler. Dernier point important pour l'enduro : l'embrayage. Il est conçu pour le mx sur ces moto. Il chauffe assez vite et n'est pas très onctueux. C'est un peu pénible en franchissement. Dès que la cloche est usée, n'hésitez pas à monter une Hinson (moins chère que l'origine), et des disques Honda d'origine. Bien graisser le cable également. Le top, c'est un levier adaptable un peu plus gros, qui améliore encore le feeling pour tenir l'embrayoir d'un doigt !

Je vais changer de moto bientot, et je suis bien emm... car il n'y a plus de CRE. Je vais prendre une 300 TM dont le chassis est très proche de la Honda.
CRE à vendre bientot !

serge

Citation :

Je vais changer de moto bientot, et je suis bien emm... car il n'y a plus de CRE

ça devient plutot rare, on en trouve encore quelques une mais c'est pas donné...

http://www.leboncoin.fr/vi/66849121.htm?ca=22_s

a+

je confirme , il est possible d'assouplir les 250 2t typée cross tout en gardant la gnac en haut.

je pense effectivement que la seule remplaçante de la cre est la TM cadre alu.
avec en prime une vraie boite enduro, de vraie jantes, des gros freins.

les modèles pre 2008 cadre acier sont moins haut, quand au prix pour une 2008-2009 c'est 2000 euros de moins que la CRE 2008 citée plus haut.

sergiomx a écrit:

Je vais changer de moto bientot, et je suis bien emm... car il n'y a plus de CRE. Je vais prendre une 300 TM dont le chassis est très proche de la Honda.
CRE à vendre bientot !

ou wrz cadre alu

+1

yze cadre alu!!!

Oui, effectivement, la Yam homologuée est une belle opportunité. J'ai pas mal hésité d'ailleurs avant de m'orienter vers une TM. D'autant que Cyril, qui les homologuent, est un ami. Le problème des yam, c'est le moteur très très fort à bas régimes. A la base, la moto est typé SX, tu tournes à peine la poignée, tu t'envoles.. C'est super quand il y a du grip, la misère le jour ou c'est gras ... Après, il y a bien sur moyen d'adoucir tout ça, mais il faut y travailler un peu (et je n'aurai pas le temps en 2010, cause construction..) Par contre, coté chassis, c'est un VTT, et en plus, c'est INDESTRUCTIBLE .
Et puis, je connais déjà un peu les TM ..

sergiomx a écrit:

J'ai également essayé le Kehin, mais je suis revenu au Mikuni (origine) qui marche mieux, mais qui est plus chiant à régler.

pourrais tu me donner tes réglages carbu mikuni STP car la mièenne me semble un peu riche en bas. je suis passé surun gicleur principal de 380, gicleur ralenti 30 et aiguille d'origine. vis d'air dévissé de 2 tour 1/2. en bas (c'est à dire en franchissement elle réagi comme une moto encrassé

C'est la position et la référence de l'aiguille qui font les 3/4 de l'efficacité du réglage sur le mikuni
Il faut absolument appauvrir sur l'aiguille, c'est à dire la baisser (remonter le clip de 1 cran). Le top, c'est une aiguille un poil plus grosse (6DGY26-66 au lieu de 6DGY 26-65).
En principal, tu es déjà trop bas (trop pauvre). A 800 m d'altiude, j'utilise un 400. J'utilise un 410 plus bas. Attention au risque de serrage!
Le ralentit en 37.5
Bougie BR8
Vis d'air ouverte de 3 tr
Surtout pas de power no !!

Bon ride

bon ben je me sens partir vers une sherco 250i de 2009,malgré 2 avis mitigés de membres de ce forum,elle à peu d'heure,est repassé chez Sherco après 10h .l'opportunité c'est l'échange avec mon EXC.
ça repousse mes rèves de CRE et mon addiction au 2T qui pue