Nouvelle fourche KTM 4CS

Bonsoir,


Quelqu'un a-t-il eu l'occasion d'essayer la nouvelle fourche 4CS à 4 chambres et montée sur

les KTM six days 2013 et Husaberg ? Est-elle mieux que la la normale comme certaines rumeurs

le disent ?

YAM 69 a écrit:

Bonsoir,


Quelqu'un a-t-il eu l'occasion d'essayer la nouvelle fourche 4CS à 4 chambres et montée sur

les KTM six days 2013 et Husaberg ? Est-elle mieux que la la normale comme certaines rumeurs

le disent ?

oui bien meilleur feeling c'est sur , testé et approuvé (60H et 2000 km aujourdui)

orion300 a écrit:

YAM 69 a écrit:

Bonsoir,


Quelqu'un a-t-il eu l'occasion d'essayer la nouvelle fourche 4CS à 4 chambres et montée sur

les KTM six days 2013 et Husaberg ? Est-elle mieux que la la normale comme certaines rumeurs

le disent ?

oui bien meilleur feeling c'est sur , testé et approuvé (60H et 2000 km aujourdui)

Testé lors des essais Ktoche sur 125 et 250 4t Zab, plutôt sympa et m'a semblé plus sensible que les classiques sur les petits chocs. Mais pas testé assez longtemps pour te faire un vrai retour d’expérience.

orion300 a écrit:

YAM 69 a écrit:

Bonsoir,


Quelqu'un a-t-il eu l'occasion d'essayer la nouvelle fourche 4CS à 4 chambres et montée sur

les KTM six days 2013 et Husaberg ? Est-elle mieux que la la normale comme certaines rumeurs

le disent ?

oui bien meilleur feeling c'est sur , testé et approuvé (60H et 2000 km aujourdui)

Bonsoir,


Merci pour la réponse, j'hésite entre reprendre une 250 EXC à fourche classique ou la 250 Husaberg.

Pour l'entretient, l'a tu déjà démonté ?

depuis 2012 la nouvelle géométrie des cadres KTM apporte beaucoup d'après les retours que j'ai eu. , ce qui se ressent sur le comportement de la fourche.

pour la 4cs du velours sur les petits chocs et durcissement à l'enfoncement très progressif.

de toutes les ktm et les zaberg à simple cartouche que j'ai essayé il y a vraiment de gros progrès de comportement avec la 4cs.



qualité/prix: 1er Zaberg 2013
esthétique: 1er Ktm 2013 (les ouies zaberg )


et pour la qualité et l’esthétique Six Days 2013

Comme souvent, ceux qui est nouveau doit être mieux...

Pourquoi n'ont t'il pas mit la VRAI DOUBLE CARTOUCHE des husaberg 2011 et 2012 et CROSS KTM 2013 qui fait l'unanimité!? Sans doute une question de prix de fabrication...

De plus je me poste des questions sur le "un tube compression + un tube détente"; pas très symétrique tout ça pour un même mouvement...

J'ai eu l'occasion d'essayer la simple, la double cartouche et la 4CS sur deux jours très récemment.
Je préfère la double cartouche et la 4cs ne m'a pas semble mieux ou moins bien que la simple, mais à mon niveau de roulage je suis un bien piètre essayeur.

Sur pas mal de motos il y a un tube qui fait detente et l'autre compression
depuis des années et il n'y a pas trop de soucis .

monosapiens a écrit:

Sur pas mal de motos il y a un tube qui fait detente et l'autre compression
depuis des années et il n'y a pas trop de soucis .

En cross ou enduro récente? Je vois pas trop sur les grandes marques de moto ou suspate...

C'est en Trial et il n'y a pas eu de soucis avec !

Bonsoir,


D'après ce que j'ai lu sur un forum, voir ci-dessous, l'entretient de la 4CS serait

plus compliqué et contraignant.

Citation :

j'ai eu un préparateur suspensions au tél aujourd'hui
je voulais me renseigner pour savoir quels ressorts me conviendraient
car je pense qu'il va falloir que j'adapte les ressorts à mon poids

il est un des premiers à avoir suivi la formation 4cs
et apparemment c'est ce qu'il y a de mieux actuellement sur le marché ,même comparée aux autres innovations (fourches à air etc ...)
elle surpasserait apparemment l'ancienne double cartouches qui était déjà pas mal
c'est assez bien fait ,mais il y a quelques inconvénients pour son entretien ,il y a pas mal de pièces fragiles à l'intérieur ,joints etc et si l'on ne connaît pas la procédure pour la désosser,il y a moyen de faire des dégars et la ça va vite chiffrer (expérience vécu lors de cette formation)
elle coûtera de toute façon plus chère en entretien courant
elle contient apparemment moins d'huile que dans une fourche classique ,car à certains endroit elle ne sert qu'à la lubrification
pour la cartouche inférieur il n'y a pas de soucis,par contre eu égard à son expérience de la Öhlins TTX la cartouche supérieur serait à entretenir toutes les 25h car en cas de perte d'huile ,à l'usage cela risquerait d'occasionner des dégradations
j'étais donc à la recherche de ressorts ,fourche/amortisseur
et apparemment les ressorts de 4cs sont différents des précédentes fourches et pas encore disponibles chez WP (comme du reste les protèges cadre dixit le concess , ils sont au catalogue ,mais pas dispo avant mie janvier)

Citation :

Encore une source d'emm...e ! J'adooooore .

