adoucir le caractere d'un 200

salut a tous,le frangin trouve son 200 trop rageur ,comment faire pour l'adoucir,powernow,vforce,j'ai aussi entendu parler du montage d'une pipe d'admission de 250,auriez vous des infos.a+

200 gas ou dde
si orange appelle assistance verte à sainté

dde bien sur

apres appel de assistance moto verte st etienne,deja un accueil tres cool ,voila ce qui en ressort:

-montage d'une pipe d'admission de 380 annee 98

-kit chaine 14-45 pour avoir plus d'allonge

-reglage carbu un peu plus riche et reglage de valves au petit oignons

-et enfin si finance:montage d'un echappement fmf fatty(env 280 euros)



voila le frangin a tout les elements en main.

chris74 a écrit:

apres appel de assistance moto verte st etienne,deja un accueil tres cool ,voila ce qui en ressort:

-montage d'une pipe d'admission de 380 annee 98

-kit chaine 14-45 pour avoir plus d'allonge

-reglage carbu un peu plus riche et reglage de valves au petit oignons

-et enfin si finance:montage d'un echappement fmf fatty(env 280 euros)



voila le frangin a tout les elements en main.

traditionnellement chez FMF c'est le gnarly qui est plus axé enduro, le fatty plus cross.

14X45 c'est une transmission de SM

HARVEY a écrit:

14X45 c'est une transmission de SM

ca me parait long aussi comme transmission...

WIL07 a écrit:

HARVEY a écrit:

14X45 c'est une transmission de SM

ca me parait long aussi comme transmission...

si ils le disent c'est qu'ils ont testé donc...

Pour les 200, en "trichant" sur la carburation et le réglage de la valve, on ne peut qu'atténuer un peu le phénomène, mais on perd pas mal en vivacité.

Une petite intervention sur le cylindre, la valve et le carburateur est nécessaire pour obtenir un moteur à la fois puissant, coupleux et vif, sans être brutal (un espèce de nirvana, quoi !). Moyennant quoi la transmission passe (200 2010) à 13 x 42 (testé en Ardèche avec dénivellé et franchissement) !

En France, il est possible de faire réaliser l'adaptation par l'intermédiaire de Greg, chez Charbonnel Motos à Mende (une solution "postale" en direct avec la Belgique pourrait aussi être possible).

Patrick Massin a écrit:

Pour les 200, en "trichant" sur la carburation et le réglage de la valve, on ne peut qu'atténuer un peu le phénomène, mais on perd pas mal en vivacité.

Une petite intervention sur le cylindre, la valve et le carburateur est nécessaire pour obtenir un moteur à la fois puissant, coupleux et vif, sans être brutal (un espèce de nirvana, quoi !). Moyennant quoi la transmission passe (200 2010) à 13 x 42 (testé en Ardèche avec dénivellé et franchissement) !

En France, il est possible de faire réaliser l'adaptation par l'intermédiaire de Greg, chez Charbonnel Motos à Mende (une solution "postale" en direct avec la Belgique pourrait aussi être possible).

Je me demandais bien quand tu allais intervenir sur ce post Patrick, toi l'amoureux de ces petits 2 Tps
La moto de Patrick est préparée par "le" sorcier belge du 2 Tps soit "monsieur" Dedob himself.
Toutes les solutions proposées sont éprouvées et validées sur le terrain avant commercialisation.
Dedob, c'est l'assurance d'avoir une moto totalement aboutie pour l'enduro.

Thierry G a écrit:

Je me demandais bien quand tu allais intervenir sur ce post Patrick, toi l'amoureux de ces petits 2 Tps
La moto de Patrick est préparée par "le" sorcier belge du 2 Tps soit "monsieur" Dedob himself.
Toutes les solutions proposées sont éprouvées et validées sur le terrain avant commercialisation.
Dedob, c'est l'assurance d'avoir une moto totalement aboutie pour l'enduro.

'Pas pu m'en empêcher Thierry ... (mais il est vrai que le boulot du "sorcier" depuis la première 200 - et ce doit être maintenant la 3 ou 4e - est vraiment bluffant).

en belgique les préparateurs suspate et moteurs sont très bons
en france je pense que certains pros peuvent prétende la méme choses mais ils faut les connaitres
http://ricciracing.fr/

vialle a écrit:

en belgique les préparateurs suspate et moteurs sont très bons
en france je pense que certains pros peuvent prétende la méme choses mais ils faut les connaitres
http://ricciracing.fr/

Salut à toi !

Pas de doute qu'il y a aussi d'excellents préparateurs en France !

Où que ce soit, le tout est de trouver un préparateur qui se soit penché sur un modèle précis, parce qu'il n'y a apparemment pas de recette miracle bonne pour toutes les motos .

oui c est vrai patrick