WR450F 2008 tarif promo homologuée en MTT1 (-34ch ) et non MTT2 (+34ch)

Hello.

Il semblerait que Yamaha France vende des WR450F 2008 promo type CJ13W homologuables uniquement en MTT1 (-de 34ch).

Et vous, qu'y a t'il sur votre carte grise de WR450F 2008 ? MTT1 ou MTT2 ?

appelles ton concessionnaire

j'ai eu une 2008 neuve MTT1

Hello Fred 27.

Merci pour ta réponse.
Tu as une 250 ou une 450 ?
C'est un moto achetée tarif promo ou pas ?
Et sur ton certif d'immat, la marque c'est Yamaha ou autre chose.

c'etait une 450 modèle 2008, achetée fevrier 2009 7500€.
carte grise marque yamaha

Bon OK

D'aprés un concessionnaire, Il semble que toutes les WR450F mod 2008 qu'il a vendu sont en CJ13W.
C'est à dire qu'elles sont toutes en MTT1.
Alors j'imagine que tu roules avec une moto débridée en donc non conforme.
ATTENTION en cas de coup dur, c'est a dire accident corporel, l'assureur cherchera à prouver que ton débridage est la cause de l'accident et donc ne couvrira pas le dommage. Dommage !!!

YAMONLY a écrit:

Bon OK

D'aprés un concessionnaire, Il semble que toutes les WR450F mod 2008 qu'il a vendu sont en CJ13W.
C'est à dire qu'elles sont toutes en MTT1.
Alors j'imagine que tu roules avec une moto débridée en donc non conforme.
ATTENTION en cas de coup dur, c'est a dire accident corporel, l'assureur cherchera à prouver que ton débridage est la cause de l'accident et donc ne couvrira pas le dommage. Dommage !!!

chez Gasgas, c'est 'au choix' mtt1 ou mtt2

YAMONLY a écrit:

Bon OK

D'aprés un concessionnaire, Il semble que toutes les WR450F mod 2008 qu'il a vendu sont en CJ13W.
C'est à dire qu'elles sont toutes en MTT1.
Alors j'imagine que tu roules avec une moto débridée en donc non conforme.
ATTENTION en cas de coup dur, c'est a dire accident corporel, l'assureur cherchera à prouver que ton débridage est la cause de l'accident et donc ne couvrira pas le dommage. Dommage !!!

du moment que tu as le permis correspondant à la puissance...

si tu as le permis moto (MTT2) mais une moto en MTT1 débridé, elle n'est plus conforme à la carte grise, donc pas de couverture par l'ssurance.

La solution, c'est d'avoir un certificat du constructeur, qui permet de changer la carte grise de MTT1 a MTT2

C'est aussi compliqué que de de regler la carb de la WRF pour qu'elle avance

j'y suis en plein dedans...bridage et jeune permis

romain gas a écrit:

si tu as le permis moto (MTT2) mais une moto en MTT1 débridé, elle n'est plus conforme à la carte grise, donc pas de couverture par l'ssurance.

La solution, c'est d'avoir un certificat du constructeur, qui permet de changer la carte grise de MTT1 a MTT2

Exacte, mais encore faut il que le constructeur ait prévu la situation et que la moto soit homologué dans les deux catégories.

Yam France m'a confirmé que le type CJ13W (WR450F2008) n'est dispo qu'en MTT1 et pas en MTT2. Donc impossible de faire évoluer cette moto en MTT2.

Il n'y a que 2 moto chez YAM qui sont dispo dans les deux catégories et la WR450F n'en fait pas partie.

si ce que tu annonce est vrai (car difficile a croire que le constructeur prenne de tel risque) c'est a dire non pas quelle soient en mtt1 mais surtout qu'il les livre en mtt2 c'est vraiment grave

jps a écrit:

si ce que tu annonce est vrai (car difficile a croire que le constructeur prenne de tel risque) c'est a dire non pas quelle soient en mtt1 mais surtout qu'il les livre en mtt2 c'est vraiment grave

Petite précision.
Je confirme que la yam 450WRF n'est homologable qu'en MTT1 (- de 34ch) et cela depuis quelques années.( probalement vers 2003, info à confirmer)
Alors tous les utilisateurs de cette moto qui roulent en version débridée, soit probablement 100% des propriétaires, ne sont virtuellement pas couverts par leur assurance si en cas de problême l'assureur fait la démonstration que le débridage, est la cause de l'accident. Je ne vois pas comment le meilleur avocat pourrait contredire avec succès cet argument dans l'état de psychose ou nous sommes actuellement avec les excès de vitesse.
OUI c'est grave parce que la plupart d'entre eux ne le savent même pas, d'autant plus que les concessionnaires qui ne voient plus les cartes grises ne le savent souvent pas non plus.
Vive l'Europe. Beau progrès.
Seule parade, trouver un assureur qui accepte d'assurer une moto MTT1 en version débridée....sans que pour autant sa carte grise soit MTT2.
Bon courage.

