Un petit conseil sur les kits 300 cc pour wrf250

Bonjour a tous,
J'envisage de faire l'acquisition d'un kit 300 pour mon wrf 250 de 2001 mais "le jeu en vaut il la chandelle"?.
Quel apport vais je bénéficer grâce a cette modification ? et je vais devoir revoir ma carburation (actuellement strict origine) et l'arrivée d'air ?
Si certains d'entre vous ont réalisés cette modification, je suis preneur d'infos sur toutes vos expériences et explications.
Merçi

Bons chemins a vous .

Bah je dirais que tu seras pas loin de toucher "la config" idéale.
Mais mettre ça sur un modèle de 2001... il faut que les autres organes soit niquels:
-vilo
-roulements
-culasse
-soupapes
...

+1 avec ce qui est dit par Loliv...........de + Plus gros GP semble requis, après une carburation, c pas Bac + 4 non plus

le kit 300 va bien pour l'avoir essayé
le souci, tu roules encore + en hors la loi avec

J'ai un WRF kité 290.
Donc, tu vas avoir + de couple,plus de Fun(un coup d'embrayage en 3 et tu lèves la roue av)
Par contre, tu devra ouvrir ta ta boite à air et regler ta carburation mais ne me demande pas les reglages, je l'ai eue comme ça.
Par contre, tu parles d'un 300, mais je ne pense pas que la difference soit enorme entre les deux......10 cm3
Avec la mienne, et avec son réglage, le moteur descend très bas dans les tours et reprends sur un coup d'accelerateur sans avoir recours à l'embrayge, vraiment très agreable.
Effectivement, je suis hors la loi

t.290 athena a écrit:

Par contre, tu parles d'un 300, mais je ne pense pas que la difference soit enorme entre les deux......10 cm3

Je pense qu'il parle du même que toi
Un 290 Vertex ou Athena...

Tu confirmes guillaume ?

t.290 athena a écrit:

Effectivement, je suis hors la loi

De toutes façons qui ne l'est pas ?

Effectivement pour être plus precis, il s'agit du kit 290 cc de chez Athena que j'envisage de monter dessus .
De plus, un ami mecano a vérifié les organes périphériques (vilo, distri, soupapes..etc) et a été agréablement surpris de l'état géneral de la mécanique (pas de jeu, pas d'usure), le premier proprio etait pas... comment dire : un gros vilain !!!!

C'est surtout que les yam ne s'usent pas avec un minimum d'entretien...
... Alors dans ces cas là, si tu peux te l'offrir, fais le , tu vas te régaler...

carte grise de 250 et coté assurance pas bon du tout

Mis à part en course ou il y a triche ....... après on prend ses responsabilités .

Hello,

Je possede les 2, cad un 290 athena et un 250 et pour mon gabarit 95 kg, la difference est vraiment remarquable et appreciable.

Par contre le piston du 290 s'use plus vite je crois ... Enfin, à l'echelle d'un wrf

Sinon pour la partie legalité, je pense que n'importe quelle becane debridée est aux yeux d'un assureur (dans un contexte ou celui menerait une expertise) logée à la meme enseigne !

LOLIV a écrit:

Bah je dirais que tu seras pas loin de toucher "la config" idéale.
Mais mettre ça sur un modèle de 2001... il faut que les autres organes soit niquels:
-vilo
-roulements

Pareil.. ton bas moteur doit être revu pour le(s) kit 280-290..

attention au rêve chimerique.. 30-40 cc tu n'auras pas un 400 ou 450cc . J'ai vu plein de deçu qui croyais avoir une moto "plus tout" tu garde un petit WRF qui ne sera jamais 400-450..

Prom' a écrit:

Par contre le piston du 290 s'use plus vite je crois ... Enfin, à l'echelle d'un wrf

Tu peux nous en dire +
Tu as changé ça tout les combien d'heures...

On m'a dit qu'il n'y avait qu'un seul segment sur ces kits...

Je roule peu "1 ou 2 x par mois" donc pas encore de changement + 1 ou 2 courses par an.

Tu as tout dit, il n'y a qu'un seul segment, donc usure plus précoce, mais, je ne parviens pas à la chiffrer... Pour en savoir plus contact Fred 27 !

Après, c'est sûr que c'est pas un 450, mais ca tombe bien, je ne souhaite pas un 450.

Avantages :

Cela donne un 250 plus plein, surtout en bas, en haut c'est pareil que le 250.
Plus de couple et pourtant pas de coup de piston ou la fatigue d'un 450 ...

Inconvénients :

Assurances et entretien à suivre de plus près suivant ton utilisation !!!

