Yamaha WRZ 250 ...

je pense que je vais me contenter de traquer une evnetuelle prise d'air, re verifier la couleur de la bougie.
si ok, je laisse comme ça, puisque elle tourne tres bien..

c'etait plutot une question a titre d'infos perso, qu'un veritable probleme..
merci a vous

Maxdtmx a écrit:

trop riche ou trop pauvre sur les 2 temps ça marche quand même,

A mon avis c'est trop riche en bas, il faut pour cela appauvrir un peu avec la vis de richesse, 1/4 de tour par 1/4, on parie quoi Laurent? Allé si je gagne tu viens chez moi avec un pack de bière et on en parle plus

de toute façon difficile de faire un diag catégorique a distance

mais tu as peu etre raison , a essayer des fois c'est la meilleur solution

yam250 a écrit:

je pense que je vais me contenter de traquer une evnetuelle prise d'air, re verifier la couleur de la bougie.
si ok, je laisse comme ça, puisque elle tourne tres bien..

c'etait plutot une question a titre d'infos perso, qu'un veritable probleme..
merci a vous

bon ben arrete de rouler sur l'autoroute

@Yam250, essaye d'appauvrir avec la vis de richesse après avoir vérifié qu'il n'y ai pas de prise d'air, et tiens nous au courant des résultats

C'est sûr que si tu ne faisait que du franchissement tu n'aurais pas remarqué le problème

oui, je promet d'essayer avec la vis d'air, et je vous dis...

alex39800 a écrit:

Bonsoir,

Un ami a cassé le support de butée de la valve à l’échappement sur sa Wrz de 96.

Je vais lui réparer tout cela mais je ne sais pas comment se fait le réglage de la valve? (Bien mieux foutu sur les Katoches )

Merci d'avance!

Personne?

en fait y'a pas vraiment de réglage à faire, juste à tout remettre à sa place correctement ...

bonnnnnnnnn je suis bien enquiquiné avec ma 99, problème carbu, tiens pas le ralenti, beuuuuuuh au coup de gaz, broute sur la premiere moitié de gaz ...

démontage redemontage etc je m'apercois qu'un des clapets carbone est bouffé sur un coin donc je change ... pareil

réglages 170/45/aiguille N4OF ... inconnue au bataillon

je tente de la mettre au plus haut ou au plus bas rien ne change ...

pas de prise d'air au carbu ni au jt de vilo

carbu PWM38 kehin avec réglage ralenti en tournant la molette de starter

donc ce matin passage du carbu aux ultrasons et commande d'un gicleur de ralenti #48 et aiguille N3VG

par contre une question pour ceux qui ont ce type de carbu, avez vous un joint ou une embase caoutchouc sous votre boisseau de starter ???

le truc bizarre c'est que pour avoir un semblant de ralenti chaotique je doit remonter mon boisseau de starter quasiment aux 3/4 de l'orifice ...

Pipe d'admission poreuse ?

non pas de prise d'air non plus sur la pipe

jetyann a écrit:

en fait y'a pas vraiment de réglage à faire, juste à tout remettre à sa place correctement ...

Du moins la position de la valve a respecter par rapport aux butées du coté gauche du moteur?

alex39800 a écrit:

jetyann a écrit:

en fait y'a pas vraiment de réglage à faire, juste à tout remettre à sa place correctement ...

Du moins la position de la valve a respecter par rapport aux butées du coté gauche du moteur?

si tu recales le mécanisme coté droit avant tu n'as plus qu'a poser le couvercle à gauche sans rien toucher

Ha ok merci bien!

jetyann a écrit:

bonnnnnnnnn je suis bien enquiquiné avec ma 99, problème carbu, tiens pas le ralenti, beuuuuuuh au coup de gaz, broute sur la premiere moitié de gaz ...

démontage redemontage etc je m'apercois qu'un des clapets carbone est bouffé sur un coin donc je change ... pareil

réglages 170/45/aiguille N4OF ... inconnue au bataillon

je tente de la mettre au plus haut ou au plus bas rien ne change ...

pas de prise d'air au carbu ni au jt de vilo

carbu PWM38 kehin avec réglage ralenti en tournant la molette de starter

donc ce matin passage du carbu aux ultrasons et commande d'un gicleur de ralenti #48 et aiguille N3VG

par contre une question pour ceux qui ont ce type de carbu, avez vous un joint ou une embase caoutchouc sous votre boisseau de starter ???

le truc bizarre c'est que pour avoir un semblant de ralenti chaotique je doit remonter mon boisseau de starter quasiment aux 3/4 de l'orifice ...

