Honda HM

xrman01 a écrit:

Bonjour,

J'ai lu un peu tous ce qui à été posté sur les CRFX 450/ 500 et les aiguilles JD par HM450.

Mes questions :

Les aiguilles JD ne sont pas étudier pour le Kit vertex 480 monté par HM !! donc il serai interessent de mesurer avec un micromètre l'aiguille monté d'origine par rapport à celle du KIT JD, car si les diamètres sont plus petit c'est bon par contre si le diamètre est plus grand, il vaut mieux garder celle d'origine adapter au HM 500, ou alors voir du coté de la CRF450R.

As tu un system anti pollution monter sur le collecteur ?

Pense à regarder si le fil rose est au bonne endroit

Ensuite l'ouverture du boitier de filtre à air est plus ou moins ouvert sur les sites Américains, donc ta carburation va dépendre de l'ouverture que tu va pratiquer.


Renseignement du net





Le dessus et la trappe











d'autres enleve juste le cache au dessus avec ouverture du coté droit fait différament pour éviter de démonter la boite à air .







Donc tout est à étudier en fonction de la région, s'il y a beaucoup de boue et d'eau.


@+

Salut Serge

Je ne veux pas rentrer ds un débat stérile avec toi car je connais tes talents de metteur au point

En revanche, même si je ne suis pas mécano, avec 36 ans d'expé en mob + une participation active aux forums spécialisés US où des milliers de X circulent boite ouverte kit JD + mon retour d'expérience perso = l'utilisation de 450 CRF R et X depuis 2004 et je finirai par l'essai de ma mob par Vincent Turpin ancien pilote enduro chez Hm sur 450X qui a voulu essayer ma mob au FED3, et qui n'en revenait pas du comportement meilleur de ma mob mieux à ses dires que celle préparée par Hm Euroboost (j'ai son n° de portable si tu voulais sa confirmation...) Même Chave a reconnu que...(il était sceptique aussi)

Pour la 500X, il vaut mieux le kit JD que l'aiguille Hm, c'est tout. Je serais d'ailleurs pas surpris que HM Italie laisse la même aiguille sur le 450X et le 500X...en revanche surtout pas mettre l'aiguille d'une R, passé 800m d'altitude ta moto devient inconduisible, creuse comme pas permis (expé vécue)
De + les Hm 300 et 500 ne sont peut être pas vendues d'origine chez Honda US, mais les vétérans roulent tous dessus, vertex, athéna, Rpm et consorts en vendent à tour de bras...

Pour la boite à air, qd on a une mob de ce genre, rouler brider ne gêne pas au roulage, mais bon à mon sens je préfère avoir un moteur plein, et chacun verra midi à sa porte.
Qt à l'ouverture de celle-ci, une fois de plus je t'invite (mais tu le sais déjà) à regarder la boite à air d'origine d'une R ou de n'importe quelle cross homologuée, et que je sache leur proprio ne changent pas d'moteur à chaque sortie, donc ouvrir que le sommet d'une X ne va pas la rendre proche du suicide.

Pour le fil rose, ça amène qqs tours sup je l'ai fait sur ma 2005 et pas fait sur ma 2008.

JD setting preconise le meme kit pour la 500 que pour la 450...et le climat tropical ne paraissait pas les perturber
D'un autre cote ils n'ont rien d'autre a proposer donc c'est le seul modèle approchant qu'ils peuvent me vendre
Ca ne me rassure pas plus que cela. Je pense que la carburation ne sera pas optimale. Mais ce sera toujours mieux que celle que j'ai actuellement.
Il n'est d'ailleurs pas impossible du tout que mon carbu ait les meme réglages (gicleurs) que celui d'une 450
Je ne serais donc pas surpris qu'il faille continuer a tester de nouveaux gicleurs, plus gros que ceux proposes par JD, ce qui ne m'enchante pas.
Ca m'evitera de racheter tous les gicleurs de HM 450 pour les tester un a un...J'aurais une meilleure base

Concernant la boite a air, je ne voulais pas y passer trop de temps, j'ai prévu de prendre un cutter et de l'ouvrir comme une boite de conserve uniquement par le haut. Ca me parait facile raisonnable et pas sur de me priver d'un écart de puissance significatif avec une ouverture plus grande. Qu'en pensez vous?

Et de quel fil rose parlez vous? Quel est son intérêt?

Et mon pot est d'origine. A t'il un système anti pollution? je ne sais pas...

Ta HM 500 à été débrider par le concessionnaire ?

