Gas-Gas

buss a écrit:

vever a écrit:

petite question au spécialiste gas gas.voila j'ai acheter un 250 six days de 2010 et j'ai fait une sortie lundi aucun souci sauf que j'ai consommer 1 plein réserve comprise pour 70 kms.
alors voila le détail du carbu: gp 175,gr40 aiguille 2ème crans et l'aiguille est une N1EF et a savoir que ma vis de ralenti est visser a fond mais le ralenti est bon.donc si des spécialsite pouvez m'aider pour moins consommer.

Salut, j'ai une 300 sixday 2010 et elle consomme énormément. J'ai pourtant baisser le niveau de cuve par rapport l'origine mais rien n'y fait.
Je croit que le problème vient du carbu. Certain mette l'ancien carbu, sinon pourquoi pas mettre les nouveau carbu a partir de 2011.
70 km avec réserve et je tombe en panne d'essence.

demande a N'alain ...

Florent a écrit:

Il faut souligner que vever a encore le starter au guidon
vever, je t'avais dit de regarder ton niveau de cuve avant de poster

florent le niveau de cuve je l'ai fait avant tout et surtout avant de poster car je savais tres bien que j'allais me faire fumer.le starter,j'en ai commander 1 neuf que je recois demain.

gilbert :le papy a écrit:

vever a écrit:

petite question au spécialiste gas gas.voila j'ai acheter un 250 six days de 2010 et j'ai fait une sortie lundi aucun souci sauf que j'ai consommer 1 plein réserve comprise pour 70 kms.
alors voila le détail du carbu: gp 175,gr40 aiguille 2ème crans et l'aiguille est une N1EF et a savoir que ma vis de ralenti est visser a fond mais le ralenti est bon.donc si des spécialsite pouvez m'aider pour moins consommer.

niveau de cuve .............................je redis niveau de cuve......................je..............................................;;faut 'il le redire

je l'ai fffaaaaaiiiiiitttt bordeeeeelllll.

non plus sérieux gilbert,oui le niveau de cuve je l'ai fait et nettoyer le carbu complet a la soufflette.

bon pour ton niveau de cuve tu va : sortir le carbu enlever les durites de mise a l'air , ensuite enlever les 4 vis de cuve , et bien vider la cuve , ensuite tu replace la cuve sans les vis, tu met le carbu ( bien verticale ) dans la main droite en tenant la cuve bien plaquer j'ai dis bien plaquer , et tu t'approche du reservoir et rebranche la durite d'essence et tu remplis le carbu ( si tu as bien plaquer la cuve doit pas fuire ),tu sort la durite d'essence, ensuite toujour bien verticale tu déboite la cuve et tu regarde la hauteur de l'essence et tu me dis ,car avec mon carbu en réglant bien ma cuve se remplissait a ras bord ,donc re réglage jusqu'a obtenir un niveau au trois quart , ensuite gicleurs 170 x38

gilbert :le papy a écrit:

buss a écrit:

vever a écrit:

petite question au spécialiste gas gas.voila j'ai acheter un 250 six days de 2010 et j'ai fait une sortie lundi aucun souci sauf que j'ai consommer 1 plein réserve comprise pour 70 kms.
alors voila le détail du carbu: gp 175,gr40 aiguille 2ème crans et l'aiguille est une N1EF et a savoir que ma vis de ralenti est visser a fond mais le ralenti est bon.donc si des spécialsite pouvez m'aider pour moins consommer.

Salut, j'ai une 300 sixday 2010 et elle consomme énormément. J'ai pourtant baisser le niveau de cuve par rapport l'origine mais rien n'y fait.
Je croit que le problème vient du carbu. Certain mette l'ancien carbu, sinon pourquoi pas mettre les nouveau carbu a partir de 2011.
70 km avec réserve et je tombe en panne d'essence.

demande a N'alain ...

je confirme le sorcier a fait la carb de ma six day 2010 et la tout a changer
mis a part un super comportement moteur , un ralanti de fou tu entends meme pas la moto tourner tellement il est bas
elle ne cale plus dans les descentes et ne consomme pas plus qu'un autre 300 2 temps c'est a dire tu fais largement plus de 100 km avec 9.5
meme en essorant comme un goret comme le weekend dernier
alors tu peux faire confiance a "gilbert" vever c'est le top en reglage

gilbert :le papy a écrit:

