Yamaha WRZ 250 ...

Salut, ce weekend en voulant régler ma fourche (WRZ 98, fourche KYB 46mm), j'ai remarqué que les vis du dessus de la fourche n'étaient pas au même niveau. Je m'explique:
je rentre les 2 vis a fond en les vissant, puis je devisse de 12 crans, et là ma vis de mon tube gauche est plus sortie qu'à droite ( 2-3mm env), je suppose que ce n'est pas normal? D'ou çà peut venir?

Ca peut venir d'un mauvais remontage de la fourche lors du dernier entretien.

Je n'ai pas encore ouvert la fourche de ma WRZ, mais sur toutes les fourches que j'ai fait, tu dois visser le bouchon (la ou il y'a les reglages ) sur la tige du piston de la cartouche hydrolique. Si tu ne respectes pas la valuer données par la RT, tu peux te retrouver avec des réglages ne corespondant pas a ce qui est prévu ( genre la vis de reglage qui tourne sur 3 tours au lieu de 2 ) et aussi endommager le pointeau de la vis de réglage.

Tu peux verifier rapidement si ça vient de ça, juste en mettant ta brelle sur son tabouret ( pour que la roue avant ne soit pas en appui au sol ), en devissant les 2 bouchons de fourche et en mesurant de combien ils sont vissés sur la tige

Faut que je regarde sur la RT de la mienne si c'est bien monté comme ça dans les fourches d'enduro quand meme  

micboy a écrit:

Ca peut venir d'un mauvais remontage de la fourche lors du dernier entretien.

Je n'ai pas encore ouvert la fourche de ma WRZ, mais sur toutes les fourches que j'ai fait, tu dois visser le bouchon (la ou il y'a les reglages ) sur la tige du piston de la cartouche hydrolique. Si tu ne respectes pas la valuer données par la RT, tu peux te retrouver avec des réglages ne corespondant pas a ce qui est prévu ( genre la vis de reglage qui tourne sur 3 tours au lieu de 2 ) et aussi endommager le pointeau de la vis de réglage.

Tu peux verifier rapidement si ça vient de ça, juste en mettant ta brelle sur son tabouret ( pour que la roue avant ne soit pas en appui au sol ), en devissant les 2 bouchons de fourche et en mesurant de combien ils sont vissés sur la tige

Faut que je regarde sur la RT de la mienne si c'est bien monté comme ça dans les fourches d'enduro quand meme  

A bin je sais alors, j'ai fait reconditionner ma fourche chez un PRO  , donc çà vien de là je pense... Je vais lui envoyer un petit mail

a mon avis tu as la vis pointeau du bouchon supérieur qui est mal monté

elle on des clips d'arret ces vis , peu etre que un des clips c'est barré  

Salut a tous,

Après ma premiere ballade enduro, ou plutot pendant, j'ai voulu la posé sur une haie (faute de béquille) pour aider un quad a traverser la rivière!
Quand je suis revenu, la moto était couchée dans la haie avec le trop plein du carbu qui coulait à flot!

Alors maintenant je recherche despérement une béquille de wrz 250 de 1996 (pas celle sur le BO, l'autre)

Ou pourais-je trouver ça?

merci d'avance

Il faut que tu attendes le retour de Nitrous qui a une WR Z. Il en a
peut être une dans son stock.

 j ai la même requête pour une wrz 2003, si quelqu'un a une béquille en stock ça m'intéresse

je regarde car ya des model neuf identique je recherche le lien

salut

avant de me prendre le choux pendant 2 heures , y'a t'il une technique particulière pour changer un spy de sortie de boite ?

le plus simple c'est de prendre un vieux tournevis plat de taille moyenne, de lui passer un coup de meuleuse sur le coté afin d'en faire un crochet.
ensuite tu le rentres en force a l’intérieur du spy et tu tires fort pour le sortir en faisant attention de pas endommager le carter, moto couchée à droite bien entendu.
pour le neuf tu le graisse bien et tu le rentres tranquillement avec un outil a bout plat en tapotant sur toute la périphérie du spy jusqu'à affleurer le carter moteur.
pour finir tu graisses ton entretoise et tu la mets en place doucement:yeah: 

ok merci pour l'info , je tente l'opération sous peux  

Sinon comme autre option pour sortir un spi, 2 vis a bois, une de chaque coté vissée dans le spi, tu tire ca doit venir  .

Remontage avec graisse en se servant du vieux spi ( sans les vis hein  ) pour pousser, c'est une operation super facile  .

Bonjour à tous,
Voilà, j'envisage d'acheter un 250 WRZ d'occasion, et j'aurais voulu savoir si il y a des points particuliers à surveiller, ou des années à privilégier ou au contraire à éviter...
Je sais qu'il y a un tropic spécialisé sur le forum, mais je n'ai pas eu le temps/patience de m' envoyer les 60 pages...
Je ne vous demande pas, évidemment de faire ce boulot à ma place, mais je m'adresse directement aux heureux (j'espère...) propriétaires de ce modèle pour profiter de leurs lumières....

Par avance, merci !

FRED

PS: Est-il facile de trouver des pièces chez Yamaha pour ce modèle (j'ai un 360 Husqy, et c'est vraiment la galère pour ça...) ?

legued a écrit:

...mais je n'ai pas eu le temps/patience de m' envoyer les 60 pages...

... en fait, il y a 4 x 67 pages à lire  
(il suffit de cliquer sur la page 1 ... et remonter le temps  )

Allez on recommence... 

98 et 99: La vraie enduro (boite enduro, roue arrière etc..)
2000 et plus: cross homologuée par sonauto car:
Suite au passage des cross en 4tps (YZF) et de la future 250 WRF qui sort en 2001
Mais YAMAHA conserve au catalogue un 250 yz 2tps

Toutes les années sont bien, suivant ce que tu veux comme comportement et utilisation.
Les 2003 sont plus sympa avec la boucle de cadre arrière en alu. et les plastiques plus moderne.
Les moteurs se "préparent" facilement (?)  pour l'enduro, mais restent typés ON/OFF
Je pense qu'il te faut trouver une 2003 avec boite longue (5ème) et roue arrière en 18"

http://www.leboncoin.fr/motos/520440307.htm?ca=5_s
http://www.leboncoin.fr/motos/508622465.htm?ca=5_s


Les pièces sont dispo. chez YAMAHA, mais surtout LBC reste une mine de pièces YAMAHA  
J'en ai eu deux: 2000 et 2003  

Salut à tous,
mes problèmes de fourche réglés j'ai encore un autre soucis^^, sur ma 98 cette fois.
Généralement elle démarre très bien mais des fois il faut kicker bien 6 fois et elle "pète" (comme de l'air sous pression) puis démarre juste après.
Une fois en route et roulé 5min, le ralentit tien mais est très irrégulier.
J'ai changé la bougie, nétoyé le carbu et les mises à air, essayé de toucher l'aiguille et la vis d'air.

Donc je pense que l'allumage doit être décalé.
Quelqu'un y a déjà gratté? Faut des outils spéciaux?

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https://www.lenduro.com/viewtopic.forum?t=33858