Le system anti pollution ce reconnait par le repicage d'un petit tuyau sur le collecteur et un boitier avec des durites, le plus souvent associé à une catalyse dans le silencieux ou à la sortie du collecteur, faut vérifier que tout soit enlever autrement ton moteur ne fonctionne pas bien

xrman01, il n'y a pas de durite sur mon collecteur... Tant mieux


Sinon j'ai essaye ma moto sur du bitume pour la faire tourner un peu avec l'huile, voir le fonctionnement de l'embrayage avec l'huile installée, et tester le bloc sur dur pour mieux voir la carburation
verdict: du couple, elle reprend superbien a bas régime. Mais des les mi régimes elle s'étouffe et broute a haut régime.
Petaradages a la deceleration ( ça veut dire quoi? trop riche? trop pauvre?)
Et en 3°, 4°, la roue ne se lève pas a l'acceleration (ok, en pneux crantes c'est pas simple)

Bref j'attend le kit...

Une fois pose, il faudra régler la vis de richesse en fonction du meilleur ralenti possible? et de l'absence de pétaradage a la deceleration?

Question subsidiaire:

J'ai perdu le bouchon de remplissage d'huile moteur (alors que je le dévissais ma doudou a appelé, du coup j'ai bouge et ne me rappelle pas du tout ou je l'ai pose. J'ai fouille partout, meme dans la poubelle ou il y avait les bidons d'huile d'ailleurs, sans résultat...!!!!! :buz )
Bref j'en ai vite recommande un, mais il n'a pas la petite tige qui permet de mesurer la quantité d'huile dans le carter moteur.
Ou trouver ça sur le net? (qui envoie a l'étranger facilement...)

te regardé sur le cale pied, moi c'est le là que je le pose.

non
la dernière chose dont je me souviens , c'est qu'il était dans ma main au moment de l'appel et je voulais lui passer un coup de chiffon avant de vérifier le niveau. Puis le tel a sonne, et j'ai beaucoup bouge...


Bon, règle, j'ai commande ça : http://www.ebay.com/itm/ZETA-Engine-Oil-Dipstick-RED-HONDA-CRF-CRF250-04-09-CRF450X-05-09-CRF250X-/180874343832?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2a1cf37598#ht_831wt_1180

Concernant la vis de reglage c'est bien avec le ralenti qu'il faudra la régler?

La machine à laver te renseignera vite ou il était !

oursinB a écrit:

Sinon j'ai essaye ma moto sur du bitume pour la faire tourner un peu avec l'huile, voir le fonctionnement de l'embrayage avec l'huile installée, et tester le bloc sur dur pour mieux voir la carburation
verdict: du couple, elle reprend superbien a bas régime. Mais des les mi régimes elle s'étouffe et broute a haut régime.

Bonjour,

Tu n'as pas répondu à ma question !!! le concessionnaire la débrider ou pas ? car si elle n'est pas débrider ça ne risque pas de monter dans les Tours, le concessionnaire à tout fait ?


@+

oursinB a écrit:

xrman01, il n'y a pas de durite sur mon collecteur... Tant mieux

xrman01 il me semblait que s'il n'y avait rien sur le collecteurc'est qe la moto était débridée...
Me trompe je?

oursinB a écrit:

oursinB a écrit:

xrman01, il n'y a pas de durite sur mon collecteur... Tant mieux

xrman01 il me semblait que s'il n'y avait rien sur le collecteurc'est qe la moto était débridée...
Me trompe je?

OK, mais le débridage a t'il été fait par le concessionnaire ou par toi ? la dépollution n'est pas une bride, c'est mieux de l'enlever quand le catalyseur est supprimer, à la mise en route la CRFX doit être débrider soit par le concessionnaire soit par toi même, il faut te renseigner sur les bride qu'il y a sur ton modèle.

Sur le HM CRFX 250 , il y a une butée qui limite la levée du boisseau, le fil rose à débrancher, changer les réglages du carburateur GR,GP,aiguille) la catalyse à enlever dans le collecteur, faut être sur que tout à été fait suivant ton modèle ou téléphone à ton concessionnaire pour savoir exactement tout ce qui à été fait dessus ou pas.

Bon, apres renseignements, le concessionnaire avait bien debride la moto ( ca ne me surprend pas, il a l'air tres serieux)
Donc il faudra regler le carburateur
Merci

Ca y est, le kit James Dean est arrive, et une vis de richesse egalement (not jd fuel screw!)
Une petite boite dans une moyenne boite livree dans une grosse boite...
Bonne nouvelle il y a 5 gicleurs et 2 aiguilles, on a le choix!
Mauvaise nouvelle: il va donc falloir faire plein d'essais!!
Pas eu le temps encore de lire leur mode d'emploi.
Si vous avez des conseils a me donner pour choisir l'aiguille et le gicleur, pour demonter le carbu, pour regler la richesse je suis preneur...

