Honda HM

le mieux serait d'investir ds des bielettes qui te permettent de baisser la mob, ainsi tu garderais l'équilibre de ta mob, et de couper les angles de ta selle afin d'être à l'aise. Creuser la selle n'est pas pour moi une bonne idée, ne serait ce que pour ton poster rieur
vne440 en a pris pour sa Cref 250 tu devrais lui poser la question...

fred27 a écrit:

pour résumer tu as enlevé de la précharge du ressort d'amorto.
le boulon et la vis ce sont les réglages de compression qui jouent uniquement sur la vitesse d'enfoncement.

La hauteur de selle me va bien, j'arrive à gérer, car mon problème "c'est de passer la jambe"

Juste que je me pose la question, car j'ai modifié la hauteur de la moto et assouplit l'arrière
C'est bien pour moi mais comme j'ai modifié "l'assise" de la moto
Je me demande :
- Est-ce que ça peut réduire l'adhérence un arrière trop mou...
- Est-ce que jouer sur la vitesse d’enfoncement dans le genre "durcir" peut améliorer qq chose...?

Merci Hm 450 pour tes références de pièces mais je pense que ça va couter un bras.
Je pensais à un truc plus simple


Pour ludo mes 2 prochaines breles seront certainement:
-un 300 HM parce que j'en rêve
-une free ride quand j'aurai accepté que j'suis tout rouillé

Citation :

après coup de fil à Gonin,

ils remplacent effectivement par des acier, ils rectifient les sièges, changent les joints de queue de soupapes, changent les guides de soupapes à l'échappement (si besoin, mais a priori cela arrive), vérifient le cylindre, le piston, l'AC, ....
me trouvent les joints pour remonter le tout...pour un tarif dans les 250/300 euros si pas de mauvaise surprise....
IL me parlait de 55 euros/soupapes HT avec ressort....il ne m'a pas dit la marque mais probablement du PROX, c'est dans ces trarifs a priori...
Il a plusieurs culasses de CRF a faire cette semaine...

Donc je continue mon démontage et je vais tout lui confier................

Bon des nouvelles.... pour les joints bas moyeur, je me suis démerdé...

PIston et cylindre comme neuf
Soupapes admission HS
Soupapes ech ok
Guides HS à l'echappement, a changer par précaution à l'adm.
Bielle a changer
Roulements bas moteur RAS ( a 77 euros le roulement de vilo plus 40 euros de l'autre côté... )

LOLIV a écrit:

fred27 a écrit:

pour résumer tu as enlevé de la précharge du ressort d'amorto.
le boulon et la vis ce sont les réglages de compression qui jouent uniquement sur la vitesse d'enfoncement.

La hauteur de selle me va bien, j'arrive à gérer, car mon problème "c'est de passer la jambe"

Juste que je me pose la question, car j'ai modifié la hauteur de la moto et assouplit l'arrière
C'est bien pour moi mais comme j'ai modifié "l'assise" de la moto
Je me demande :
- Est-ce que ça peut réduire l'adhérence un arrière trop mou...
- Est-ce que jouer sur la vitesse d’enfoncement dans le genre "durcir" peut améliorer qq chose...?

Merci Hm 450 pour tes références de pièces mais je pense que ça va couter un bras.
Je pensais à un truc plus simple


Pour ludo mes 2 prochaines breles seront certainement:
-un 300 HM parce que j'en rêve
-une free ride quand j'aurai accepté que j'suis tout rouillé

Salut LOLIV, voici un petit tuto que j'avais effectuer sur les réglage 250/300 crfx, si cela peut t'aider, pour abaisser ta bréle oui tu peut changer les biellette.

Voici le tuto: https://www.lenduro.com/t28200-reglage-suspension-250-300-crfx

Merci !
Dis donc c'est sympa le boulot que t'as fait...
En même temps ça a répondu à ma question
Je ne vais rien toucher aux réglages que j'ai

A+

sa fait plaisir de savoir que sa peut servir, je suis bien content si sa a donner réponse a ta question :-)

ca sert a quoi la durite qui vient dans la boite air par le dessus sur un crfx ?
je sais pas si c'est clair sinon je ferais une photo.

les sabot des 4T sont compatible sur les 2T

Tmrider a écrit:

ca sert a quoi la durite qui vient dans la boite air par le dessus sur un crfx ?
je sais pas si c'est clair sinon je ferais une photo.

Durite de mise à l'air de la boîte de vitesse.

Attention quand tu la mets à l'envers, de l'huile se déverse sur le filtre à air par cette durite, et ça peut modifier ton régime de ralenti pendant un certain temps

steph74 a écrit:

les sabot des 4T sont compatible sur les 2T

Aucune idée

En règle générale, non, quelle que soit la marque de la moto

Tmrider a écrit:

ca sert a quoi la durite qui vient dans la boite air par le dessus sur un crfx ?
je sais pas si c'est clair sinon je ferais une photo.

