Husqvarna

vialle a écrit:

la tienne ne cale pas en trialisant didier,une dent de - au psb je crois aussi
il faudrait que je l éssaye cette husky car j ai été déçu la dernère fois

que neni........... une dent de plus :pignon de 14 au lieu du 13 fourni sur l origine

fred27 a écrit:

ddlm16 a écrit:

la mienne : 300 WR 2009
conclusion: elle est sortie du garage en novembre et depuis .....RAS
a part thierry 69 qui m a radouci les suspats lors de ma première sortie
depuis plus rien a signaler
reglage carbu super, elle consome rien , elle winnnnnnnnnn super et elle grimpe aux arbres
tenue de cap geniale, juste un peu lourdingue ds les virolos mais bon c est une moto d homme aussi .........

ps: pour certains qui roulent avec moi : je sais elle perd qq boulons mais bon , j ai changé le vernis chanel de ma femme contre du frein filet et maintenant c est ok

bref une moto extarordinaire que dire de plus

ha c'est une 2009!!!! j'aurai pas cru!!!

mwais........... mais ce sont des boulons de 2010

l avantage d etre proprio d une hushy c est qu on doit avoir le sens de l humour

tu as mis 1 dent de + sur l husky et elle ne cale pas il faut que j éssaye sa absolument

Oui Viallou tu avais vu juste, je vais prendre rdv pour la garantie.

Effectivement il peut arriver qu'elle calle mais rien de bien excessif pour le reste elle est destabilisante d'efficacité on dirait un train sur des rails, top pour les nuls comme moi ^^

Elle va chez Aumiot mardi prochain !

ddlm16 a écrit:

fred27 a écrit:

ddlm16 a écrit:

la mienne : 300 WR 2009
conclusion: elle est sortie du garage en novembre et depuis .....RAS
a part thierry 69 qui m a radouci les suspats lors de ma première sortie
depuis plus rien a signaler
reglage carbu super, elle consome rien , elle winnnnnnnnnn super et elle grimpe aux arbres
tenue de cap geniale, juste un peu lourdingue ds les virolos mais bon c est une moto d homme aussi .........

ps: pour certains qui roulent avec moi : je sais elle perd qq boulons mais bon , j ai changé le vernis chanel de ma femme contre du frein filet et maintenant c est ok

bref une moto extarordinaire que dire de plus

ha c'est une 2009!!!! j'aurai pas cru!!!

mwais........... mais ce sont des boulons de 2010

l avantage d etre proprio d une hushy c est qu on doit avoir le sens de l humour

il va en faloir de l'humour et des boulons!!!!!!!!!
j'ai fait 150km avec la nouvelle 250TE et j'ai déjà perdu 3 vis

JB, pas de soucis pour cette fuite, un resserrage du couvre culasse a la clé dynamo et c'est ok... pour le compteur c'est pas normal, ok pour la garantie...

ddlm16 a écrit:

vialle a écrit:

la tienne ne cale pas en trialisant didier,une dent de - au psb je crois aussi
il faudrait que je l éssaye cette husky car j ai été déçu la dernère fois

que neni........... une dent de plus :pignon de 14 au lieu du 13 fourni sur l origine

j'ai pas encore regarder sur le 300 combien j'ai de dent à l'avant mais du 13 d'origine me parais bizard.

il faut te pencher sur tes soucis de mise au point romain la suspat samos a dijon qui connait par coeur les husky
http://www.samosracing.com/samosracing/

vialle a écrit:

il faut te pencher sur tes soucis de mise au point romain la suspat samos a dijon qui connait par coeur les husky
http://www.samosracing.com/samosracing/

Pour la prepa suspension y vaut mieux aller chez JCS (qui prépare les suspensions de la SIMA et de l'armée de terre qui roulent tous Husky)

Apres pour la moto à romain il faut déja régler la précontrainte correctement voire changer le ressort car dixit Joriot (le boss de JCS) le ressort d'origine est trop dur même pour une personne de 80 kg.

Apres le souci de la Marzo en 50 c'est que c'est une grosse fourche donc la moto étant légère si tu n'a pas suffisament de vitesse dans les pierres tu te fais secouer dans tous les sens mais quand ca va vite c'est un rail (le souci c'est que pour aller vite y faut la condition).

Personellement j'aimais bien cette fourche en 50 car tu te poses pas de questions dans les pierres (je me suis jamais gaufré dans du rapide avec) mais c'est sur qu'en fin de journée c'est plus dur.

Enfin bon un petit réglage va solutionner le problème (ou mieux en la faisant préparer)

Je le ressens moins sur la 2010 car la fourche est plus petite (48) donc plus confortable dans les petits chocs.

il a 1 souci sur le moteur aussi benoit elle cale cette moto dans le trialisant en descente avec a coup et elle n a pas pris ses tours a fond de 3em a rochepaule plein de ratés en faite il pense que le filtre a air est trop huiler ,sa peu venir de sa aussi
enfin moi je l ai éssayé et j ai été décu personnellement par la tenue de route et le moteur et se kik a la con au point mort haut une habitude surement
j étais presque partis pour prendre une 2009 ou 2010
en éssayant la gg 2010 une moto complétement différente et beaucoup + agréable en tout
sa concerne mon avis perso je précise
je vais éssayé celle de didier dans le bojolpif pour voir la différence et comportement ect....
pour romain j espère qu il retrouvera une moto a son gout après les mises au points,elle est pratiquement neuve cette moto car tu n avais pas bien rouler avec

vialle a écrit:

il a 1 souci sur le moteur aussi benoit elle cale cette moto dans le trialisant en descente avec a coup et elle n a pas pris ses tours a fond de 3em a rochepaule plein de ratés en faite il pense que le filtre a air est trop huiler ,sa peu venir de sa aussi
enfin moi je l ai éssayé et j ai été décu personnellement par la tenue de route et le moteur et se kik a la con au point mort haut une habitude surement
j étais presque partis pour prendre une 2009 ou 2010
en éssayant la gg 2010 une moto complétement différente et beaucoup + agréable en tout
sa concerne mon avis perso je précise
je vais éssayé celle de didier dans le bojolpif pour voir la différence et comportement ect....
pour romain j espère qu il retrouvera une moto a son gout après les mises au points,elle est pratiquement neuve cette moto car tu n avais pas bien rouler avec

