Honda HM

Pas touche au carbu
Accel plus franche, legerement plus coupleuse mais tu prends pas 10 cv et 100 metres kilos de couple

Et j ai la meme meule que toi

HM 450, ( et les autres aussi)
En revoyant ton lien pour changer les gicleurs, j'ai compris qu'il fallait passer par le bas pour changer les gicleurs.
Mais je ne vois pas ou est le gicleur bas régime? Enfiler verticalement le gicleur haut régime ne doit pas être simple non plus...
Et l'aiguille se change par le haut.
ca n'a pas l'air trop complique?!
mais ou sont les vis de réglage des gicleurs?

oursinB a écrit:

HM 450, ( et les autres aussi)
En revoyant ton lien pour changer les gicleurs, j'ai compris qu'il fallait passer par le bas pour changer les gicleurs.
Mais je ne vois pas ou est le gicleur bas régime? Enfiler verticalement le gicleur haut régime ne doit pas être simple non plus...
Et l'aiguille se change par le haut.
ca n'a pas l'air trop complique?!
mais ou sont les vis de réglage des gicleurs?

Passer par le bas est complexe sur un 4t, limite la petite cuve avec un outil particulier qui se vd sur le net pour le GP (gicleur Principal) c'est un clé de 6 ou 7 et à pipe pour pas esquinter
Pour le ralenti démontage de la "grand" cuve et pour le leak jet aussi.
De ttes façons faudra le sortir complet pour l'aiguille...
Profites en pour mettre du silicone sous le cache noir plastique de tes cables d'acc...
Achète un manuel Honda, vu les questions que tu poses, ça te servira et évitera les conneries qui peuvent couter chères
Après si tu veux tu m'invites sur ton island, je fais ton reglage carburation et suspats + prépa de base (5/6h de job)

C'est pas un renard qui rode mais un aigle...!!

Donc démontage complet du carbu par le haut. Bien note
J'ai le manuel honda ( pave!) que j'ai survole. Pas vu le réglage des gicleurs. Bien compris qu'il va falloir mieux lire
Quand a venir dans les iles (antilles), si ça te tente on peut s'arranger. J'ai qqs arguments sous le bras

Avec un Ti punch on trouve des solutions a tout ( au moins pour patienter)

oursinB a écrit:

C'est pas un renard qui rode mais un aigle...!!

Donc démontage complet du carbu par le haut. Bien note
J'ai le manuel honda ( pave!) que j'ai survole. Pas vu le réglage des gicleurs. Bien compris qu'il va falloir mieux lire
Quand a venir dans les iles (antilles), si ça te tente on peut s'arranger. J'ai qqs arguments sous le bras
(et une panne de carburation a résoudre également)
Avec un Ti punch on trouve des solutions a tout ( au moins pour patienter)

T'où ? St BArt, St Martin, Martinique y'a que Guadeloupe où je suis pas allé...

Martinique, désole
Tu es venu en vacances? pour le travail?

oursinB a écrit:

Martinique, désole
Tu es venu en vacances?

Yes...Martinique j'étais proche du village Pierre et Vacances sur St anne...un peu déçu de trouver des lave linges sur certaines plages, ça casse le rêve, sinon bien aimé St François, les marché locaux, la traversée en bateau entre la capitale et les 3 ilets en face....qqs anti blancs mais ds l'ensemble, j'avais été bien accueilli...

Ahh, un autre séjour s'impose alors
la baignoire de josephine, anse trabaud, anse noire, la montagne pelee, la foret tropicale du nord, l'habitation clement...
kite surf, plongee, surf, canyoning, mais aussi parapente...(meme enduro dans les champs de cannes, de bananes, d'ananas, sisi)
Hamac, ti punch, ananas, pinacolada...
Et ce n'est qu'un inventaire caricatural
Faut juste aimer ce type de vacances

oursinB a écrit:

Ahh, un autre séjour s'impose alors
la baignoire de josephine, anse trabaud, anse noire, la montagne pelee, la foret tropicale du nord, l'habitation clement...
kite surf, plongee, surf, canyoning, mais aussi parapente...(meme enduro dans les champs de cannes, de bananes, d'ananas, sisi)
Hamac, ti punch, ananas, pinacolada...
Faut juste aimer ce type de vacances

Y'a pire comme vacances c'est clair

Alors quand tu seras tente, dispo, contacte moi en mp. Il y a du rhum a gouter, des plages pour cuver, une eau chaude pour se détendre, des joujoux a essayer...