Apres lecture du mode d'emploi, il apparait qu'il faut utiliser l'aiguille rouge au 4° cran en partant du sommet et le gicleur 165 (j'habite au niveau de la mer).
Ne pensez vous pas que je devrais installer d'entree le gicleur 170 pour une 500??(bien que dans un pays chaud l'air est moins dense, donc 165 peut suffire??)
Faut il changer la position du clip de l'aiguille pour une 500? (jd n'a rien propose de specifique pour une 500..) pour xrman, je n'ai pas de micrometre pour comparer la taille de l'aiguile
A priori le o ring ne sert a rien sur les modeles sup a 2008

Ils preconisent d'ouvrir la boite a air, et si on lit entre les lignes, certains n'utilisent pas le support metal du filtre a air pour ameliorer la carburation, donc je vais essayer d'ouvrir au max la boite...

Garde la grille pare feu si tu veux l enlever faut mettre un filtre a air spécial !
Red needle 170

D'accord, red needle, mais quel cran?
Et gicleur 170 tu valides?
ensuite comment regler la vis de richesse? a partir du ralenti?

comme quoi l'injection sa évite certains casse tete

Citation :

Si vous avez des conseils a me donner pour choisir l'aiguille et le gicleur, pour démonter le carbu, pour régler la richesse je suis preneur...

Bonjour,

C'est difficile de t’aider à distance sur ce genre de réglage, la première chose c’est de lire ton manuel qui est normalement si ça n’a pas changé assez complet sur le démontage du carburateur, mais tout est accessible sans sortir le carburateur (aiguille,GP,GR).


Ce que je peux te dire c’est surtout de bien remettre sur la vis de richesse la petite rondelle et son joint torique, pour son réglage normalement c’est bien expliquer sur le manuel pour la base de départ qui ne sera pas comme l’origine car c’est une vis adaptable qui n’a pas vraiment les même dimensions.

Citation :

Apres lecture du mode d'emploi, il apparaît qu'il faut utiliser l'aiguille rouge au 4° cran en partant du sommet et le gicleur 165 (j'habite au niveau de la mer).

Je ne pas sais comment est fait ton kit, ni les dimensions des aiguilles, je ne peux pas t’aider, met l’aiguille préconisé suivant l’altitude, température et après tu affines suivant les problèmes rencontrés.

Ce n’est que mon avis, mais je pense que la différence entre le 450 et 500 ce fera surtout au niveau de l’aiguille, pour le GP, je mettrais un 165 au départ comme tu as le silencieux d’origine.





La carburation n'est pas une science exact.




Bon réglage

@+

Merci XR man pour ton aide, je vais démonter ça et voir;..
Niconath il s'agit d'un compteur vector en fait. J'ai demande s'ils fournissent un câble de température. Sinon un compter coute 100 euros
Clod, bien lu que tu étais passe en 172 avec ligne et carbu, mais quel était ton réglage d'aiguille?
HM 450, je vais suivre ce que tu disais
suis pas ravi de ma vis de richesse :http://www.ebay.com/itm/190694044549?item=190694044549&viewitem=&sspagename=ADME:B:WNARL:FR:1123&vxp=mtr#ht_3166wt_1413. Le ressort n'est pas le meme que sur la photo et tres rigide et le joint au bout du ressort est baladeur. Le ressort juste derrière va l'écraser très fort?? . Certaines sont vendues sans ressort ni joint au bout. Je suppose qu'il faut reprendre ceux de la vis existante.
Les scar de Clod, ou les moose semblent mieux. A voir au remontage pour moi
A suivre

Bon, le démontage est facile. Cool

Mais pas pu changer l'aiguille. Sur celles proposées par JD il n'y a pas l'épaule en plus. J'ai essaye de demonter sans forcer cette piece en plus au sommet de l'aiguille d'origine sans réussite. Je n'ai pas voulu trop forcer pour ne pas risquer de marquer l'aiguille
: [img][/img]
Du coup je n'ai change que le gicleur. D'origine il y avait un 145. J'ai mis le 165, sans ouvrir la boite a air (je ferais l'ouverture de la boite quand je changerai l'aiguille...
Et la vis de richesse est changee. Sur la vis d'origine il y avait le meme ressort que sur la vis achetée, mais aucun joint.
J'ai devisse de 1,5 T comme le réglage d'origine, puis j'ai fait varier ce réglage. Pas vu d'effet sur le ralenti ( peut être que je n'étais pas assez patient,!)
En tout cas dans le garage ça a l'air de bien fonctionner. Place a un essai...