Hub a écrit:

monosapiens a écrit:

Sur pas mal de motos il y a un tube qui fait detente et l'autre compression
depuis des années et il n'y a pas trop de soucis .

En cross ou enduro récente? Je vois pas trop sur les grandes marques de moto ou suspate...

c'est en vitesse depuis 1992...
et aussi sur les KXF

bonjour,je vais peut-etre faire tache par rapport aux autres mais je trouve que cette fourche n'apporte pas grand chose par rapport a celle de base,la vrai double cartouche pressurise est BEAUCOUP mieux!on a essaye les 5 fourches wp sur le 250 exc 2012;la base,la 4cs la double cartouche ,la 52 mm d'usine et on a meme essaye la 48mm avec le systeme cone valve...oups!apres beaucoup de manutention,et pour 1 niveau MOYEN de pilotage,si vous etes champion du monde ...cette lecture est inutile!...la base + la 4cs presque pareille...la double cartouche:clairement le meilleur compromis,la 52mm ne marche qu'a mach 12! sinon c'est 1 bout de bois,,la 48mm double cartouche avec le cone valve est tres tres rigide+ stable,par contre pas maniable du tout:la aussi il faut aller vite pour tourner.voila,les conclusions tirees de 2 mois d'essais,avec disons des niveaux allant du poireau a l'inter ...moyen! en passant par de nombreux liguards!...ps:la sxs est 1 double cartouche pressurisee dont les tubes anodises ont ete traites anti-friction avec 1 autre matiere que l'origine,cela n'apporte pas grand chose mais c'est + joli! disons que la 4cs est nouvelle donc a la mode...et les journaleux(niveau moyen a nul) sont obliges de trouver qque chose a dire sur les modeles 2013 + chers..comme c'est l'unique difference,la conclusion arrive assez simplement,sinon ils n'auraient rien a ecrire..les pauvres.

Encore un piege à gogos !

il y aura toujours les convaincus, les non convaincus ainsi que les réfractaires
tous ce que je vois c'est que la moto va très bien pour mon petit niveau avec les réglages origine (donc sans prépa), qu'elle est bien plus sécurisante en mode la ou les précédentes fourches avaient des réactions imprévisible à la coupure des gaz.

2 points vu à avoir également:
avoir une moto "performante" sortie de caisse pour rouler et me faire plaisir
avoir une moto au top préparée au petit oignons pour faire des places en compète




Yam pour les retours sur l'entretien

AZER71 a écrit:

il y aura toujours les convaincus, les non convaincus ainsi que les réfractaires
tous ce que je vois c'est que la moto va très bien pour mon petit niveau avec les réglages origine (donc sans prépa), qu'elle est bien plus sécurisante en mode la ou les précédentes fourches avaient des réactions imprévisible à la coupure des gaz.

2 points vu à avoir également:
avoir une moto "performante" sortie de caisse pour rouler et me faire plaisir
avoir une moto au top préparée au petit oignons pour faire des places en compète




Yam pour les retours sur l'entretien

KTM aura donc mis 13 ans (2000 - 2012) pour avoir d'origine une fourche au comportement "standard" d'une fourche ..... Ils sont parfois long à la détente les casques à pointe

Thierry G a écrit:

AZER71 a écrit:

il y aura toujours les convaincus, les non convaincus ainsi que les réfractaires
tous ce que je vois c'est que la moto va très bien pour mon petit niveau avec les réglages origine (donc sans prépa), qu'elle est bien plus sécurisante en mode la ou les précédentes fourches avaient des réactions imprévisible à la coupure des gaz.

2 points vu à avoir également:
avoir une moto "performante" sortie de caisse pour rouler et me faire plaisir
avoir une moto au top préparée au petit oignons pour faire des places en compète




Yam pour les retours sur l'entretien

KTM aura donc mis 13 ans (2000 - 2012) pour avoir d'origine une fourche au comportement "standard" d'une fourche ..... Ils sont parfois long à la détente les casques à pointe

KTM aura surtout mis 13 ans pour renverser le monde de l'enduro et mettre au tapis tous les autres constructeurs notamment les japonais en continuant à faire des vrai moto d'enduro et non des cross homologué, en continuant à valoriser le 2T, en développant des moteurs vraiment typé enduro!!


Rendons à César ce qui lui appartient!

KTM aura surtout mis 13 ans pour renverser le monde de l'enduro et mettre au tapis tous les autres constructeurs notamment les japonais en continuant à faire des vrai moto d'enduro et non des cross homologué, en continuant à valoriser le 2T, en développant des moteurs vraiment typé enduro!!


