Gas-Gas

boisseau d'origine n°7, c'est marquer dessous la ou sort l'aiguille dans le petit carré , et pour enlever l’aiguille faut dévisser la grosse visse a l’intérieur la ou se clips le câble , et l'aiguille sort , dessus l'aiguille tu a un clips attention de pas le perdre tu le sort avec une pince plate

ok j'ai demonter,boisson de 7,le clip est au 2cran en partant du haut l'aiguille est n1ef,de couleur gris,

je possede également une aiguille couleur or est chn.

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai fais ma première endurance de 4h avec ma 300 gas six days 2011 (pour le modèle).
Résultat des courses proteges mains devisser mais ils etaient pourris alors c'est normal.

Par contre j'ai predu les plaquettes de freins arrière avec l'axe les parties métaliques qui vont avec enfin la total. Ca fait chier vu que je les avais changées avant la course et on est sûr du remontage. Enfin axe mi en plasse, pas de pas de vis, et goupille pour bloquer le tout.

Enfin ca aurait pu etre pire, elle a quand même tenue 4h d'affilé a deux dessus ^^. mais roulé 2h sans frein arriere cest la boulette !

Ca vous est déjà arrivé ce problème ? Des solutions peut etre ?

Salut! Je pense que tu aurais dû faire une liguature style supermotard sur ta goupille je pense que le probleme vient de la à la base.

chad a écrit:

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai fais ma première endurance de 4h avec ma 300 gas six days 2011 (pour le modèle).
Résultat des courses proteges mains devisser mais ils etaient pourris alors c'est normal.

Par contre j'ai predu les plaquettes de freins arrière avec l'axe les parties métaliques qui vont avec enfin la total. Ca fait chier vu que je les avais changées avant la course et on est sûr du remontage. Enfin axe mi en plasse, pas de pas de vis, et goupille pour bloquer le tout.

Enfin ca aurait pu etre pire, elle a quand même tenue 4h d'affilé a deux dessus ^^. mais roulé 2h sans frein arriere cest la boulette !

Ca vous est déjà arrivé ce problème ? Des solutions peut etre ?

ça me dis quelque chose cet histoire de perte de plaquettes..
fouille sur gasgasman ou sur ce topic gasgas je suis certain d'avoir vu un truc a ce sujet


Edit : il me semble que c'etait ça : http://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=11018&hilit=plaquettes

*perso je n'ai jamais perdu de plaquettes sur toutes mes motos

vialle a écrit:

*perso je n'ai jamais perdu de plaquettes sur toutes mes motos

sur ta Nambotin j'avais liguaturer la goupille de l'axe des plaquettes , pour éviter cette panne

exact gilbert mais je n'ai jamais perdu de plaquettes sur les autres motos

denver42 a écrit:

chad a écrit:

Salut à tous,

Aujourd'hui j'ai fais ma première endurance de 4h avec ma 300 gas six days 2011 (pour le modèle).
Résultat des courses proteges mains devisser mais ils etaient pourris alors c'est normal.

Par contre j'ai predu les plaquettes de freins arrière avec l'axe les parties métaliques qui vont avec enfin la total. Ca fait chier vu que je les avais changées avant la course et on est sûr du remontage. Enfin axe mi en plasse, pas de pas de vis, et goupille pour bloquer le tout.

Enfin ca aurait pu etre pire, elle a quand même tenue 4h d'affilé a deux dessus ^^. mais roulé 2h sans frein arriere cest la boulette !

Ca vous est déjà arrivé ce problème ? Des solutions peut etre ?

ça me dis quelque chose cet histoire de perte de plaquettes..
fouille sur gasgasman ou sur ce topic gasgas je suis certain d'avoir vu un truc a ce sujet


Edit : il me semble que c'etait ça : http://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=11018&hilit=plaquettes

Merci pour l'info ! je vais réfléchir à un autre système pour verrouillé le tout !

vialle a écrit:

*perso je n'ai jamais perdu de plaquettes sur toutes mes motos

Je n'ai jamais perdu de plaquette, avant aujourd'hui. Bien dégouter mais bon, c'est le jeu ...
Après ca reste gas gas, ca vaut pas ma honda d'avant ^^ Hahahha

oui il faut la surveillée un peu + que la jap

vialle a écrit:

oui il faut la surveillée un peu + que la jap

mais beaucoup moins que les sherco

c'était vrai au début mais maintenant

gilbert :le papy a écrit:

ricardo 83 a écrit:

c'est a cause de cela que la moto peut consomé trop d'essence aussi ou pas , j'ai fait mon niveau de cuve, correct, quels sont les réglages carburateur de base pour la 300 gas sixdays2010?

168x38, aiguille n1 eg ( 2em cran en partant du haut ) , boisseau n°9

Salut les gasiers, j'essaye de régler au mieu ma 300 de 2010, je suis en 170x38, aiguille n1eg (2eme cran) ainsi que le boisseau de 9. J'aimeré savoir si certain on testé le boisseau de 8 pour cette moto de 2010.
Un boisseau de 8,5 sa existe?