Oui mise a l'air du moteur, boite+ moteur donc attention a cette durite de ne jamais la tordre, ou la pincer, car sinon mise en pression du moteur vers 90° et de l'huile va couler par une durite de trop plein....

C'est bien ca j'ai de l'huile qui coule dans la boîte à air

C'est grave ?

J'en sais rien en fait

niconath3 a écrit:

steph74 a écrit:

les sabot des 4T sont compatible sur les 2T

Aucune idée

En règle générale, non, quelle que soit la marque de la moto

Et avec un minimum de modification ça devrait le faire, non

Tmrider a écrit:

C'est bien ca j'ai de l'huile qui coule dans la boîte à air

Mmmhhhh la moto n'est pas rester a l'enver ou couchée pendant un petit moment? sa peut-étre sa

sinon regarde alors toute tes durite faut pas quel soit pincer ni rien et regarde si elles ne sont pas boucher si tu peut...

non j'ai pas encore retournee la moto

Justement y a une durite de bouchée à l'extremité sous le carbu et quand j'ai enleve le bouchon , c'est le meme type d'huile qui
a coulé que celle de la boite a air

Tmrider a écrit:

non j'ai pas encore retournee la moto

Justement y a une durite de bouchée à l'extremité sous le carbu et quand j'ai enleve le bouchon , c'est le meme type d'huile qui
a coulé que celle de la boite a air

celle si c'est normale, avec une sorte de bouchon, te faut regarder pour la deboucher, c un bouchon ou systéme de clapet anti retour?
vérifie toute tes durites, pour commencer te faut demonter la selle, et le réservoir, car si sa coule par ou tu me dit moto en route c'est que le moteur se mais en pression,

ATTEND peut-étre que tu a rajouter de lhuile ou vidanger? si c'est le cas a ne pas oublier vis sous le moteur= huile moteur et vis sous le selecteur= huile de boite jespére pour toi que tu na pas fait de bétise ^^

alors oui j'ai vidangé le moteur et la boite , bien les deux vis. ouf!!

je vais voir pour la durite que tu dis si elle est pas pincé

merci shark c'est cool de suivre l'affaire.

shark.48 a écrit:

Tmrider a écrit:

non j'ai pas encore retournee la moto

Justement y a une durite de bouchée à l'extremité sous le carbu et quand j'ai enleve le bouchon , c'est le meme type d'huile qui
a coulé que celle de la boite a air

celle si c'est normale, avec une sorte de bouchon, te faut regarder pour la deboucher, c un bouchon ou systéme de clapet anti retour?
vérifie toute tes durites, pour commencer te faut demonter la selle, et le réservoir, car si sa coule par ou tu me dit moto en route c'est que le moteur se mais en pression,

ATTEND peut-étre que tu a rajouter de lhuile ou vidanger? si c'est le cas a ne pas oublier vis sous le moteur= huile moteur et vis sous le selecteur= huile de boite jespére pour toi que tu na pas fait de bétise ^^

c'est quoi le rapport avec l'huile de la boite a air ??

Tmrider a écrit:

shark.48 a écrit:

Tmrider a écrit:

non j'ai pas encore retournee la moto

Justement y a une durite de bouchée à l'extremité sous le carbu et quand j'ai enleve le bouchon , c'est le meme type d'huile qui
a coulé que celle de la boite a air

celle si c'est normale, avec une sorte de bouchon, te faut regarder pour la deboucher, c un bouchon ou systéme de clapet anti retour?
vérifie toute tes durites, pour commencer te faut demonter la selle, et le réservoir, car si sa coule par ou tu me dit moto en route c'est que le moteur se mais en pression,

ATTEND peut-étre que tu a rajouter de lhuile ou vidanger? si c'est le cas a ne pas oublier vis sous le moteur= huile moteur et vis sous le selecteur= huile de boite jespére pour toi que tu na pas fait de bétise ^^

c'est quoi le rapport avec l'huile de la boite a air ??

Est bien simplement que ont ne sais jamais si tu avais mis trop d'huile sa monte en pression et peut partir par ou elle peut

Car c'est déja arriver a un collégue, qui a vidanger le moteur et a remis de lhuile mais dans la boite, est la sa coulais par en bas

donc ta vidanger par les 2vis, ta rempli 700ml de chaque coté est la aprés mise en marche de la moto sa a commencer a couler par cette durites de filtre a air?

Oui c'est ça

Z'avez un lien pour le manuel utilisateur ?

pour ceux qui cherchent les 67 pages précédentes du post, elles sont ici :
https://www.lenduro.com/t5197-honda-hm


La 1ère page de cette série a été éditée en conséquence ...