Prom' a écrit:

Je roule peu "1 ou 2 x par mois" donc pas encore de changement + 1 ou 2 courses par an.

Assurances et entretien à suivre de plus près suivant ton utilisation !!!

Assurance..ça me fait marrer..on n'est pas un poil hyphocrite sur le sujet qui à des cligno, une plaque maxi size homologué, le catadiop, le recyclage des gaz (pour l'homologation) etc, etc ...
Merci Prom, j'ai bien rit

Pour l'entretien, je ne sais pas, Alain67 qui à remplacé le sien avait +100h et était bon à la cote (maxi) Je vais lui demandé s'il à gardé la photo et le nb d'heure

Y a peu être j'espere avoir ecrit assez gros pour la notion de "eventuelllement" la qualité de l'huile ET la frequence de vidange qui aide à garder son piston . Je dis ça, je dis rien..

Prom' a écrit:

Pour en savoir plus contact Fred 27 !

C'est lui qui me l'a dit

Prom' a écrit:

Hello,


Par contre le piston du 290 s'use plus vite je crois ... Enfin, à l'echelle d'un wrf

Juste pour la petite histoire , le 250 wrf 2004 de Claude (que N'Alain et Viallou connaissent) à 11 000km et 420h de fonctionnement . Piston d'origine. Il à été contrôlé au changement complet de distribution il y a 2 ans =RAS . Il sera remplacé en fevrier
Donc si le 290 dure 2 fois moins longtemps, ça te donne 200h de tranquillité (avec un entretien suivi)

Si vous voulez des pistons de 300 athena j'en deux cassé un sur le dessus de l'axe et l'autre à coté de l'axe et toujours paralelle à l'axe .
Pour remédier à cette casse il faut mettre deux joints d'embase pour décomprimer (conseils récupéré auprès de Frétigné).
Sinon pour la moto une wrf 2006.
Boite à air origine
Réglage très proche de l'origine
Démultiplication 14 x 50
Pot Devil six day


14000 kilomètres avant de casser le piston avec championnat de France 2009 , vidanges tout les 1000 KM et je ne dis pas tout sinon on va dire que je mens ou que je suis un saccageur de mécanique .

En gros ça fait 90000 km en wrf et deux casse une le piston (300cc) et une casse de soupape sur la 2007 de ma femme
Mes motos
2x 2001
1x 2003
1x 2004
1x 2006
1x 2010
ma femme
1x 2003
1x 2007

Si t'aime pas les Yam' on te donnera autre chose ! Motos fiables plus
un pilotage respectueux font certainement que tu n'as pas souvent de
mauvaises surprises. Bravo .

clot gilles a écrit:

Si vous voulez des pistons de 300 athena j'en deux cassé un sur le dessus de l'axe et l'autre à coté de l'axe et toujours paralelle à l'axe .
Pour remédier à cette casse il faut mettre deux joints d'embase pour décomprimer (conseils récupéré auprès de Frétigné).
Sinon pour la moto une wrf 2006.
Boite à air origine
Réglage très proche de l'origine
Démultiplication 14 x 50
Pot Devil six day


14000 kilomètres avant de casser le piston avec championnat de France 2009 , vidanges tout les 1000 KM et je ne dis pas tout sinon on va dire que je mens ou que je suis un saccageur de mécanique .

En gros ça fait 90000 km en wrf et deux casse une le piston (300cc) et une casse de soupape sur la 2007 de ma femme
Mes motos
2x 2001
1x 2003
1x 2004
1x 2006
1x 2010
ma femme
1x 2003
1x 2007

CQFD

Eh ben ça c'est du témoignage...
Perso je pense le mettre sur la 250 HM, ça me chauffe l'haricot...

Je note le coup des joints d'embase...

Merci en tout cas

gilles a tout dit pour du yam
sur du hm par contre pas la même histoire en solidité

vialle a écrit:

gilles a tout dit pour du yam
sur du hm par contre pas la même histoire en solidité

Comme d'hab les légendes ont la vie dure...
Entretien du filtre à air, pas de matraquage et tout va bien.

J'ai entendu les mêmes choses quand j'ai acheté:
Ma première katoche 125 Gs
Ma première 650 XRr
Ma première vespa Type N de 1959
Ma première 550 Fe
Ma deuxième 450 fe
Ma première 310 Te
Quand je me suis intéressé aux sherco
Et enfin quand j'ai acheté ma 250 Hm...

Entretien et respect des mécaniques; le minimum quoi

Pour la HM préférer les kits Vertex aux Kits Athena....

bien que je n'aie jamais eu de Pb avec le kit Athena de ma 310 TE HVA....