Et quand tu auras 5 (10?) min explique moi comment régler le carbu une fois les gicleurs et l'aiguille changes. Ou sont les vis de réglages?
Que je sache a quoi m'attendre...

oursinB a écrit:

Et quand tu auras 5 (10?) min explique moi comment régler le carbu une fois les gicleurs et l'aiguille changes. Ou sont les vis de réglages?
Que je sache a quoi m'attendre...

PAr écrit c'est hyper chiant mais avec le fameux kit que tu as cdé !? une fois tout mis, + la vis d'air accessible sans démonter le carbu, ce sera pratiquement bon. D'où l'intérêt du sus dit kit

http://www.chaparral-racing.com/oem-parts-model/HOM/CRF450X%20A%20(08)%20MOTORCYCLE,%20JPN,%20VIN%23%20JH2PE060-8K300001%20TO%20JH2PE060-8K399999/a05QkfyFbang_IphmsuTHA2/WeHj52IlynvF8lYEvjkMPQ2


Puis carburetor sur ta gauche...

Merci!!

Donc une seule vis d'air pour tout le carbu ( sur mon double 38 mikuni, il y a 2 réglages). Le réglage sera plus facile je pense

Le kit est commande car elle est trop étouffée a moyen et haut régimes. C'est vraiment dommage




Pour t'aider a réfléchir :http://www.intellicast.com/Storm/Hurricane/AtlanticSatellite.aspx?animate=true il va faire très beau

et pour boire unn ti punch, ici c'est parfait : http://blog.francetv.fr/Bon-plan-hotel/index.php/2010/05/28/199000-photos-de-la-maison-de-lilet-thierry-en-martinique

La vis d'air que tu as d'origine ressemble à la partie dorée de cette version, avec celle-ci le réglage peut etre fait sans s'faire





Et le suppositoire va là :

Merci HM 450. Top ton explication
J'ai achete le kit jd sur ebay, le paiement sur le site jdjetting ne semble pas sécurise.
Du coup pas de vis. Laquelle te semble la mieux dans cette liste:
1. http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p4012.m570.l1313&_nkw=honda+fuel+mixture+screw&_sacat=0 ?(1)
Toutes n'ont pas le joint qui semble aller bien...
2. Tient, sur le site ils appellent ça la vis de réglage de l'essence, sur le manuel honda, vis de réglage richesse air... Qui a raison? (2)

Sinon, elle carbure mal a moyen et haut régime. Etonnant que d'origine elle fonctionne pas mieux.
D'un autre cote ça va très bien comme ça. Juste décevant d'avoir un moteur qui n'envoie pas la totalité de ce qu'il peut faire...

Seance galère sinon aujourd'hui. En rejoignant par hasard un groupe de quadeurs, on a traverse un gué, et bien sur je suis tombe au milieu!
Donc la moto a bu...
Bref il a fallu demonter!!!
Pour enlever la bougie il faut démonter le réservoir...Donc c'est mieux d'avoir une clé a cliquet (j'avais l'air d'un pinpin avec mon leathermann), donc faut partir avec, et avec la clé a bougie... (heureusement que les quadeurs
3. étaient bien outilles!!!) Avec quels outils partez vous? (3)

4. Comment faites vous pour boucher les durites d'arrivée d'essence quand vous sortez le réservoir? (4) On en a mis partout...
Bon apres les manips qui vont bien la moto a redémarre ( le temps est long pour que l'essence redescende au moteur quand les durites sont vides), mais il y avait un peu d'eau dans le carter d'huile. J'ai pu finir quand meme la randonnée (2 heures de roulage sans aucun soucis)

5. Ce soir j'ai vidangé et laissé s'égoutter pendant la nuit l'huile, et l'eau. Il n'y avait plus d'eau dans l'huile recuperee. Faut il faire autre chose? (5) (il peut y en avoir dans la boite de vitesse?)