bon pour ton niveau de cuve tu va : sortir le carbu enlever les durites de mise a l'air , ensuite enlever les 4 vis de cuve , et bien vider la cuve , ensuite tu replace la cuve sans les vis, tu met le carbu ( bien verticale ) dans la main droite en tenant la cuve bien plaquer j'ai dis bien plaquer , et tu t'approche du reservoir et rebranche la durite d'essence et tu remplis le carbu ( si tu as bien plaquer la cuve doit pas fuire ),tu sort la durite d'essence, ensuite toujour bien verticale tu déboite la cuve et tu regarde la hauteur de l'essence et tu me dis ,car avec mon carbu en réglant bien ma cuve se remplissait a ras bord ,donc re réglage jusqu'a obtenir un niveau au trois quart , ensuite gicleurs 170 x38

merci gilbert pour ton aide je vais faire tous cela ce week end et je te tiens au courant.

N'ALAIN a écrit:

gilbert :le papy a écrit:

buss a écrit:

vever a écrit:

petite question au spécialiste gas gas.voila j'ai acheter un 250 six days de 2010 et j'ai fait une sortie lundi aucun souci sauf que j'ai consommer 1 plein réserve comprise pour 70 kms.
alors voila le détail du carbu: gp 175,gr40 aiguille 2ème crans et l'aiguille est une N1EF et a savoir que ma vis de ralenti est visser a fond mais le ralenti est bon.donc si des spécialsite pouvez m'aider pour moins consommer.

Salut, j'ai une 300 sixday 2010 et elle consomme énormément. J'ai pourtant baisser le niveau de cuve par rapport l'origine mais rien n'y fait.
Je croit que le problème vient du carbu. Certain mette l'ancien carbu, sinon pourquoi pas mettre les nouveau carbu a partir de 2011.
70 km avec réserve et je tombe en panne d'essence.

demande a N'alain ...

je confirme le sorcier a fait la carb de ma six day 2010 et la tout a changer
mis a part un super comportement moteur , un ralanti de fou tu entends meme pas la moto tourner tellement il est bas
elle ne cale plus dans les descentes et ne consomme pas plus qu'un autre 300 2 temps c'est a dire tu fais largement plus de 100 km avec 9.5
meme en essorant comme un goret comme le weekend dernier
alors tu peux faire confiance a"gilbert" vever c'est le top en reglage

je n'en doute pas une seconde n'alain.

comment faire pour controler un cable de competur?

vever a écrit:

petite question au spécialiste gas gas.voila j'ai acheter un 250 six days de 2010 et j'ai fait une sortie lundi aucun souci sauf que j'ai consommer 1 plein réserve comprise pour 70 kms.
alors voila le détail du carbu: gp 175,gr40 aiguille 2ème crans et l'aiguille est une N1EF et a savoir que ma vis de ralenti est visser a fond mais le ralenti est bon.donc si des spécialsite pouvez m'aider pour moins consommer.

Tu n'es pas dans la bonne rubrique pour présenter ta moto !!!

Tu nous fais voir quand cette nouvelle moto ???

yannick21 a écrit:

vever a écrit:

petite question au spécialiste gas gas.voila j'ai acheter un 250 six days de 2010 et j'ai fait une sortie lundi aucun souci sauf que j'ai consommer 1 plein réserve comprise pour 70 kms.
alors voila le détail du carbu: gp 175,gr40 aiguille 2ème crans et l'aiguille est une N1EF et a savoir que ma vis de ralenti est visser a fond mais le ralenti est bon.donc si des spécialsite pouvez m'aider pour moins consommer.

Tu n'es pas dans la bonne rubrique pour présenter ta moto !!!

Tu nous fais voir quand cette nouvelle moto ???

quand tu auras fini de raconter des conneries yannick. gas gas 250 six days de 2010.c'est ktm qui a copier sur gas gas dans l'appellation six days.(tu as vu lolo je casse)

pour la voir je vais mettre des tofs.

plutot me mettre sɹǝʌuǝ,l à que de rouler en bétonnière!

vever a écrit:

comment faire pour controler un cable de competur?

les compteurs de gg c'est du:caca: soit il est hs ou la pile....
j'ai essayé la 2012 la partie cycle est meilleur(cadre + rigide) mais comme d'hab le moteur et les suspat sont a revoir car les réglages ne sont pas bon

des avis sur les gas 2012 ??? car je vais changer de brele

KaWaRiDeR!38! a écrit:

des avis sur les gas 2012 ??? car je vais changer de brele

http://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=11081

Micka34 a écrit:

KaWaRiDeR!38! a écrit:

des avis sur les gas 2012 ??? car je vais changer de brele

http://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=11081

des reglages encore des reglages je crois que je vais zieuter les zab plutot

le châssis est meilleur laurent que les 2011
par contre le moteur est a revoir et les suspat aussi
si bien régler elle est top la gg

Ouai, je trouve cela pénible t’achète une brêle neuve et il faut encore rajouter un un prepa de suspat et un réglage carbu....