Qu'est ce que c'est que cette mise a l'air? Ou va t'elle? [img][/img]

Pourquoi l'aiguille JD n'est elle pas compatible?

Je suis depuis un "petit" moment ton aventure ; elle ne fonctionnait
pas du tout cette moto ?

Si elle marchait très bien, mais des les mi régimes elle cafouillait un peu et beaucoup plus a haut régime.
Rien de catastrophique ça suffisait deja bien, mais c'est dommage d'avoir un moteur qui cafouille...
le kit coute 75 euros, et le démontage remontage du gicleur et de l'aiguille ne m'a pas pris 1 heure.
Bref ni en temps ni en argent cette manip n'est chère
et a y réfléchir, si c'est facile de trouver des gicleurs et des aiguilles, la manip peut être moins cher..

Si elle marchait très bien, mais des les mi régimes elle cafouillait un peu et beaucoup plus a haut régime.
Rien de catastrophique ça suffisait deja bien, mais c'est dommage d'avoir un moteur qui cafouille...
le kit coute 75 euros, et le démontage remontage du gicleur et de l'aiguille ne m'a pas pris 1 heure.
Bref ni en temps ni en argent cette manip n'est chère
et a y réfléchir, si c'est facile de trouver des gicleurs et des aiguilles, la manip peut être moins cher..

OK ! J'espere que tu vas trouver ton bonheur dans ce kit.

Apres essai, c'est bien mieux.
Mais encore trop pauvre
En ce qui concerne l'aiguille, c'est bien la bonne que j'ai. Le fait qu'elle n'ait pas d'épaule au sommet ne sert pas a la carburation.(dixit jd). Vrai, mais c'est bien pratique pour retirer l'aiguille.
Demain je met l'aiguille rouge et le gicleur 170 et gazzzzz

A quoi sert la durite ci dessus?
Il faut la brancher qqpart?

oursinB a écrit:

Bon, le démontage est facile. Cool

Mais pas pu changer l'aiguille. Sur celles proposées par JD il n'y a pas l'épaule en plus. J'ai essaye de demonter sans forcer cette piece en plus au sommet de l'aiguille d'origine sans réussite. Je n'ai pas voulu trop forcer pour ne pas risquer de marquer l'aiguille

Bonjour,

Jamais vu ce genre d'aiguille sur un FCR, du moment que l'aiguille est bien bloqué de haut en bas, pas de soucis pour mettre les JD.


Quelle référence est marqué sur l'aiguille d'origine ex: (NKKT,NVVT, etc...) ?

Je serai interesser par une photo de ton boisseau avec l'aiguille d'origine, le dessus du boisseau quand tu enleves le couvercle, la même photo que ci dessous.





Pour le reniflard de boite il n'est branché nul part, normalement la durite doit être fixer vers le cadre à gauche et avec la durite du reniflard du cache arbre à cames.






Si tu as rouler avec la boite à air fermer, aiguille d'origine et un gicleur de 165 tu ne peut pas être trop pauvre , tu fais erreur sur le ressenti.


Pour la vis de richesse sur l'adaptable tu dois avoir le petit joint torique , la petite rondelle , le ressort et ensuite pour certaines vis de richesse un joint torique sur le haut en supplément mais pas obligatoire.

Ordre de montage




@+

oursinB a écrit:

Clod, bien lu que tu étais passe en 172 avec ligne et carbu, mais quel était ton réglage d'aiguille?

IL a juste changer le GP, il me semble

Citation :

suis pas ravi de ma vis de richesse :http://www.ebay.com/itm/190694044549?item=190694044549&viewitem=&sspagename=ADME:B:WNARL:FR:1123&vxp=mtr#ht_3166wt_1413. Le ressort n'est pas le meme que sur la photo et tres rigide et le joint au bout du ressort est baladeur. Le ressort juste derrière va l'écraser très fort?? . Certaines sont vendues sans ressort ni joint au bout. Je suppose qu'il faut reprendre ceux de la vis existante.

Prend les cotes de ta nouvelle vis de richesse et compare avec celle d'origine, car si le joint torique n'est pas adapter tu risques d'avoir des problème de réglage, à distance tu es seul juge de ce qu'il faut faire.


@+