6. Autre chose: j'ai trouve pourquoi la sonde moteur ne fonctionnait plus: le fil était ecrase au niveau de la colonne de direction. J'ai essaye de reconnecter les fils, sans résultats. Ca se vend a l'unité? Comment réparer? (6)

Pour finir, comme ça jardinait parfois, la moto a chauffe. Du liquide dans le vase d'expansion s'est mis a bouillir.
7. Par quel liquide le remplacer (pas de gel chez moi)? (7)
8. Le kit ventilo se trouve uniquement chez honda?? (


En me relisant il y a plein de questions. (8!!)
Desole, je les poserai bien autour d'un verre, mais ce ne sera pas possible dans l'immédiat (tiens en aout je serais dans la région lyonnaise s'il y a des bouilles a voir ce sera avec plaisir que je mettrai un visage sur vos pseudos, et le reste de l'année au soleil si ça vous tente)
En attendant de vous rencontrer, je vous les pose par internet interpose...
Il y aura un autre lâché, concernant les réglages. Gardez un peu de souffle...
Merci

ok, trop de questions tuent les questions..??!!!

Alors juste 2 choses:

Le fil de la sonde de temperature moteur se change?

le kit ventilateur se trouve uniquement chez honda?



si, 1 question en plus: comment sortir le reservoir sans mettre de l'essence partout ( quand on est dans la pampa, pas dans son garage...)??

oursinB a écrit:

ok, trop de questions tuent les questions..??!!!

Alors juste 2 choses:

Le fil de la sonde de temperature moteur se change?

le kit ventilateur se trouve uniquement chez honda?



si, 1 question en plus: comment sortir le reservoir sans mettre de l'essence partout ( quand on est dans la pampa, pas dans son garage...)??

Kit ventilo chez Honda mais très cher
La sonde j'en sais rien
Tu fermes l'essence et tu le laisses droit, rien ne sortira

personne ne fait de l'adaptable pour les ventilos?
Il fallait alors laisser le robinet? nous on a laisse le robinet sur la moto et debranche les durites en amont. Forcement ca fuit...

oursinB a écrit:

Merci!!

Donc une seule vis d'air pour tout le carbu ( sur mon double 38 mikuni, il y a 2 réglages). Le réglage sera plus facile je pense

Bonjour,

Sur un Keihin FCR, c'est une vis de richesse (réglage du débit d'essence), pas d'air

Pour le ventilo tout est possible (ventilo de trial , kit KTM EXCR , Béta etc...) avec ou sans sonde, mais il faut être bricoleur avec un minimum de connaissance en élèctricité.

La fonction : Rechercher est ton ami

https://www.lenduro.com/search?mode=searchbox&search_keywords=kit+ventilo&show_results=topics


@+

Bon, comme je suis une brele en electricite,, il faudra payer donc. Chez Honda...
Merci pour les liens.
J'avais bien compris que chacun faisait ce qu'il voulait (ventilo d'ordi...), mais je souhaitais une solution clef en main...(pour les breles en electricite donc)
bien note la vis de richesse d'essence. Merci

shark.48 a écrit:

xrman01 a écrit:

oursinB a écrit:

Bon, pas trouve pourquoi cette temperature ne s'affiche pas.
Mais j'aimerai bien mettre un ventilateur pour le refroidissement car il fait chaud ici.
Comment le brancher?
Lequel installer? Comment faire?
Pouvez vous m'aider dans cette demarche?

Bonjour,

Renseigne toi chez un concessionnaire Honda ou HM suivant ce qui est disponible chez toi, les modèles antérieurs de CRFX était prévu pour recevoir un KIT ventilo Honda, sur le radiateur droit en bas tu dois avoir comme un bouchon à coté de la prise de la durite de refroidissement pour mettre le manocontact, et sur le même radiateur en haut le ventilateur.




@+

Intéressant, combien se kit ventilo? en a un seul de ventilateur ou deux?

Bonjour,

Le kit existe toujours pour le 250 CRFX mais il est hors de prix


http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-1594-13KSC401-CRF250X4-2004-FOP0100-CRF+250+X.html

@+

pas besoin de ventilo sur les 250/300 HM, elles chauffent pas ! ( c'est pas faute d'avoir essayé ! )
le vas d’expansion doit y etre pour quelque chose aussi

woof!
500 euros le kit ventilateur!!!
ca fait mal au dents!!!
Quelqu'un donne des cours d'electricite pour placer un ventilateur sur une honda??
La mienne, malgre un vase d'expension finit par chauffer quand ca n'avance pas, et que ca jardine de partout...