je vient d'en parler avec mon concess, il m'a préciser que depuis un peu moins d'un an, les experts sont de plus en plus regardant sur les bridages...

après tout dépends du 'débridage' plus ou moins visible, sur certaines moto juste un fil, d'autres

Une WRF full power vous etes sur que ca fait plus de 34CV à la roue arrière?

romain gas a écrit:

je vient d'en parler avec mon concess, il m'a préciser que depuis un peu moins d'un an, les experts sont de plus en plus regardant sur les bridages...

après tout dépends du 'débridage' plus ou moins visible, sur certaines moto juste un fil, d'autres

une 450 wrf bridée c'est comme si elle était en panne, tu sort mème pas de ton jardin...........

fredhm a écrit:

Une WRF full power vous etes sur que ca fait plus de 34CV à la roue arrière?

Trés drôle, vraiment ce petit sarcasme....
Plus sérieusement, ton avion de chasse a toi, c'est quoi, et sur la CG c'est une MTT1 ou MTT2 ?

Rouler en bleu c'est bien encore faut-il choisir la bonne marque
La 450 TM 09 est homologuée en MTT2 foi de la carte grise, donc pas de soucis avec les assurreurs

Thierry G a écrit:

Rouler en bleu c'est bien encore faut-il choisir la bonne marque
La 450 TM 09 est homologuée en MTT2 foi de la carte grise, donc pas de soucis avec les assurreurs

J'ai failli racheter la 2008 450 à Marco, et j'peux t'dire qu'elle envoyait l'paté avec les morceaux

je pense que 80% des breles d enduro sont en mtt1 , mon 525 beta est mtt1 , mon ancienne 300 GAS ET 501 HUSABERG ET 400 EXC etait toute mtt1 , de toute facon s il t arrive un accident et qui cherche la petite bete t est , de toute facon les brele d enduro n ont plus ni retros , ni cligno , des bib non homologuer sur route ...... donc quoi qu il arrive quasi aucune brele ne sont homologuer une fois dans les chemins

r1sc2 a écrit:

je pense que 80% des breles d enduro sont en mtt1 , mon 525 beta est mtt1 , mon ancienne 300 GAS ET 501 HUSABERG ET 400 EXC etait toute mtt1 , de toute facon s il t arrive un accident et qui cherche la petite bete t est , de toute facon les brele d enduro n ont plus ni retros , ni cligno , des bib non homologuer sur route ...... donc quoi qu il arrive quasi aucune brele ne sont homologuer une fois dans les chemins

Si le probleme se pose l'assureur doit démonter que la cause de l'accident est lié, à un bib mousse, un défaut de clignotant, de rétro ou un pot libre.
C'est pas gagné d'avance.

Mais si la moto n'est pas conforme à la carte grise, c'est du tout cuit pour lui et c'est gagné d'avance.

YAMONLY a écrit:

fredhm a écrit:

Une WRF full power vous etes sur que ca fait plus de 34CV à la roue arrière?

Trés drôle, vraiment ce petit sarcasme....
Plus sérieusement, ton avion de chasse a toi, c'est quoi, et sur la CG c'est une MTT1 ou MTT2 ?

MTT1 comme toute celles que j'ai eu jusqu'à maintenant
Et le plus drole c'est si tu regardes la puissance en KW, sur la CG c'est P2
Cette puissance te permets à peine de sortir de ton jardin, comme ca a été dit

Mais ce sont toutes les marques qui font ca
Pour l'homologation peut etre

moi y a un truc qui m'as tjrs etonné

dans tout les comparatif ou mm les fiches technique
lza puissance n'est jamais comuniqué,,,

a moins que le lise mal

alors plus ou moins de 34 cv,,,,,,,

Il n'y a pas que la limite des 34cv qui rentre en ligne de compte, il y a aussi le rapport poids/puissance :

Citation :

MTT1 : motos d'une puissance de moins de 25 Kw (34 ch) et d'un rapport puissance/poids en ordre de marche à l'origine inférieur à 0.16 Kw/Kg (0.22 ch/kg)

Ma 250 WRF de 2004 est en MTT2...