Présentez nous vos motos !

Salut à tous,

Comme vous le savez puisque je l'avais évoqué dans ma présentation, j'ambitionnais d'acquérir une GASGAS ECF 450 2013!
Et bien, c'est chose faite et j'ai été livré!
Voici en exlu, les photos!








Cette moto est très agréable à conduire. Le moteur est vif mais doux et coupleux. Les commandes tombent bien sous la main. Il faut être vigilant avec les vis chez gas gas beaucoup étaient pas assez vissées.

La première chose qui me change en rapport à la trial, c'est le poids et surtout la hauteur de selle. A ce sujet, j'ai failli me faire piéger sur une montée d'un talus où je n'avais pas assez accélérer, car je ne connaissais pas assez la bête, et lorsque j'ai voulu mettre le pied à terre pour me rattrapé avec le devers, il me manquait 10 cm qui ont failli me faire faire une embardée. Une fois cette considération prise, j'ai été plus vigilant .
Ce WE était très approprié pour mon initiation. Les chemins étaient détrempés MAIS c'était sans compter les camions et tracteurs de betteraves qui viennent juste de finir de défoncer tous les chemins avoisinant avec des trous très impressionnants (enfin pour un débutant...).
Du coup, j'ai fait mon intiation dans la boue des marres de 4 mètre de long d'une profondeur de 30 cm et mes premiers pierriers....
J'ai retenu une chose de tout cela, il ne faut pas être timoré sur les gazs sinon ca sanctionne vite. Il faut constamment jouer sur le couple et remettre des coups de gazs pour se réaligner et garder le cap.

Mon expérience trial m'a beaucoup aidée pour garder la position debout en toute sérénité. Sinon, je l'avoue ce n'est pas une position qui vient à l'esprit quand on débute dans la discipline. Pour autant, c'est la plus efficace!

Que du bonheur!


J'en profite avec une question sur le jeu de soupape qui doit être fait au bout de 5h. Pour rappel, mon moteur est celui de la wrf 450 yamaha de 2011 (carbu). Est ce vraiment nécessaire? N'ayant de concessionnaire à proximité et ne me sentant pas pour l'instant, la technicité pour le faire....

Merci pour votre éclairage sur ce point!

Cool le retour sur une brêle!! Belle en tout cas!

Pas spécialiste Yam mais 5h semble étrange sur les hm 450 c une 20'aîné d heure et sur rmz je v le faire après 3500 km par sécurité puisque j ouvre ppar précaution

Les premières heures les soupapes ont une tendance à se tasser dans leur siège. Je pense que le contrôle précoce est en rapport à cela.
Loin de moi vouloir faire une économie, mais je me dis que si je n'ai pas de cliquetis en haut moteur et qu'elle démarre bien avec un fonctionnement normal, ca devrait le faire.
Sur les fofo yamaha, c'est souvent que l'on note que le jeu ne bouge pas même après de très fort kilométrages.

C vrai qu' il y a des signes avant coureurs et c le cas avec les hm assez rapido
Et qd venant des rouges j en ai causé avec mon spécialiste jaune il m à confirmé tant que t as rien ca va mais une fois tous les 3/4000 ça mange pas de pain

Belle meule !

Belle machine et les moulins yam c est du costaud.

Eclates toi bien avec

Belle machine et sympa ton petit retour d'expérience !!
Coté fermeté de suspension, tu l'as sens comment cette GG ? J'avais essayé une 250 2t 2011, j'avais trouvé ça extrêmement ferme.

C'est la fourche avant que je trouve très ferme. C'est un peu déstabilisant au début sur les obstacles
L'habitude ainsi que le rodage ce celle ci devrait améliorer les choses

Aristote a écrit:

C'est la fourche avant que je trouve très ferme. C'est un peu déstabilisant au début sur les obstacles
L'habitude ainsi que le rodage ce celle ci devrait améliorer les choses

Ce wkd un collègue baptisait sa 300ec(e) 2012, qu'il a aussi trouvé ferme. Après passage de notre sorcier local en réglage ça l'a grandement "amélioré". Par contre, j'ai pas eu l'occasion de la test donc je peux pas juger

Tu sauras qu'il ne faut pas hésiter à tâtonner avec les réglage si tu souhaites arriver à quelque chose de plus confortable

tu vas pouvoir arracher de la betterave avec ton 450

Meme si tu as des connaissances limitées en mecanique tu peux toute même faire ta vérification de jeu sans soucis:

J'ai une 250 yzf mais je pense que c'est la même méthode pour le 450 yam
J'ai fais ma distri et mon piston la semaine dernière et j'ai pris quelques photos.

