Honda HM

les chevaux c'est pas l'essentiel , c'est la plage d'utilisation qui est importante en enduro  

et l âne au guidon  

Je dirais même que savoir utiliser un embrayage est primordial.

Sur un 300 4 temps

Quelqu'un pourrait me prendre en photo le câblage derrière l'optique du bouton d'arrêt , deux fils noir/vert , voir ou ils sont branches sur le gros faisceau

Merci

Moi j'aimerais vérifier quelques infos sur le CDI du 250 X
On m'a dit qu'il y aurait un fil rose à déplacer sur le CDI pour la moto fonctionne mieux
Moi j'ai un 250 Xs..

Ca vous dit quelque chose ?
Si oui l'avez fait ?
Des photos ?

Tu peux me renseigner loliv ?

Sur les 250 c'est le même câblage que mon 300

Merci

Intervertir le fil rose et le bouchon noir à l’extrémité du faisceau de fils du CDI placé à droite de l’ouverture du boîtier de filtre à air

Je veux t'aider mais je peux pas le faire tout de suite
Ma brèle est stockée loin de chez moi
De plus j'ai un faisceau simplifié...
Dès que je peux je le fais mais à mon avis d'autre auront déjà posté..

Pour le CDI
Je veux bien une photo
Si quelqu'un veut bien se donner la peine...

LOLIV a écrit:

Moi j'aimerais vérifier quelques infos sur le CDI du 250 X
On m'a dit qu'il y aurait un fil rose à déplacer sur le CDI pour la moto fonctionne mieux
Moi j'ai un 250 Xs..

Ca vous dit quelque chose ?
Si oui l'avez fait ?
Des photos ?

pas besoin fait plutot des pompes  

Salut,

Je ne crois pas que l'info soit dans le revue technique donc je pose la question au possesseur de HM crf300x. Quelle est la marque montée d'origine comme maitre cylindre à l'avant sur cette moto (elle est de 2011)?

A priori, je n'aurai pas la monte d'origine car le levier adaptable que j'avais acheté en même temps que la moto et le levier retournable que je viens t'acheter ne s'adapte pas sur ma mobylette.

fred27 a écrit:

LOLIV a écrit:

Moi j'aimerais vérifier quelques infos sur le CDI du 250 X
On m'a dit qu'il y aurait un fil rose à déplacer sur le CDI pour la moto fonctionne mieux
Moi j'ai un 250 Xs..

Ca vous dit quelque chose ?
Si oui l'avez fait ?
Des photos ?

pas besoin fait plutot des pompes   

  toujours la phrase qu'il faut fred  

alex69300 a écrit:

Salut,

Je ne crois pas que l'info soit dans le revue technique donc je pose la question au possesseur de HM crf300x. Quelle est la marque montée d'origine comme maitre cylindre à l'avant sur cette moto (elle est de 2011)?

A priori, je n'aurai pas la monte d'origine car le levier adaptable que j'avais acheté en même temps que la moto et le levier retournable que je viens t'acheter ne s'adapte pas sur ma mobylette.

nissin  

LOLIV a écrit:

Je veux t'aider mais je peux pas le faire tout de suite
Ma brèle est stockée loin de chez moi
De plus j'ai un faisceau simplifié...
Dès que je peux je le fais mais à mon avis d'autre auront déjà posté..

Pour le CDI
Je veux bien une photo
Si quelqu'un veut bien se donner la peine...

merci quand meme , on va voir comment ca evolue niveau reponse

y a pas de photo mais c'est explicite


1- Débrancher le limiteur de régime

Derrière le cache latéral gauche, il y a un connecteur principal de couleur "naturel". Du côté du faisceau du module d’allumage, il y a un fil rose. A côté du fil rose, il y a un terminal libre refermé par un bouchon. Interchanger la position du fil rose avec le bouchon du terminal libre. De sorte que le fil rose ne soit connecté à aucune liaison. Rebrancher le connecteur au faisceau électrique.


tiens regardes la aussi

https://www.lenduro.com/t1646-debridage-250-crfx

alex69300 a écrit:

Salut,

Je ne crois pas que l'info soit dans le revue technique donc je pose la question au possesseur de HM crf300x. Quelle est la marque montée d'origine comme maitre cylindre à l'avant sur cette moto (elle est de 2011)?

A priori, je n'aurai pas la monte d'origine car le levier adaptable que j'avais acheté en même temps que la moto et le levier retournable que je viens t'acheter ne s'adapte pas sur ma mobylette.

Alors le MC avant est un NISSIN. Il n'y a aucunes références sur le MC et rien non plus sur la revue technique. J'ai donc démonté le levier et j'ai recherché chez CARDY le levier correspondant. Il s'agit d'un levier prévu pour les CR de 1992 à 2003. Il tombe effectivement pile poil dans le MC contrairement à celui prévu normalement pour cette moto.

Est ce que cela vous parait possible qu'un MC d'une époque inférieure ait été adapté sur la moto suite à une casse ou autre?

Dans tout les cas, la moto freine et plutôt bien. C'est juste que je voudrais recommander un retournable et comme c'est pas gratuit, je voudrais pas me planter.

fais une photo qu'on regarde ca de plus pres  

fred27 a écrit:

LOLIV a écrit:

Moi j'aimerais vérifier quelques infos sur le CDI du 250 X
On m'a dit qu'il y aurait un fil rose à déplacer sur le CDI pour la moto fonctionne mieux
Moi j'ai un 250 Xs..

Ca vous dit quelque chose ?
Si oui l'avez fait ?
Des photos ?

pas besoin fait plutot des pompes   

Ouais Ludo à raison tu pourrais m'aider à le faire au lieu de me tailler
Je suis pas bon en enduro, mais j'essaye de me soigner

Tmrider a écrit:

y a pas de photo mais c'est explicite

1- Débrancher le limiteur de régime
Derrière le cache latéral gauche, il y a un connecteur principal de couleur "naturel".
Du côté du faisceau du module d’allumage, il y a un fil rose.
A côté du fil rose, il y a un terminal libre refermé par un bouchon.
Interchanger la position du fil rose avec le bouchon du terminal libre.
De sorte que le fil rose ne soit connecté à aucune liaison.
Rebrancher le connecteur au faisceau électrique.
tiens regardes la aussi
https://www.lenduro.com/t1646-debridage-250-crfx

Ok je vais regarder ça

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https://www.lenduro.com/viewtopic.forum?t=34764