Bonjour,

J'ai lu un peu tous ce qui à été posté sur les CRFX 450/ 500 et les aiguilles JD par HM450.

Mes questions :

Les aiguilles JD ne sont pas étudier pour le Kit vertex 480 monté par HM !! donc il serai interessent de mesurer avec un micromètre l'aiguille monté d'origine par rapport à celle du KIT JD, car si les diamètres sont plus petit c'est bon par contre si le diamètre est plus grand, il vaut mieux garder celle d'origine adapter au HM 500, ou alors voir du coté de la CRF450R.

As tu un system anti pollution monter sur le collecteur ?

Pense à regarder si le fil rose est au bonne endroit

Ensuite l'ouverture du boitier de filtre à air est plus ou moins ouvert sur les sites Américains, donc ta carburation va dépendre de l'ouverture que tu va pratiquer.


Renseignement du net





Le dessus et la trappe











d'autres enleve juste le cache au dessus avec ouverture du coté droit fait différament pour éviter de démonter la boite à air .







Donc tout est à étudier en fonction de la région, s'il y a beaucoup de boue et d'eau.


@+

xrman01 a écrit:

Bonjour,

J'ai lu un peu tous ce qui à été posté sur les CRFX 450/ 500 et les aiguilles JD par HM450.

Mes questions :

Les aiguilles JD ne sont pas étudier pour le Kit vertex 480 monté par HM !! donc il serai interessent de mesurer avec un micromètre l'aiguille monté d'origine par rapport à celle du KIT JD, car si les diamètres sont plus petit c'est bon par contre si le diamètre est plus grand, il vaut mieux garder celle d'origine adapter au HM 500, ou alors voir du coté de la CRF450R.

As tu un system anti pollution monter sur le collecteur ?

Pense à regarder si le fil rose est au bonne endroit

Ensuite l'ouverture du boitier de filtre à air est plus ou moins ouvert sur les sites Américains, donc ta carburation va dépendre de l'ouverture que tu va pratiquer.


Renseignement du net





Le dessus et la trappe











d'autres enleve juste le cache au dessus avec ouverture du coté droit fait différament pour éviter de démonter la boite à air .







Donc tout est à étudier en fonction de la région, s'il y a beaucoup de boue et d'eau.


@+

Salut Serge

Je ne veux pas rentrer ds un débat stérile avec toi car je connais tes talents de metteur au point

En revanche, même si je ne suis pas mécano, avec 36 ans d'expé en mob + une participation active aux forums spécialisés US où des milliers de X circulent boite ouverte kit JD + mon retour d'expérience perso = l'utilisation de 450 CRF R et X depuis 2004 et je finirai par l'essai de ma mob par Vincent Turpin ancien pilote enduro chez Hm sur 450X qui a voulu essayer ma mob au FED3, et qui n'en revenait pas du comportement meilleur de ma mob mieux à ses dires que celle préparée par Hm Euroboost (j'ai son n° de portable si tu voulais sa confirmation...) Même Chave a reconnu que...(il était sceptique aussi)

Pour la 500X, il vaut mieux le kit JD que l'aiguille Hm, c'est tout. Je serais d'ailleurs pas surpris que HM Italie laisse la même aiguille sur le 450X et le 500X...en revanche surtout pas mettre l'aiguille d'une R, passé 800m d'altitude ta moto devient inconduisible, creuse comme pas permis (expé vécue)
De + les Hm 300 et 500 ne sont peut être pas vendues d'origine chez Honda US, mais les vétérans roulent tous dessus, vertex, athéna, Rpm et consorts en vendent à tour de bras...

Pour la boite à air, qd on a une mob de ce genre, rouler brider ne gêne pas au roulage, mais bon à mon sens je préfère avoir un moteur plein, et chacun verra midi à sa porte.
Qt à l'ouverture de celle-ci, une fois de plus je t'invite (mais tu le sais déjà) à regarder la boite à air d'origine d'une R ou de n'importe quelle cross homologuée, et que je sache leur proprio ne changent pas d'moteur à chaque sortie, donc ouvrir que le sommet d'une X ne va pas la rendre proche du suicide.

Pour le fil rose, ça amène qqs tours sup je l'ai fait sur ma 2005 et pas fait sur ma 2008.