Yamaha WRZ 250 ...

C'est pas compliqué, ton numéro de série sur le cadre est inscrit sur la carte grise, si tu change le cadre ton papier ne vaut plus rien...

Ok merci les gars, je vais en mettre un peu de côté et continué de rouler avec ma fidèle Z!!!

Une autre question, quelqu'un aurais des retours d'expérience par rapport au silencieux FMF Quiet Core 2?

Il parait qu'il est plus long et plus silencieux que le Power Core 2!!

Merci

Maxdtmx a écrit:

Il n'y a pas de différences entre le 2002 et le 2003, la cinquième longue est une option et elle n'était pas monté de série sur les 2003.
Le fait d'avoir cette option est un plus dans le roulant c'est certain, on peut suivre les enduro et avec le coffre du 250 ça relance même à bas régime.

Après le 2003 et la dernière génération d'YZ homologuée par Yamaha moto France, c'est juste pour le plaisir de posséder l'une des dernière machine officielle de Yam.

Au niveau mécanique à toi de voir mais si tu achète la moto en état moyen il faudra prévoir une réféction du moteur avant d'aller rouler.
En général toutes les machine de plus de 5 ans ont des frais de remise en état plus ou moins conséquent (roulements, moteur).

Hello,
Je continue ma quête de la perle rare. J'en ai vu une de 2003 qui a l'air en bon état et plutôt bien entretenue, mais le fait est qu'elle n'a pas de béquille et surtout pas d'emplacement prévu sur le cadre comme j'ai pu le voir sur d'autres... Est-ce normal, ou est-ce une YZ "maquillée", genre la CG d'une WRZ récupérée pour "homologuer" la baïte ?
Plus généralement, comment faire pour voir que c'est une vraie WRZ et vérifier l'année sur les plaques du cadre ?
Thanks boys

C'est normal que l'YZ n'ai pas d'emplacement pour la béquille vu que c'est une CROSS homologuée, à la différence de la 250 WR qui a été produite jusqu'en 99 et qui est une véritable enduro avec la béquille sur le bras oscillant.

Il y a eu quelques wrz entre 90 et 99 mais c'est surtout à partir de 2000 qu'on les connait car les WR n'ont plus été produites.

Pour les reconnaitre c'est simple, le cylindre a des valves à guillotine et non plus rotatives comme sur les anciennes donc il n'y a pas de gros carter latéral de valves, il est marqué "5UP".

Les deux derniers chiffres du n° de série du cadre correspondent à l'année (ex : JYxxxxxxxx03)

OK, donc ce qu'on voit là sur la deuxième photo, c'est du rajout : http://www.leboncoin.fr/motos/330012944.htm?ca=22_s
Ce qui m'a mis le doute, c'est qu'une majorité des WRZ 2002 et 2003 que j'ai vues en ont une, j'en avais donc conclu qu'elles en étaient équipées d'origine.
Merki !

Oui c'est monté dessus d'origine par Yamaha motor France, mais elles sont fixée sur la boucle arrière et la roulette de chaine du bas.

Salut les gars,

J'ai pas mal épluché le post tout de la WRZ 250 et j'ai vu des solutions à apporter pour assouplir un peu nos monstres:

- Pot + silencieux plus longs

- joints d'embase en double

- joint à boite à clapet plus épais

- refaire la culasse

- changer de ressort de la valve (vert???)

Donc, ma question est où peut-on se procurer toutes ces pièces. Peut-on les fabriquer (si quelqu'un l'avait fait je suis preneur de toute info).

Si vous avez des adresses ou des références car moi, je commande mes pièces chez mrcycles.com aux USA.


Pour info, ma WRZ est une JLD de 1994 et qui marche très bien ;-)))) mais si je pouvais l'adoucir un peu et surtout en bas ca serait top!!


Merci les gars,

à bientôt sur les chemins,

personne???

arrmoo a écrit:

personne???

Suite à mon expérience toute fraiche avec un 250WRZ de 2K.

Pot et silencieux chez FMF , sur la mienne s'est le pot Gnarly et le silencieux d'origine long.
Le vrai plus c'est le ressort vert , Réf: 90501-213L7 chez Yamaha.
Le pot FMF et le ressort vert sont le plus significatif en terme de rendement pour rendre le moteur "plus souple".
J'ai monté la cale , également chez Yam c'est la ref 5NX-13624-00 , c'est vraiment chère pour ce que c'est, vaudrait mieux cela faire soi-même ou trouvez ailleurs ( j'ai pas cherché)

Avec ses seules modifications j'ai rendu ma moto , beaucoup plus "exploitable" , sans perdre le caractère moteur.
C'est en tout cas mon sentiment. , avec ses modifications cela reste une moto très jouissive.
Sortie de mes WRF j'ai retrouvé un bonheur incroyable de rouler avec une brêle qui offre de vrai sensation.

Les prochains frais seront les joints d'embases et le pignon de 5eme long; mais pour cela je vais attendre une prochaine intervention sur le moteur.