Elle est trop riche en carbu je pense, je l'ai prétée à un collègue a moi qui roule fort et je peux te dire qu'il a calé nulle part (pourtant on a fait de grandes descentes techniques) mais c'est parce qu'il mettait plus de gaz donc il la dégorgeait.

Perso je calais aussi en descente avec (il faut diminuer le gicleur de ralenti) par contre j'ai jamais eu de soucis dans les hauts régimes avec

(pour le filtre a air c'est possible aussi qu'il soit trop huilé)

ok benoit oui il faut qu il revoit la carbu je pense après sa ira mieux avec cette bonne mise au point

A die je n'est pas eu de rater sur les fond de 3 ou 4 j'ai moins graissé mon filtre et il y à peut être l'altitude de rochepaule qui y jouer.

pour la précontrainte des ressort je suis nickel 110 sur l'arrière et 58 sur l'avant il préconise en enduro entre 100/110 pour l'arrière et 50/55 pour l'avant donc je suis tout bon.

pour se qui et du kick j'ai l'habitude donc sa me choc pas du tout je la démarrer dans n'importe quel situation
A die je me suis vraiment régalé sur le terrain même sur les sauts aucun coup de guidon et très stable.

puis dans les grand descente qui était bien détruite elle encaisser bien les oups elle et top pour la terre.

didier ma envoyer s'est réglage il faut que je teste toute les détentes a zéro pour voir

si elle va mieux a ton pilotage c est super

J'ai éssayé le 310 de Jb ce we sur du roulant essentiellement et bah c'est vraiment pas mal comme outil.

Niveau partie cycle: rien à dire c'est un rail gràce à la marzo de 50, très stable. Moto très fine entre les jambes, bonne position debout pour mon 1m88 et très maniable.

Niveau moteur, bah c'était mon premier essai d'une machine injectée, j'ai vraiment trouvé ce moteur très souple et très linéaire. A mon avis c'est très efficace dans le gras. En tout cas c'est vraiment doux et pas violent.

A mon avis une très bonne moto pour la rando et qui doit être éfficace en spéciale. A voir dans le hard ce que ça donne.

en 4 temps je trouve quelle tienne mieux la route que le 2 temps le bruit vincent ,tu n as pas trouver que sa en fesait trop
moteur agréable au fed j avais été déçu par les 2 modéles

En fait elle est bruyante en statique mais en roulant rien de choquant...

Ouep elle fait du bruit la garce à l'arrêt mais quand elle roule rien de chiant.

Hier à Tarare j'l'ai faite essayer dans des belles montées bien dégagées j'ai pu la voir monter pas agaçant le bruit.

On a fait du hard un peu genre bourbier pierrier, franchement elle est top, lourde quand t'es tanké par contre mais bon c'est un 4T !

Il faut que je lui tape plus dans la gueule, trop l'habitude du tractage du WRF en tous cas je m'amuse beaucoup plus avec c'est très joueur.
J'galère encore un peu avec l'embraye hydraulique mais ça va déja mieux il est vachement court en fait.

La fourche le châssis et la tenue c'est bleuffant, vraiment, un rail...

gros démontage aujourd'hui, ma transmission et 13*48 si je monter un 50 à l'arrière sa ne risque pas d'être trop violant. (risque que la roue arrière chasse beaucoups).

avant de changer la transmission romain regarde la couleur de la bougie et l ouverture des valves logiquement en 13x48 sa devrait le faire suivant son réglage moteur chez gg c est sa aussi 13x48 et + court sa risque de mouliner ensuite,la puissance ne passerait pas bien au sol après....

vialle a écrit:

avant de changer la transmission romain regarde la couleur de la bougie et l ouverture des valves logiquement en 13x48 sa devrait le faire suivant son réglage moteur chez gg c est sa aussi 13x48 et + court sa risque de mouliner ensuite,la puissance ne passerait pas bien au sol après....

ok je vais regarder les gicleurs, l'aiguilles, bougie et valves.

j'ai démonter ma pompe a eau pour voir si j'avais pas un problème tout me semble nickel donc mon probleme de chauffe n'est pas la .

toutes les 300 en 2 temps chauffent romain quand on jardine trop longtemps elle est neuve ta moto, ne cherche pas + loin un ventilo avec inter et sonde pour le technique

connaissais vous le Le Powernow C'est une petite pièce de métal que l'on place à l'entrée de son carbu. Elle permet d'améliorer les bas régimes, la montée en régime du moteur et rend le moteur plus souple. Bien sur ne vous attendez pas à des gains en perf extraordinaire.

j en avais mis 1 sur le 300 gg pour éssayer 100 euros de perdu sa dépend des bécannes en faite et sur un 125 c est + éfficace que le 300 gg

salut salut

je viens de démonter mon carbu le gicleur principale et 470 (le gros) celui d'a coté et un 40 et il y a un autre ou i y a rien de marquer.
l'aiguille il y a marquer GAY69-74 et le clips et sur la 3ème gorge.
si quelqu'un pouvais me donner c'est réglage sa serais