pitaiin m'en rappelle plus

je crois que y a que le petit piston en alliage de bronze , il me semble mais je suis plus sur , je regarderais si j'ai un moment

si tu es obligé de tirer le starter pour quelle tienne le ralenti c'est que ta une grosse prise d'air quelque part ou que ta molette de reglage a un probleme.



ton gicleur de ralenti ne serais pas bouché des fois

48 pour moi le ralenti et 175 en GP voir meme 178 en hiver , l 'aiguille oui c’est mieux avec la n3gv

bon apres nettoyage aux ultrasons c'est beaucoup mieux ! la bécane tiens le ralenti sans ouvrir le starter à donf, j'ai monté le gicleur de ralenti #48 au lieu du #45, y'a 15 jours de délai pour l'aiguille N3VG fait chier ...
un petit roulage dans le gras cet aprem ... beaucoup trop riche a mi régime, du coup très violent et imprévisible ... c'est pire que mon 2000 avec moteur cross !

je fais la rando du razorback team à gaujac (47) samedi prochain et je pense que je vais prendre la 2000 pour etre sur, parceque je la sent pas en carburation ... en attendant l'aiguille magique

je me demande si le pot cross doma n'y est pas pour kke chose ... personne n'a un pot de 98/99 doublé en rab ???

je redemande pour etre sur : le ressort vert est il d'origine sur les 99 ? et la ref est bien 90501-213 L7 ???

Voici ma nouvelle Z 2003 (à droite bien sur!), et ma bonne vieille 98!
Depuis la photo j'ai déjà changé la plaque phare (Ufo Firefly) et les gardes boues. Et le sabot j'avais pas encore remonté^^.

jetyann a écrit:

bon apres nettoyage aux ultrasons c'est beaucoup mieux ! la bécane tiens le ralenti sans ouvrir le starter à donf, j'ai monté le gicleur de ralenti #48 au lieu du #45, y'a 15 jours de délai pour l'aiguille N3VG fait chier ...
un petit roulage dans le gras cet aprem ... beaucoup trop riche a mi régime, du coup très violent et imprévisible ... c'est pire que mon 2000 avec moteur cross !

je fais la rando du razorback team à gaujac (47) samedi prochain et je pense que je vais prendre la 2000 pour etre sur, parceque je la sent pas en carburation ... en attendant l'aiguille magique

je me demande si le pot cross doma n'y est pas pour kke chose ... personne n'a un pot de 98/99 doublé en rab ???

je redemande pour etre sur : le ressort vert est il d'origine sur les 99 ? et la ref est bien 90501-213 L7 ???

alors la je sais pas , désolé il me semble que oui

Slt

Michel de corse possesseur d un wrz 250 1999 !
Voilà j'ai changé le vilo de ma moto , j'aimerai savoir si il y avait un réglage au niveau des valves d échappement ?

Bonsoir, peux tu passer par la case " presentations / fiches personelles ?
Tu auras des réponses plus rapidement. Merci.

Maxdtmx a écrit:

@Yam250, essaye d'appauvrir avec la vis de richesse après avoir vérifié qu'il n'y ai pas de prise d'air, et tiens nous au courant des résultats

C'est sûr que si tu ne faisait que du franchissement tu n'aurais pas remarqué le problème

maintenant s'ajoute un probleme de ralenti, elle ne le tient plus, ou tres mal.

j'ai essayé de desserer la vis d'air, ça ne chane rien... meme en serrant d'ailleurs.

a je precise que cylindre (nikasil) piston sont neufs, juste rodé..


je demonte le carbu demain soir..peut etre le gicleur de ralenti bouché ? vu qu'elle tournait bien recemment.

carbu demonté, un peu de saletes au fond de la cuve. gicleur ralenti ok, taille 50, comm preconnisé, aiguille 3eme cran, GP 178.

remontage, demarre 1er coup, mais ne tient tjs pas le ralenti..

vis ralenti serré presque a fond, ca change rien, je joue sur la vis d'air ou de richesse, ça ne change rien...

des avis ?

je reprecise moteur juste rodé, tourne nickel a part ça, bien sur...pas de prise d'air..

gicleur de ralenti est pas bouché???,

disons qu'en le demontant, a l'oeil, il semblait bouché..je pensais voir la fin de mes soucis.. soufflette et brin d'acier, et tjs pareil...

je coince

Si tu as un gicleur de ralenti plus gros tu peux faire un éssai, ça ne
te coutera pas grand' chose.

ben la çà devient ardu

les lamelles de clapet sont en bon etat ?

tu n'a pas touché au point d'avance a l'allumage ?

ta pas l'essence qui dégueule par les trop plein ? ,( flotteur bloqué , pointeau coincé par une cochonnerie )

dite moi on peut pas adopter un autre robinet de reservoir pour avoir une reserve? car l'origine on pourrait le modifier appriori, certains ont testé?