Sensation de serrage sur 250 WRF

sur ce coup là j'me suis dis; si y'en a pas un (au moins!) qui se fout de ma gueule c'est qui sont tous malades!!

Je voudrais pas en rajouté mais à mon avis elle fait rattattattattattattattat, c'est un 4T, une 2 temps c'est Ratatatatatatatat

C'est très certainement le rupteur.... et rien de grave si ce n'est qu'à ce rythme elle va pas faire de vieux os, ta machine.
La pauvre

A mon avis elle finira par faire : rrrROOUUPP TAATAATAATAaaa CLAC ! CLAC ! claaac !

non sans déconner perso je ferai une révision complète, et s'il y avait récidive, je démonterai le moulin...

Mon avis ,comme dit plus haut ,une bonne revision ,une remise aux reglagse constructeur ( carburation , jeux soupapes ect ) et puis apres essaye de nous faire une video embarqué avec un son correct, pour qu'on se rende compte du probleme , parce que là entre ratatatatata !! et clac clac clac !! on s'y perd un peu

je lis toutes vos conneries (ratatattttaaaattaaaa et autres..) et je suis juste mort de rire!

lolo (le badrais) a écrit:

je lis toutes vos conneries (ratatattttaaaattaaaa et autres..) et je suis juste mort de rire!

ratatatataTAFIOLEtaratatat c'est pas le bruit que fait ton camion çà ?? !!

Me suis arrêté de rire lorsque j'ai eu une réflexion : y a un rupteur sur les enduro???

TitouZXR a écrit:

Me suis arrêté de rire lorsque j'ai eu une réflexion : y a un rupteur sur les enduro???

Bein oui il me semble qu'à un moment elle fait rattattattattattattattt, bien que ma WRF soit rarement sollicité à fond.... sur les 2T il n'y en a pas... enfin pas sur les GAS toujours.

Le Rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à allumage commandé, qui coupe périodiquement le courant primaire de la bobine d'induction afin de déclencher l'étincelle aux bougies par création d'un courant secondaire.

Le rupteur est fixé sur une platine, et il est déclenché par une came, qui agit sur le linguet porte-contact isolant et son ressort. Le contact fixe est sur un support réglable, qui porte également un condensateur (qui diminue l'étincelle qui se produit au niveau du rupteur, diminuant son usure).

La came tournant à une vitesse égale à un tour par cycle du moteur provoquera donc un nombre d'ouvertures égal au nombre d'explosions (dépendant du nombre de cylindres) d'un cycle.

Dans le cas des moteurs à plusieurs cylindres, il peut y avoir un seul rupteur, qui distribue les étincelles aux cylindres par une tête d'allumeur (technologie habituelle sur les voitures), ou plusieurs rupteurs associés à autant de bobines (ex: sur les V6, V8...).

Il peut y avoir un ou plusieurs rupteurs sur un moteur (un par bobine).

Les moteurs modernes n'utilisent plus les rupteurs, remplacés par l'allumage électronique, souvent avec une bobine par bougie (bobines crayon).

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rupteur

Je sais pas pourquoi mais j'ai plus compris guillaume que flagman lol

nitrousoxyde a écrit:

lolo (le badrais) a écrit:

je lis toutes vos conneries (ratatattttaaaattaaaa et autres..) et je suis juste mort de rire!

ratatatataTAFIOLEtaratatat c'est pas le bruit que fait ton camion çà ?? !!

sisi, chaque fois que je traverse une commune de l'isere!

Flagman a écrit:

Le Rupteur (jadis nommé vis platinées) est un élément de l'allumage du moteur à allumage commandé, qui coupe périodiquement le courant primaire de la bobine d'induction afin de déclencher l'étincelle aux bougies par création d'un courant secondaire.

Le rupteur est fixé sur une platine, et il est déclenché par une came, qui agit sur le linguet porte-contact isolant et son ressort. Le contact fixe est sur un support réglable, qui porte également un condensateur (qui diminue l'étincelle qui se produit au niveau du rupteur, diminuant son usure).

La came tournant à une vitesse égale à un tour par cycle du moteur provoquera donc un nombre d'ouvertures égal au nombre d'explosions (dépendant du nombre de cylindres) d'un cycle.

Dans le cas des moteurs à plusieurs cylindres, il peut y avoir un seul rupteur, qui distribue les étincelles aux cylindres par une tête d'allumeur (technologie habituelle sur les voitures), ou plusieurs rupteurs associés à autant de bobines (ex: sur les V6, V8...).

Il peut y avoir un ou plusieurs rupteurs sur un moteur (un par bobine).

Les moteurs modernes n'utilisent plus les rupteurs, remplacés par l'allumage électronique, souvent avec une bobine par bougie (bobines crayon).

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rupteur

les" rupteurs" ou vis platinées ça n'a rien à voir avec le rupteur qu'on devrait appeler limiteur de régime. c'est plutot de cela que l'on parle...

Oui c'est ça, un limiteur de régime...
Parce que l'explication des vis platinés pour un non initié...

a mon avis il a un probleme parcque si il est pas capable de sentir si son moteur est en surregime faut mieux acheter un velo

lolo (le badrais) a écrit:

tu passes la cinquieme à 100 km/h avec une demultiplication à 13x52 que j'ai essayé sur la 426 autrefois, en fond de cinquieme j'etais à 110 et la moto hurlait! alors imagine sur ta 250!

je confirme déja passer 70 a vitesse constante sur un bout de route ça fais déja mal au coeur a entendre....

j'aime les bonnes blagues de motards de bon matin, ça me met la banane (non non ! pas dans le )

Je pense qu'il y a peut etre un probleme technique à régler , mais il y a aussi un gros probleme d'utilisation de la machine .

moi ca me gonfle se servir d'une machine comme celle la pour faire le kéké sur la route.

Conclusion :
T'as moto fonctionne très bien, c'est juste que tu tartine trop avec, changes la transmission si tu veux faire de l’autoroute.
Problème résolu !

17x45 ça devrait le faire

T@Z01 a écrit:

17x45 ça devrait le faire

sinon je te l'echange contre la zzr, l'autoroute c'est son terrain de jeu!