300 sherco sujet au coup de piston

je vien d essaye mon 300 a trés faible allure et je me rends compte qu elle etait sujette au coup de piston a bas regime . je sais qu un 4t ca le fais mais bon quand mm...lol
donc voila est ce normal qu elle n accepte meme pas le bas regime en 2? sachant qu elle a la derniere mise a jour de l ecu? faut il passer en psb de 13? merci a vous

kakuzu a écrit:

sachant qu elle a la derniere mise a jour de l ecu?

c est quoi ca ?




tu peu monter le ralenti ?

gestion electronique car injection ... et non je peux pas monter le regime de ralenti c'est electroniquement

le ralenti tu peux le monter, tu enleve le cache sur le paillon d'injection et y'a une vis, tu regle le ralenti par la.

par contre c'est moto sont sujet au coup de piston, çà leur est reporcher dans les magazine, et pour avoir eu la 250 effectivement cette moto n'accepte pas de mourrir a bas regime

benjigasgas a écrit:

le ralenti tu peux le monter, tu enleve le cache sur le paillon d'injection et y'a une vis, tu regle le ralenti par la.

par contre c'est moto sont sujet au coup de piston, çà leur est reporcher dans les magazine, et pour avoir eu la 250 effectivement cette moto n'accepte pas de mourrir a bas regime

ha bon moi j'ai déjà fait de la 250 sherco et je peut te dire quelle ne cale pas en bas régime

Pignon de 13 indispensable sur la 300, ca ira déja mieux
Apres comme dit Benji, c'est pas son point fort. Une bonne vielle wrf à carbu concue début des années 2000 est meilleure pour ca

KaWaRiDeR!38! a écrit:

benjigasgas a écrit:

le ralenti tu peux le monter, tu enleve le cache sur le paillon d'injection et y'a une vis, tu regle le ralenti par la.

par contre c'est moto sont sujet au coup de piston, çà leur est reporcher dans les magazine, et pour avoir eu la 250 effectivement cette moto n'accepte pas de mourrir a bas regime

ha bon moi j'ai déjà fait de la 250 sherco et je peut te dire quelle ne cale pas en bas régime

oui parcque tu roule en kxf comme moi, mais essaye une ktm ou wrf ou meme hm, et tu verra ce que çà veux dire que mourrir a bas regime (pour un 4t)

donc pignon 13 et sa gomme le phenomene un petit peu ... ok je vais chercher ca lol

ca va etre la boulette pour le trialisant ...

kakuzu a écrit:

donc pignon 13 et sa gomme le phenomene un petit peu ... ok je vais chercher ca lol

Oui ca y fait sérieusement du bien.
A l'époque ou j'avais la mienne (2010), il n'y avait pas d'adaptable, j'avais commandé chez mon concessionnaire Sherco

merci fred . je tien au jus sur le comportement de la bete

A savoir quand même qu'un 4T ne peut pas descendre aussi bas dans les tours qu'un 2T de par sa conception ( 1 explosion tous les 2 tours moteur).

monte ton ralenti comme le dit benji. sur la mienne, le ralenti est réglé super haut mais bcp moins de calage à bas régime. tu peux dévisser la vis de richesse d'air (ralenti) de 2 tours 1/2 maxi.

aux essais la 250 acceptait mieux les bas régimes que le 300
dans le technique trialisant sa gêne beaucoup se coup de piston

Slt .

Pour trialiser, il faut utiliser les technique de trial , normale non ?

alors utilise ton embrayage :-) tu caleras plus !

@+++

haha la blague de l embrayage ...

slt .

?

un pilote de trial sur une enduro (sur cette video). l'embrayage joue un rôle énorme dans les basse vitesse, la ou le risque de caler sur un coup de piston, est bien reel. l'embrayage permet se rouler très lentement sans pour autant rester en sous régime ..

https://www.youtube.com/watch?v=xYWx8zfdnFc

@++

J ai le dvd ma femme me la pris pour mon anniversaire seul boulette je vien de me recreuser tibia perronne donc je vais attendre pour le visionner .

je ne sais pas où tu as acheté ta brêle mais regarde s'ils t'ont mis l'émetteur et le récepteur d'embrayage des 2011 ainsi que la modif' de 2011 sur l'embrayage même (ils rajoutent un disque je crois...). au final, tu as un embrayage bcp plus progressif, un régal dans le technique et elle démarre bcp mieux.

ah non y pas eu de mise a jour sur l embrayage, enfin aussi faut dire que je vien du 2t (250 tm 2009)faut aussi que je reprenne l habitude au 4t... lol

steph73 a écrit:

slt .

?

un pilote de trial sur une enduro (sur cette video). l'embrayage joue un rôle énorme dans les basse vitesse, la ou le risque de caler sur un coup de piston, est bien reel. l'embrayage permet se rouler très lentement sans pour autant rester en sous régime ..

https://www.youtube.com/watch?v=xYWx8zfdnFc

@++

heuuu c'etait de l humour

certains 4 temps dans les bas régimes vont mieux que d autres ,configuration moteur, tempérament différent, conception etc... perso j ai horreur de caler sur les coups de piston 2 temps ou 4temps
tenir l 'embrayage pas toujours simple de le synchroniser

Le 300 sherco c'est un 250 réalésé ou bien un vrai 300 avec une course plus longue? Si c'est un 250 réalésé c'est normal qu'il cale facilement car la compression est plus dure à passer et le volant d'inertie un peu sous dimensionné. Je doute qu'il soit possible de rajouter de l'inertie mais peut être que diminuer un peu l'avance peut y faire...

le changement de mon pilotage aussi ... mdr demain je vais essayer dans des coins hard .. je vais bien voir ce que ca donne .

vialle a écrit:

tenir l 'embrayage pas toujours simple de le synchroniser

Slt


je suis d'accord avec toi, c'est pourquoi ça s'apprend, et se travail un certains temps , après une fois acquis, on se rend même plus compte tellement ça parai naturel , de ne pas laisser un moteur peiner en sous régime, ou pour "relancer" pour un besoin en franchissement etc...

https://www.youtube.com/watch?v=vcsu0WF1voc&feature=related


@++