Voila quelques éléments de réponse , mais le mieux c'est de se refaire tout les post du forum , car toutes les réponses sont dedans :-) ( c'est ce que j'ai fait avant d'acheter ma WRZ) , bon courage

Pour ma part je trouve déjà qu'avec la ligne d'origine enduro de la WRZ (pot identique au gnarly) cela lui enlève pas mal de patate et ça l'adoucit. Elle perd de l'allonge mais gagne en souplesse.

Maxdtmx a écrit:

Pour ma part je trouve déjà qu'avec la ligne d'origine enduro de la WRZ (pot identique au gnarly) cela lui enlève pas mal de patate et ça l'adoucit. Elle perd de l'allonge mais gagne en souplesse.

Je confirme qu'elle régule un peu en haut ,mais pour la patate y en a toujours :-)

Je n'aurais pas du employer l'expression "pas mal" mais "un peu"car effectivement elle garde son rugissement mais sans allonge du cross on a l'impression d'être bridé

pot d'origine yam apporte de la rondeur mais tue l'allonge alors que fmf apporte un plus en bas mais pas de perte en allonge (bon j'avais aussi le silencieux cross rallongé de 15cm et ça aussi c'est bon pour l'aalonge

4strokes a écrit:

[
Les prochains frais seront les joints d'embases et le pignon de 5eme long; mais pour cela je vais attendre une prochaine intervention sur le moteur.

le deuxieme joint d'embase ou un joint plus epais je suis pas bien d'accord , tu ne fait que diminuer le raport volumetrique ,et çà modifie (tres legerement ) les diagramme de distribution ,

l'ideal , mais c'est cher , c'est le travail sur le dome de culasse par un rectifieur averti.

Pour le possesseur de la wrz de 1994 , elle sont deja equipé du ressort vert normalement et sur ces model , le pot , une cale a l'admission ,et le travail de la culasse c'est tout ce qu'il faut ( voir eventuellement une masse sur le volant , je l'ai sur la mienne ,mais pas extraordinaire )

sinon l'investissement ultime sur ces yam, c'est le provini ,çà remplace PRESQUE tout ce qu'on pourrait faire pour assouplir le moteur

Sur mes YZ250 de 94, puis de 96, je roulais : Pot cross silencieux cross allongé + bielle kit GYT-4SR03-00-00 (difficile à trouver maintenant) afin d'avoir une course longue comme fera YAM d'origine dès 99 sur l'YZ 250...

Merci les gars !!!

Bon hier , j'ai eu une deception,

on m'a passé l'ensemble pignon 5 eme longue, du coup j'en profite je commande spy rlment vilo rlment boite.etc ....

j'ouvre en 2 , et ! ! pas les memes cannelures

donc j'ai remonté et j'ai toujours ma boite mal étagé .....

eddie a écrit:

Bon hier , j'ai eu une deception,

on m'a passé l'ensemble pignon 5 eme longue, du coup j'en profite je commande spy rlment vilo rlment boite.etc ....

j'ouvre en 2 , et ! ! pas les memes cannelures

donc j'ai remonté et j'ai toujours ma boite mal étagé .....

eddie je tenvoie un mp avec le numéro d'un mec qui a monté une boite entière d'enduro dans sa yze de 2008, appel le

le remontage avance ,le moteur de mon wrz 1998 entierement refait, repeint et poli est enfin dans le chassis, bientot en marche!

tu vas plus oser la mettre dans la boue!

Bien joli
mais ça ne va pas rester propre longtemps

ouuuuuh !! çà brille !!

beau travail

t'a oublié un truc entre les deux truc noir

nitrousoxyde a écrit:

ouuuuuh !! çà brille !!

beau travail

t'a oublié un truc entre les deux truc noir

ah effectivement... tu crois que c'est pour ça qu'elle veut pas demarrer?

non!!! je pense pas !! çà demarre avec rien ces yam

J'ai ouvert un post sans grand succès, mais je pense que vous aurez la solution ici
Mon frangin a le pignon de 5eme longue de sa 250 wrz 2002 HS, quelqu'un aurait la référence des 2 pignons (primaire et secondaire)?
On m'a dit que c'était surement ceux de la 400 wrf 2002, quelqu'un qui en serait sur et certain pourrait me le confirmer? (pour que je commande les bonnes pièces )

Merci

eddie a écrit:

Bon hier , j'ai eu une deception,

on m'a passé l'ensemble pignon 5 eme longue, du coup j'en profite je commande spy rlment vilo rlment boite.etc ....

j'ouvre en 2 , et ! ! pas les memes cannelures

donc j'ai remonté et j'ai toujours ma boite mal étagé .....

C'est l'ensemble pignon de la vrai enduro de 1997/98/99 rien avoir avec la boite YZE 250, erreur sur le modèle

http://www.yamaha-motor.com/partviewer/default.aspx?ls=sport#/Yamaha/WR250ZJ_-_1997/TRANSMISSION/WR250ZJ_(1997_MOTORCYCLE)/TRANSMISSION_(WR250ZJ_-_1997)


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