Peuvent pas faire des brèles réglées sortie d'usine

en 2004 en sortant du magasin essence,aucun réglage la moto 120a130kms
un tracteur dans les grimpettes
par contre dans le rapide moins stable
c'est finis cette époque
une 2012 il faudra revoir le carbu,les réglages de valves et les suspat.
après si tu connais un peu la méca tu le fais toi même

en meca reglage je ne m(inquiette pas par contre changer le carbu 300 euros

Normes anti pollution...

KaWaRiDeR!38! a écrit:

en meca reglage je ne m(inquiette pas par contre changer le carbu 300 euros

avec mon réglage pas besoin de changer de carbu, et si tu veux tu peu essayer une 2012 sur une demie journée avec speed moto , lui il vend les gas préparer réglée avec les bon gicleurs et le bon boisseau , ainsi que le réglage de valve au petit oignons et pour le même prix

Bon, je vais poser la question classique, sachant que je suis un peu un en mécanique.

Quels régalges pour une 300 gg 2011 standard avec démareur?

Actuellement, je suis en 172 et 35, avec boisseau 7 et n1ef au deuxieme cran.

Je roule entre 200 et 1000 m d'altitude en condition plutot sèche, le sud quoi....

Je cherche plutot une moto coupleuse qui tracte bien, comme mon 2008

Elle pisse l'huile par le pot, la bougie est noire avec pas mal de dépot et la conso est un peu too much. A haut régime elle pulse bien, en bas elle est un peu faiblarde, mais elle est en 13x48 en démultiplication, ma précédente était en 13x50. D'ailleurs je viens de changer la couronne.

Je vais déjà virer le starter au guidon (ça j'y arrive ), pour le niveau de cuve j'irai le faire avec un pote méccano, mais au niveau réglage, que faut il ?

Merci d'avance.

pour le reglage le sud je sais pas trop , mais en premier la 2011 watts trop bien trop , et par experiance je dirai : 2 joints d'embases de 05 mm le boisseau n°9 auiguille n1 ee 2 em cran gicleurs 170x40 , vis d'air visser a fond ,et désserer un demi tour ,quand au niveau de cuve fait au plus bas possible car il se rempli trop et on perd de l'essence sinon , , si tu monte un ventilo garde bien le calorstat car le moteur va garder toujour la meme température et la consso va baissé, voila je met se reglage et la moto est coupleuse mais marche fort et la consso est top , ensuite pour l'huile au pot ne met pas trop d'huile 1,8%maxi mais pas 1%non plus , , sur ma moto ainsi que celle de queques potos je monte une grosse masse moteur , qui est d'ailleur sur les models 2012 cela donne plus de couple en bas

la celle d'origine



la celle que je monte

Toute la premiere partie, je devrais y arriver. Pour le mélange, je suis à 1.5%.

Pour la modif sur le moteur, je vais voir ce que ça donne sans. Si ça ne suffit pas, je reprendrais contact avec toi.

polo a écrit:

Toute la premiere partie, je devrais y arriver. Pour le mélange, je suis à 1.5%.

Pour la modif sur le moteur, je vais voir ce que ça donne sans. Si ça ne suffit pas, je reprendrais contact avec toi.

c'est ma gas qui est en tof
je peux te dire que c'est un tracteur avec option crabotage

démontage aujourd'hui de mon haut moteur sur 300 ec de 2008, 9500 km au compteur, haut moteur environ 4500km.
Depuis que je l'ai achetée, ras, pas une seule panne, juste l'entretien courant, une bougie de changée, un jeu de disques d'embrayage pour essayer d'enlever un bruit connu sur ces modèles (sans effet d'ailleurs ), quelques roulements de roues par ci par là....du bonheur. Au démontage, très peu de calamine dans la culasse, de même que dans les boosters et la valve (que je n'ai jamais nettoyé d'ailleurs). Les valves bloquaient légèrement lors du démontage dans leur position ouverte à fond, par contre avec les vibrations en mode "moteur en marche", aucun blocage de constater , le piston est un peu marqué, le cylindre est quasi nickel, un bon déglaçage et comme neuf!!
la bielle ne présente aucun jeu.
Quelques photos pour les connaisseurs...et un grand merci à flo pour le démontage des valves/boosters!!