Réglage carbu 250 wrf avec un silencieux DEP ?

Bonjour a tous,
Voila j'ai fait l'acquisition d'un 250 wrf de 2001 avec seulement 4000 kilometres au compteur et pas trop fatiguée (les carters moteurs sont même pas griffés, a croire que l'ancien proprietaire a roulé en pantoufles), elle démarre a froid comme a chaud du premier coup (pas de demarreur), une puissance plus que correct pour mon niveau et en plus j'ai toujours le klaxon qui marche!! (tout d'origine). Sauf que j'ai des ratés : elle broute en cinquieme au régime 3/4 avec le pot DEP et lorsque je remet le pot d'origine je n'ai pratiquement plus ce symptome. Faut il envisager un réglage de la carburation pour le pot DEP ? Car ce dernier apporte quand même un plus, il apporte plus de reactivité a bas et mi-régime et je trouve dommage de ne pas pouvoir l'exploiter pleinement. Alors si l'un de vous peux me donner un conseil pour régler ce foutu carbu je vous en serai reconnaissant éternellement (ou presque).
Merçi a vous

Et ça c'est l'engin aprés lui avoir fait une petite beauté, le kit déco est pas trés "discret" mais pas facile dans trouver un pour ce millésime :

Je pense a la position de l'aiguille pour le savoir tu démonte le dessus du carbu par les deux vis btr de 3 puis tu démonte la vis au centre du boisseau avec une clef btr de 4 et tu sort l'aiguille.
La tu commence par déplacer le clip d'un cran vers le haut ou le bas et tu remonte ,tu fais un essai si c'est mieux tu fais encore un cran et tu refais un essai si c'est plus mal inverse la procédure .
Les 3/4 des gaz en principe c'est l'aiguille
A+

Salut j ai eu le même souci avec une ligne dép. Sur ma excf , donc pour ma part j ai mis les réglage carbu pour une ligne akra et j ai régler la vise de richesse et la sa marche nikel , si sa peut t aider

Merçi les gars pour vos conseils, aprés un nouvel essai avec le pot d'origine, je me rends compte que le probléme existe aussi, donc c'est pas forçement a cause de l'échappement DEP . Je crois effectivement que la modification du cran de l'aiguille peux résoudre mon probléme.
Reste a enfiler sa salopette et hop au boulot!!!!!!

elle manque peut être tout simplement d'air ta quoi en filtre a air, de l'origine ? met de l'adaptable simple couche avec l'huile qui va bien mais sans abusé.
sinon pour se qui est de l'aiguille (gicleurs origine) en rapport avec ton pot logiquement il faudrait enrichir, regarde le nombre de tour de ta vis de richesse 1 tour et demi depuis la position vissé a fond réglage de base, ensuite recherche le régime ralentie le plus accéléré en la dévissent tout doucement, une fois que tu la atteint, redescend le ralentie par la vis de ralentie, et regarde si ça fonctionne. sinon essaye de remonter l'aiguille, 4em cran en partant du haut, d'origine en principe elle devrait se trouver sur le 3em cran, puis reprendre les réglages richesse après essai, puis re-essais,
après c'est gicleurs, mais là ça devient compliqué via le net.

PS: 4000 km c'est possible mais bon ! c'est on jamais. les chaînes de distrib sur les 250 yam on pour sale habitude a s'allongé.
après je dit ça ! je peut me trompé, c'est toujours difficile de faire un diag sans la machine a porté de main.

Effectivement, aprés avoir nettoyé mon filtre (je l'avais beaucoup trop huilé) et repositionner la vis de richesse au bon cran 1 tour 3/4 (donné constructeur), la moto réagit beaucoup mieux.

Moralité : l'entretien de son filtre a air c'est primordial, il ne faut pas le négliger!!!!!!
Merçi pour vos précieux conseils.