Réduction de bruit

Réduction du bruit en modifiant l'embout d'échappement.

Depuis 6 mois, je roule avec cet embout, il est affreux mais efficace. La moto est un 600 LC4 de 1991/1992 (KTM pour les jeunes...).

L'embout est un élément d'origine que j'ai modifié. J'ai mis un parallèle 4 tubes de diamètre 14 intérieur (16 à l'extérieur) ce qui fait une section de passage supèrieure à l'embout 'enduro' d'origine.

section 4 tubes dia14 = 4x1.53=6.15 cm² section d'origine bague de dia26 = 5.3 cm²

6.15 > 5.3 +16%en passage Le passage se fait dans 4 tubes (longueur 8cm) mais est plus contraignant.

Résultats: J'ai pu comparer facilement car je fais un parcours journalier en ville.

La moto fait nettement moins de bruit surtout quand on en demande.

Le moteur n'a rien perdu en haut régime, il n'est pas freiné (je l'utilise assez peu en haut...)

En bas, le moteur est encore un peu plus plein, elle cabre mieux, et il tourne plus régulier (j'ai du baisser le ralenti).








J'ai roulé à Rochepaule et à Annonay en TT, RAS.

La preuve par l'image




Pierre

je vais m en faire un aussi , car meme avec la ligne d origine on m entend arriver .



je met des photos de DB killer fait maison :

][/URL]

][/URL]



ou
][/URL]

][/URL]


http://www.bud-racing.com/produit.asp?Lng=5&NuC=31&DoC=BudRacing&Prod=2975&NProd=BUD-Reducteur-de-bruit-Bud

38 euro quand meme :
][/URL]


][/URL]



][/URL]


sinon ya ca pour les dirt bike a 15 euro :
je vois pas comment ca marche !

][/URL]

L'avantage des tubes en //, ce n'est pas une réduction de passage mais seulement un réducttion du bruit.

Dans toutes les photos ci-dessus, il y a une grosse réduction de passage.

parcontre ta pas peur de tout broyer en reculant contre un arbre ou en la mettant sur le dos

ca ne dépasse pas du garde boue

c'est fou comme un bout de tube peut changer le bruit comme sur une chicane sur un akrapovic

Pas mal le DBkiller maison

Perso j'avais ça d'origine sur une 600 XR, je l'ai fait gicler, je suis passé d'un trou de ±12mm à un trou de ±30mm. Certes ça fait un peu moins de bruit de rouler avec mais ça n'avance pas non plus.

toi tu avait un tube de 12 moi j'en ai 4 tubes, c'est la l'énorme différence. regarde les photos !!!!!!!!!!!

http://www.clubvictory.be/version_fr/frameset_fr/index_fr.htm

et cliquez sur "objectif 92DB"

Intêressant l'objectif 92, j'ai bien noté qu'une réduction de passage faisait perdre de la puissance.

Il ne faut pas freiner la sortie des gaz car on une perte de puissance et le garnissage brûle (augmentation du bruit).

Ma solution respecte ses critères.

LC4 a écrit:

Intêressant l'objectif 92, j'ai bien noté qu'une réduction de passage faisait perdre de la puissance.

Il ne faut pas freiner la sortie des gaz car on une perte de puissance et le garnissage brûle (augmentation du bruit).

Ma solution respecte ses critères.

Salut,

Je ne suis pas de ton avis, du moment que tu as rallonger ta sortie l'accord acoustique à changer pour un régime donné, même si ta surface est plus importante la longueur et la divison par 4 augmente la perte de charge, les gaz mettent plus de temps pour sortir, et ne pas confondre vitese de déplacement de l'onde créer à la l'ouverture de la soupapes d'échappement et la quantité de gazs à faire sortir.

Tu as baisser le niveau sonore c'est sur mais la puissance et le couple disponible aussi, apres il n'y a que en la passant sur un banc moteur que l'on peut savoir combien tu as perdu.


@+

Quoi qu'il en soit l'initiative mérite d'être saluée.

xrman01 a écrit:

Salut,

Je ne suis pas de ton avis, du moment que tu as rallonger ta sortie l'accord acoustique à changer pour un régime donné, même si ta surface est plus importante la longueur et la divison par 4 augmente la perte de charge, les gaz mettent plus de temps pour sortir, et ne pas confondre vitese de déplacement de l'onde créer à la l'ouverture de la soupapes d'échappement et la quantité de gazs à faire sortir.

Tu as baisser le niveau sonore c'est sur mais la puissance et le couple disponible aussi, apres il n'y a que en la passant sur un banc moteur que l'on peut savoir combien tu as perdu.

même si ta surface est plus importante la longueur et la divison par 4 augmente la perte de charge

Comment est tu sûr de cela ? pour info la longueur de l'embout fait 5 cm de plus que l'origine.

Seul le passage au banc permettrait de voir les différences.

A mon niveau (20 ans que je roule avec), je n'ai ressenti que des points positifs ou équivalents.

A+ Pierre

Logiquement le diamètre de sortie doit être supérieur ou égale au diamètre d'entrée (sortie cylindre/lumière d'échappement). si le diamètre diminue tu gagne un peux de couple mais tu perd en puissance, en tout cas ça me fait penser a une bonne blague de Joe Bar

je croyais qu'on avait pas le droit de rouler avec un fusil armé ???
reste plus qu'a mettre des cartouches et les gars de l'ONF se feront trouer la peau ;-)
ça m'etonne quand même qu'on passe les controles avec ça , je croyais qu'on avait plus le droit au bout proéminent.

+1 pour le passage au banc, et puis aussi moins de bruit ça veut rien dire, il faut un sonomètre !

Bravo de se pencher sur un tel problème !

couscoussière a écrit:

je croyais qu'on avait pas le droit de rouler avec un fusil armé ???
reste plus qu'a mettre des cartouches et les gars de l'ONF se feront trouer la peau ;-)
ça m'etonne quand même qu'on passe les controles avec ça , je croyais qu'on avait plus le droit au bout proéminent.

Je n'avais pas vue cette option!!! surtout s'il te cours après.

Sur une course d'enduro, les embouts proéminents sont interdits sauf peut être au family sue les vieilles machines comme le LC4??

Bon, tu m'a convain
j'vai craquer un nouveau pot pour ma chignole, comme ça j'aurai plein de watts

Flagman a écrit:

Bon, tu m'a convain
j'vai craquer un nouveau pot pour ma chignole, comme ça j'aurai plein de watts

deja vue sur un choper ! ca tourne quand tu met gaz