Merci a Gilbert et aux autres qui on déjà répondu à pas mal de mes questions.

buss a écrit:

gilbert :le papy a écrit:

ricardo 83 a écrit:

c'est a cause de cela que la moto peut consomé trop d'essence aussi ou pas , j'ai fait mon niveau de cuve, correct, quels sont les réglages carburateur de base pour la 300 gas sixdays2010?

168x38, aiguille n1 eg ( 2em cran en partant du haut ) , boisseau n°9

Salut les gasiers, j'essaye de régler au mieu ma 300 de 2010, je suis en 170x38, aiguille n1eg (2eme cran) ainsi que le boisseau de 9. J'aimeré savoir si certain on testé le boisseau de 8 pour cette moto de 2010.
Un boisseau de 8,5 sa existe?

Merci a Gilbert et aux autres qui on déjà répondu à pas mal de mes questions.

168 descends de 2 points
normalement avec ca tu ne devrais pas etre emmerdé la moto doit tres bien marcher
pas besoin de boisseau de 8.5
faut qu'on trouve un moment pour essayer nos moto c'est pas normal que tu galeres ce reglage va super bien
a oui vis d'air ouvert 1/4 a 1/2

Oui certe elle marche bien mais apres l'essai en GR de 40 et le boisseau de 9 qui donne beaucoup de bas regime, moins de mi regime.
Tandi que le Gicleur de Ralenti de 38 donne plus de mi régime et moins de bas régime. Toujours boisseau de 9 et toujours même aiguille N1EG 2eme cran.
Ma bougie est bien coloré.
Je voudrai avoir les 2, a mince j'en demande trop surment ^^ Sa va déja bien oui avec ces réglages mais selon moi y'a mieu.

Oui n'alain la vis d'aire dévisser de 0,5 tour, sinon ma moto s’emballe au ralenti quand je tape dedans. Donc je me dit que avec un boisseau de 8 ou 8,5 j’aurai la vis d'aire dévisser de + de 0,5 tour.
Je suis novice bien sur en réglage.

Je vais rouler un bon moment avec les réglages de gilbert et si jamais le manque de couple me manque j'essayerai un boisseau de 8.

si elle consomme pas , essais une aiguille n1 ee au 2em cran avant le boisseau n°8 moi j'ai monté cette aiguille elle a plus de couple

une question est-ce que les réglages carbu d'un 300 2010 sont les memes qu'un 250 2010(GR,GP,AIGUILLE,tour de vis d'air)?

essais de ma nouvelle mob, 105 kms ; une gas ec 2012 ,super bien , gros couple,motricite d enfer,hier dans le tres gras , et demarrage facile 1 coup de kick, super legere est maniable, ayant eu une six days de 2011, il y a vraiment eu une bonne amelioration,

sa y ai j ai recupere ma brele
donc basculeur de vavle bloqué sur on (pour sa qu elle était un peu violante )
carbu reglé
centrifugeur aussi
plus quelque bricole
elle va mieux mais na toujours pas le couple de la gas de mon frangin (2004)
le ralenti est nickel a l arret mais quand je roule il est vraiment trop haut
vous en pensé quoi?

Sympa ton avis maxifurious, dis nous en mieu sur comportement suspension ( prepa toujours nécessaire ?), hauteur de selle( plus haut qu une 2010-2011?), couple et conso ( reglage carbu a faire?). Ton avis m intéresse. merci

Des news: http://www.enduro-abc.com/index.php?model=news&action=view_object&object_id=385

Waou!!!! C est l équivalent de la nambotin en 2012?

alors au niveau chassis suspension, un peu dur pour l instant normale elle est neuve, mais par contre super chassis ca reste droit aussi bien l avant que l'arr, quand a l'arr ce qui est super c est que dans une montee sur un enchainement de plusieurs pierres l'arr reste droit pas le cul qui se promene droite gauche le pneu reste coller au sol.la hauteur elle est haute, pour mon 1.85m je suis juste bien,la conso reglage du concessionnaire 9l au 100 klms.les reglages je ne les connais pas.le demarrage elle craque au premier coup de kick quelque soit la situation, chose qui etait plus compliquer sur ma 2011,le kick est plus gros et plus large que sur les 2011,voila en gros elle est super facile et a un couple impressionnant.

Merci pour ce mini-CR, elle me tente bien cette Gas 2012 pour remplacer ma mamie.

mais oublier pas entre une ec et une racing 2012 il y a une grosse differance, comme les 2011 : en premier la fourche et l'amorto , le piston , le guidon , ;qui fait la differance sur le prix , mais qui fait la differance sur le terrain

je suis d accord apres il faut voir le niveau du pilote, les racing ectt sont plus ferme en suspensions plus violente la ec de base et plus facile , moi ayant un niveau moyen je suis plus efficace avec celle de base qui va super bien , celui qui veut faire un essais pas de probleme il vient par chez moi et il essaye.