Freinage avant mou 125 KTM EXC

Sur ma 125 EXC (modèle 2003), le frein avant manque de mordant et d'efficacité. Si j'appui vraiment fort, j'arrive meme à mettre le levier en butée.

J'ai remplacé les coupelles du maître cylindre mais ça n'a rien changé. J'ai remplacé mon liquide et purgé au moins 20 000 fois et chaque fois que je refais, je ne vois pas d'air qui sorte. La dernière fois j'ai même purgé en mettant le maitre cylindre plus bas que l'étrier et pas l'ombre d'une bulle. Et pourtant jamais d'amélioration.

Est ce que quelqu'un aurait une idée ?

disque voilé, plaquette usée?

desolé mais sans mettre en doute ta purge je pense que ca vient de la pas facile a purger les freins

Disque voilé : Je pense pas que ça vienne de ça car même à l'arrêt c'est mou !
Purge : t'as quoi comme technique infaillible ?

et ben je remplis deja la durite en la devissant un peu de l etrier je purge deja durite devissee une fois bien plein je resserre je mets un tuyau sur le purgeur ce tuyau plonge dans un bocal de lookheed et la tu purge tu purge tu purges jusqu a obtenir l effet desiré sinon il existe des purgeurs automatiques qui mettent le circuit sous pression mais je n en connais pas le prix

J'ai également cette sensation de frein mou sur mon 125 exc de 2007. Comme toi j'avais purgé avec une petite amélioration mais ça reste quand même "soft", toutefois sans aller jusqu'à mettre le levier en buté.

Une nouvelle purge à faire peut être, et comme il faut. Je vous tiendrai au courant d'ici là 2 semaines je pense.

deugui a écrit:

et ben je remplis deja la durite en la devissant un peu de l etrier je purge deja durite devissee une fois bien plein je resserre je mets un tuyau sur le purgeur ce tuyau plonge dans un bocal de lookheed et la tu purge tu purge tu purges jusqu a obtenir l effet desiré sinon il existe des purgeurs automatiques qui mettent le circuit sous pression mais je n en connais pas le prix

J'ai fais la même chose en faisant aussi attention a ce que la durite ne soit pas plus haute que le maitre cylindre. ET puis ensuite c'est la série des "POMPE"; "RESTE APPUYE" avec vis de purge serrée pendant le pompage et desserrée pendant l'appuyage. Un bout de durite transparant raccordée à la vis de purge plonge dans un verre de lookheed pour bien voir les bules qui s'échappent. J'ai beau répeter l'opération, je ne vois plus les bulles mais c'est toujours aussi mou.

Pour certaines micro bulles restantes, la technique c'est de mettre un rilsan qui tient appuyé ton levier de frein en position freinage durant toute une nuit.
Le matin tu pourras vérifier le niveau et aviser...

un truc con aussi (çà met arriver ce week end), regarde que tes joint spy de fourche ne fuit pas, car sinon l'huile s'imbibe dans les plaquettes et çà freine plus.

benjigasgas a écrit:

un truc con aussi (çà met arriver ce week end), regarde que tes joint spy de fourche ne fuit pas, car sinon l'huile s'imbibe dans les plaquettes et çà freine plus.

Non de ce coté là tout est bon.

hm450 a écrit:

Pour certaines micro bulles restantes, la technique c'est de mettre un rilsan qui tient appuyé ton levier de frein en position freinage durant toute une nuit.
Le matin tu pourras vérifier le niveau et aviser...

Ah OK je vais essayé. Mais comment les micro bulles peuvent partir si le circuit est sous pression ?
Aussi quest-ce que tu entend par "aviser" après avoir vérifier le niveau ?

Jack26 a écrit:

hm450 a écrit:

Pour certaines micro bulles restantes, la technique c'est de mettre un rilsan qui tient appuyé ton levier de frein en position freinage durant toute une nuit.
Le matin tu pourras vérifier le niveau et aviser...

Ah OK je vais essayé. Mais comment les micro bulles peuvent partir si le circuit est sous pression ?
Aussi quest-ce que tu entend par "aviser" après avoir vérifier le niveau ?

Je suis pas physicien pour le pourquoi, d'autres répondront certainement...

J'veux dire si ton niveau baisse un peu, tu rajoutes du liquide tout simplement

J'crois qu'1 jour on a eu un pb similaire et c'était les banjo (fuite) ou la durite elle même qui était poreuse...enfin bref, essaie cette nuit, si c'est pas ça, tu relanceras tes investigations vers d'autres pistes...

sinon y a la purge a l'envers ,
j'ai ete obligé de faire çà 1 fois ou deux je peu pas dire pourquoi mais bon .

faut trouver une grosse seringue (chez les veto il peuvent t'en filer une vielle )
Tu rempli la seringue de loockeed propre tu place un tuyau au bout l'autre coté sur ton purgeur d'étrier tu pousse doucement sur le seringue (purgeur ouvert bien sur)
en ayant au préalable enlevé un peu de loockeed de cylindre emeteur.
si il y a de l'air dans le circuit tu verras quelques bulle s'echapper par le réservoir du cylindre emeteur (maitre cylindre ).
refaire plusieurs fois

si du côté de la purge tout est ok moi j'opterai pour les petit joints spy qui se trouve à l'intérieur du maître cylindre autour du piston si ils sont usés ils ne peuvent pas "pousser" le liquide par pression et l'action sur le levier est molle, a voir l'ami...

et puis de toute façon, t'a qu'a pas acheter une KTM !!

c'est pour déconner hein !!

une wrz c'est le bonheur... tout simplement....

julien wrz a écrit:

si du côté de la purge tout est ok moi j'opterai pour les petit joints spy qui se trouve à l'intérieur du maître cylindre autour du piston si ils sont usés ils ne peuvent pas "pousser" le liquide par pression et l'action sur le levier est molle, a voir l'ami...

J'ai déjà remplacé !

nitrousoxyde38 a écrit:

et puis de toute façon, t'a qu'a pas acheter une KTM !!

c'est pour déconner hein !!

Mais euh !

il se peut que le cylindre ( du M.C=) soit usé, ce qui fait que même avec des coupelles neuves et une bonne purge ton levier vient en butée en appuyant fortement. Déjà vécu !

ce qui peut arriver aussi:
tu a reglé le reglage de butée "trop serré", dans ce ca le piston reste appuyé en retour de pression, et cela devient trés difficile voir impossible de purger !

la solution : bien desserer ton réglage de butés afin de bien liberer le piston avant de purger

ce cas arrive trés souvent