Rendons à César ce qui lui appartient!



[/quote]

Effectivement rendons à césar ses compressions.
Merci à KTM d'avoir fait vivre pendant 13 ans une myriade de préparateurs de suspensions de par le monde et d'avoir pu ainsi contribuer à fixer des emplois dans des régions souvent peu industrielles

On va dire 12 ans !!!

avant j'en sais rien, mais sur ma 2012 sans aucune préparation ça va pas si mal.
- La fourche est plutôt confortable (faut penser à vidanger quand même de temps à autres) et je ne termine pas plus souvent dans les arbres qu'avant !
- Le PDS c'est simple, ça ne dépasse pas, pas d'entretien et il me semble que ça motrice aussi bien que le reste... franchement, le jour où ils remettent des biellettes c'est pas ça l'argument qui me fera changer de moto.

Mais je n'ai pas eu l'occasion d'essayer cette nouvelle fourche 4CS... faut que je pique la mob à Ludo à l'occasion

gilles a écrit:

On va dire 12 ans !!!

avant j'en sais rien, mais sur ma 2012 sans aucune préparation ça va pas si mal.
- La fourche est plutôt confortable (faut penser à vidanger quand même de temps à autres) et je ne termine pas plus souvent dans les arbres qu'avant !
- Le PDS c'est simple, ça ne dépasse pas, pas d'entretien et il me semble que ça motrice aussi bien que le reste... franchement, le jour où ils remettent des biellettes c'est pas ça l'argument qui me fera changer de moto.

Mais je n'ai pas eu l'occasion d'essayer cette nouvelle fourche 4CS... faut que je pique la mob à Ludo à l'occasion

volontiers ! même pour aller faire juste un petit tour d'une heure un soir à l'ocaz !

Ludo ... pas sur que je sois capable de sentir la différence, mais faut qu'on se programme ça !
... mais on va attendre le printemps ... tu sais combien j'aime rouler le soir de nuit

gilles a écrit:

Ludo ... pas sur que je sois capable de sentir la différence, mais faut qu'on se programme ça !
... mais on va attendre le printemps ... tu sais combien j'aime rouler le soir de nuit

pour le coup y'a une différence assez notable tu verra

orion300 a écrit:

YAM 69 a écrit:

Bonsoir,


Quelqu'un a-t-il eu l'occasion d'essayer la nouvelle fourche 4CS à 4 chambres et montée sur

les KTM six days 2013 et Husaberg ? Est-elle mieux que la la normale comme certaines rumeurs

le disent ?

oui bien meilleur feeling c'est sur , testé et approuvé (60H et 2000 km aujourdui)

ueno a écrit:

bonjour,je vais peut-etre faire tache par rapport aux autres mais je trouve que cette fourche n'apporte pas grand chose par rapport a celle de base,la vrai double cartouche pressurise est BEAUCOUP mieux!on a essaye les 5 fourches wp sur le 250 exc 2012;la base,la 4cs la double cartouche ,la 52 mm d'usine et on a meme essaye la 48mm avec le systeme cone valve...oups!apres beaucoup de manutention,et pour 1 niveau MOYEN de pilotage,si vous etes champion du monde ...cette lecture est inutile!...la base + la 4cs presque pareille...la double cartouche:clairement le meilleur compromis,la 52mm ne marche qu'a mach 12! sinon c'est 1 bout de bois,,la 48mm double cartouche avec le cone valve est tres tres rigide+ stable,par contre pas maniable du tout:la aussi il faut aller vite pour tourner.voila,les conclusions tirees de 2 mois d'essais,avec disons des niveaux allant du poireau a l'inter ...moyen! en passant par de nombreux liguards!...ps:la sxs est 1 double cartouche pressurisee dont les tubes anodises ont ete traites anti-friction avec 1 autre matiere que l'origine,cela n'apporte pas grand chose mais c'est + joli! disons que la 4cs est nouvelle donc a la mode...et les journaleux(niveau moyen a nul) sont obliges de trouver qque chose a dire sur les modeles 2013 + chers..comme c'est l'unique difference,la conclusion arrive assez simplement,sinon ils n'auraient rien a ecrire..les pauvres.

Bonjour à tous! Moi c'est Pascal, un ptit Belge de Belgique!

Je cherche des avis sur la nouvelle 4CS comme beaucoup de monde ici! J'ai pour le moment une Zaberg 250 2012 avec la fourche à cartouche qui, pour moi, va d'enfer bien que pas super sensible sur les petits chocs. Je vais peut-etre reprendre une Zaberg 250 2013 mais j'hésite à garder ma fourche 2012... J'ai eu l'occaz d'essayer les Husaberg 2013 et c'est vrai que la fourche est plus sensible sur les petits chocs. Par contre j'ai pas pu tester assez longtemps...
Vous avez eu l'occaz d'essayer sur un terrain de cross ou sur une spéciale bien défoncée???