Pour vérifier le jeu:

( je passe les étapes de demontage selle, reservoir)

- se procurer un jeu de cale de 0.04 à 1.00 ( dispo chez AD pour moins de 10 euros)

Démonter :

- durit de mise à l'air
- anti parasite
- couvre culasse et joint couvre culasse


II/ Calage de la distribution:

1er repère:
- démonter les couvercles d'accès aux repères d'allumage et à l'axe du vilebrequin situés sur le carter
- avec une clé de 17 faites tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre afin d'aligner les repères PMH ( point moteur haut). Aligner le repère ( petit encoche après le H ) sur le rotor avec le repère situé sur le carter




2ème repère
- représenté sur les arbres a cames (AAC):
le poinçon de l'AAC d'échappement ( donc coté échappement) doit être vers l'avant et au ras du plan de joint, le poinçon de l' AAC coté admission ( coté carbu) doit être vers l'arrière et également au ras du plan de joint.


Ta distribution est calée au PMH.


Vérification jeu aux soupapes



- a l'aide d'un jeu de cales d'épaisseurs, il faut mesurer le jeu entre la came et la soupape: pour que le jeu soit bon il faut que la cale puisse glisser tout en ayant une contrainte ( un genre de pincement), il ne faut pas qu'elle coulisse trop facilement. Le jeu sur un 250 yzf de 2011 doit être compris entre 0.12 à 0.17 mm pour les soupapes d'admission et 0.17 à 0.22 mm pour les soupapes d'échappement. ( vérfier le jeu sur ton manuel du propriètaire de ta gasgas ou un manuel de 450 yam de 2011 max)
Ex pour un 250 yzf . place une cale de 0.16 dans les cames d'échappement (il faut additionner 2 cales 0.09 +0.07 par ex ) puis 0.23: si la 0.16 est trop lâche et que la 0.23 et trop grosse, c'est une bonne chose car ton jeu est bon, à vous ensuite de faire les combinaisons nécessaire pour trouver le jeu exact de vos soupapes.



Pour refaire le jeu c'est un peu plus compliqué mais déja tu seras si ton jeu est bon ou pas.

Merci pacino1393 pour toutes ces explications
Cela m'aide à y voir plus clair

Et par curiosité tu avais du jeu sur la tienne?

Non ça a jamais bougé!
je l'ai verifié à 5h, 30h, et 55h

jolie moto!!!

Belle machine, neuve qui plus est en 450 pour débuter ça fait
peut être pas mal de choses à maîtriser . Bonnes virées !

belle brele

T'as le temps pour le jeu aux soupapes les blocs Yam ça bouge pas.

wecman71 a écrit:

orion300 a écrit:

on vois pas le pot

Pas de pot, gain de poids !!!

orion300 a écrit:

T'es rentré dans le mur ?

randomotott a écrit:

orion300 a écrit:

T'es rentré dans le mur ?

C'est fred avec le bus (ou avec autre véhicule, je ne sais plus)!!

Je veux pas dire mais je trouve que ca fouette un peu trop l'orange confite ici .......

je viens remettre de l'ordre dans la hierarchie hahahaha !

Parceque après tout j en vois beaucoups d entre vous au mag mais j ai jamais présenté ma suédoise !

voici ma brèle !

HUSABERG 650 FSE 2005

70 CV / 110 KG de bonheur entretenues par Fred fich à Brindas ! un très bon spécialiste husaberg et monos en général ( je vous le conseille )

surement ce que je prendrais si je devais reprendre une moto de bitume! tres sympa ta zab'!

la grosse suédois
Avec les tofs en action
Alex

la vache !! le cylindre on dirait un minaret !!

en fait c'est un bloc moteur de camion scié au milieu non ?