Gas-Gas

1er:effectuer la bonne carburation
2em:effectuer le bon réglage de la valve pour quelle soit linéaire le + possible
3em: pas besoin d acheter toute l artillerie

pas de modif au nivo d'une masse car sur la Cervantes comme la Nambotin il y a cette grosse masse , donc réglages de base , niveau de cuve , 170 x40 aiguille n1 ef 2em cran boisseau origine ( n° 7 )et que du plaisir

merci pour ces reponses rapides,

pour le ressort de valves il y a une cote à verifier ?
j'ai aussi entendu parler de ressorts de couleur par Didier du site gasgasons .
Faut il modifier l'epaisseur des joints d'embase , je suis vraiment à la recherche d'un moteur lineaire un peu comme sur le 200 qui est
un veritable petit 300.
Quelle difference avec la pose d'une masse coté allumage puisque coté vilo elle y est deja ?
Bonne nuit
chez moi il n'est que 11h15 le matin.(tahiti c'est moins 11h)

la 250 , faut d abord la rodé , mais je pense qu'il ne faut pas toucher au joint d'embase et ne pas mettre de masse coté allumage elle sera trop mollasse

gastahiti a écrit:

J'aime les moteurs ronds et coupleux je suis donc interessé par le TEC provini ainsi que les masses sur l'allumage et le vilo que j'ai decouvertes en lisant les modifs de Gilbert : le papy .
Mon probleme c'est qu'il faut que je me procure cela avant mon arrivée pour pouvoir faire les modifs rapidement.Je dois faire un choix sur ce qui est le plus efficace pour effacer le coté on off de ce moteur , la transition dans l'ouverture des valves c'est à mon avis le plus gros probleme sur cette moto.

Bonjour,

A mon avis tout est une histoire de compromis,pour le moment il n'y a pas beaucoup de 250 , en plus une cervantes à moins de trouver une personne qui à déjà fait ce genre de modification sur cette 250 prévu pour la course, tu vas être obliger de faire des essais et c'est souvent plusieurs modifications cumulés qui seront éfficace et qui peuvent te convenir car on n'est tous différent.

il faudrais déjà savoir quel poids fait la masse monter d'origine ? le réglage de valve TEC Provini c'est le top mais pas donner.

comme déjà dit il faut déjà avoir la bonne carburation, trouver le bon rapport de transmission et ensuite travailler sur le reste.

- Mettre la cale du 300 entre cylindre et boite à clapets est à essayer
- j'ai vue une masse disponible en Italie je pense plus lourde que celle monter sur la cervantes
- réglager au niveau du ressort de commande de la valve, mais aussi sur la position de départ de la hauteur de valve
- comme tu as la culasse S3, voir quel dome est monté , voir mesure du squich Band

Tu as de quoi faire

@+

Bonsoir,

et bien merci pour tous vos conseils,je crois que je vais commencer par un reglage de base carbu et valves ainsi que le rodage bien sur avant
de me lancer dans des modifs plus poussées sinon je risque de me perdre un peu .
Je vais mettre une cale au carbu et après on verra.
Mes essais n'auront lieu que fin avril ,c'est à ce moment que je rentre en metropole.
Je ne manquerai pas de vous donner mes impressions et partager mes experiences , j'aime bien faire des reglages et de la mecanique.
Je vais patienter en lisant les forums.

Je recherche une revue technique de 250 EC de 2008.
Est-ce que quelqu'un sait ou je peux trouver cela ?

tiens floris c'est pour 2009 je ne sais si c'est pareil.dit moi
http://breizh.gasgas.free.fr/Manuels/2009/

Merci Vever,

La bonne nouvelle, c'est que je viens de remettre la main sur ma revue, chouette.
Pas de la partie aujourd'hui ??

Pas trop de page sur les GASGAS, normal, ca ne tombe jamais en panne ! :-)

Bonjour, je possede une 300 Gasgas de 2010, je voudrais savoir quelle sont les tolérance en mm du squich. Actuellement j'ai 2,8 mm avec trois joins d'embase.
Je voudrais enlever une epaisseur du joins d'embase pour ainsi réduire le squish et avoir une moto plus nerveuse.
Est-ce possible?

buss a écrit:

Bonjour, je possede une 300 Gasgas de 2010, je voudrais savoir quelle sont les tolérance en mm du squich. Actuellement j'ai 2,8 mm avec trois joins d'embase.
Je voudrais enlever une epaisseur du joins d'embase pour ainsi réduire le squish et avoir une moto plus nerveuse.
Est-ce possible?

oui les 2011 on un 05 ... tu peu

c est quoi le squich ?????
je sais que moins les joints d embase sont epais plus la brele est pointu
c est ce rapport epaisseur \ puissance qui s appele le squich ???

Merci pour ta réponse papy.
Gaston, le squish c'est la distance entre la tete du piston au PMH et la culasse, (dans la chambre de combustion).

J'espere que cette manipe m'apportera nervosité, et une poignet un peu plus difficile a doser.

ha d accord merci

Déstockage méga précoce ou annonces bidon ?????

Elle sont chouette ces dernières gasgas.
Pour en revenir a épaississeur du joins d'embase sur mon 300 de 2010, papy tu dit que sur les 2011 ils mette qu'un joint de 0,5 , mais est-ce le même cylindre que le mien?

Je croyais qu il y avait une boulette sur la boite a air sur les 2012 et qu'elles étaient retardées

wrfdani a écrit:

Je croyais qu il y avait une boulette sur la boite a air sur les 2012 et qu'elles étaient retardées

dani c'est toi qui retarde, ils les ont modifiés et sortis depuis 1 mois maintenant

buss a écrit:

Elle sont chouette ces dernières gasgas.
Pour en revenir a épaississeur du joins d'embase sur mon 300 de 2010, papy tu dit que sur les 2011 ils mette qu'un joint de 0,5 , mais est-ce le même cylindre que le mien?

oui depuis des lustres , les suomi ???? elle ont 293 cm3 au lieu de 294,7 , mais tu as pas une suomi

pour dani elles ont le meme filtre que les 2011 ,car cela fonctionnais pas ,

Bonjour à tous,

Je débarque sur votre superbe forum qui contient beaucoup de choses très intéressantes sur les Gasgas !

Je possède donc un 300 GasGas EC 2004, et est-ce que quelqu'un aurait le livre technique complet ? A savoir, tous les détails pour démonter le moteur / cadre, etc ?

Merci par avance.

Micka34 a écrit:

Déstockage méga précoce ou annonces bidon ?????

C'est sur que pour du neuf c'est pas chère des mecs qui ont pas aimés les Gasgas 2012 et qui les vendent déjà

Salut Draik. J'ai archivé quelques docs ICI

Merci, je vais regarder.

Car je cherche à tout savoir sur le changement du kit piston avec les guides ateliers GasGas 300

Pas grand chose de spécifique sur les gas pour le changement du piston. Penses çà faire-faire un déglaçage du cylindre.
Je crois que le plus chiant c'est le remontage de la valve centrale : repère bien son sens haut-bas au démontage car il est possible de la monter à l'envers.
Profites-en pour vérifier que la tringle de commande des valves ne touche pas sur le carter.
2003 : les clapets étaient fragiles dans les angles.
Faiblesse aussi à la pipe d'admission qui est peut-être craquelée : à vérifier.
Pour démonter le carbu pas la peine de forcer, quand tu auras démonté le réservoir il ne reste plus 2 vis à retirer en bas de la boucle arrière et hop !

déglaçage même sur une chemise nickasil ?