KTM freeride 350 ( essai,modif et technique)

Faire du technique oui mais il faut que tu puisses t'en sortir.
Si tu passes ton après midi pour faire 1km ça va pas être
possible, si en plus tu prends la moto sur le rable et fais
de la casse, tu ne progresseras pas.

rester trop longtemps a en bavé et ne pas avancer car tu n'as pas la maitrise
d'un autre coté un bon enduriste doit être très polyvalent sur le terrain

Je l'entends bien Vialle, mais si tu cumules, la casse plus 1km de l'aprés midi.
Ou est le plaisir et que vas tu en tirer ?

oui c'est
en plus,je n'aime pas la casse ou la chute en tt

Moi la Free , je ne pense pas que ce soit un effet de mode .

On peut se demander si nos motos d'Enduro actuelles ne sont pas sur dimensionnées . A quoi servent les débattements , le diamètre de nos tubes de fourche , etc etc si on ne s'envoie pas de sauts type cross , ou si on ne s'enfile pas des spéciales en ligne a fond de 6 . et quand je vois comment Nico ou Ptitlouis roulent dans les chemins il est évident que c'est suffisant . Donc opter pour une mob plus légère , moins haute et plus facile sans trop perdre en efficacité pour notre type de pratique c'est peu etre plus un effet de logique que de mode . Après toujours coté partie cycle reste la position . N'est ce pas en fait qu'une question d'habitude ? Je roulais tout aussi bien ( je sais ce n'est pas difficile) sur des motos plus basse du temps de ma jeunesse . N'est ce pas non plus une question d'impression , j'aimerai connaitre la différence qu'il peut y avoir entre le triangle Reposes pied/Selle/Guidon d'une enduro classique et celui de la Free .

Coté moteur , là c'est vrai que le bon coup de boost d'une enduro classique même si ca n'a aucune efficacité à mon niveau , c'est important coté plaisir (c'est par pour rien que je roule en 450) . Perso je n'ai fait que quelques tours de roues avec la Free elle m'a pas l'air plus poussive qu'une 250 WRF par exemple par contre en bas elle est beaucoup plus nerveuse .

perso, je roulais presque auss vite (en descente) avec le 50 beta rr de mon gamin qu'avec la 530 , avec un truc leger , on se permet tout , c'etait impressionnant

Donc pour résumer ça veut dire qu'on accepte pas, pour la plupart de
rouler sur une machine éfficace et qui plus est ne procurant pas
de sensations.

http://www.scootracemoto.com/images/SAM_8425%20(Copier).JPG


si vous trouver la katoche trop lourde il y a sa

Scorpa à moteur Sherco avec kit long ride !

Salut à tous !
Je me suis enfin décidé à mettre ma 450DDE en vente, en vue de prendre une freeride (et on ne se moque pas, l'essayer c'est l'adopter )

J'ai lu et entendu un peu de tout sur les modifications possibles,

Voici ce que j'ai pu lire, bien évidement je suis preneur de tout autres conseils, mon but est quand même de rester sur une machine coupleuse.

- Suppression des grilles des silencieux d'échappements
- Suppression des catalyseurs
- Changement de la courbe: passage de 24ch à 30ch, mais au niveau du couple ?
- Suppression du sur-filtre à air orange.
- Ouverture de la boite à air
- Passage en pneus enduro au lieu des trials
- Pignon de 12 au lieu du 11 d'origine (ne me dites pas que ça va tirer plus long, je le sais )

Quels sont les effets de ces modifs et servent-elles réellement à quelque chose, ou bien y en a-t-il qui sont déconseillées ?
Y en a-t-il d'autres qui sont efficaces ? Y en a-t-il qui sont "mariées" (Ex: passage à 30ch ---> pignion de 12 conseillé)
Bref, si quelqu'un a un retour objectif sur le comportement de la moto après modifications, ça serait super !
Merci !

speedseries notre président des fireball peux te renseigner sur les modifs a faire sur la free.

Merci M. Vialle !
Je vais attendre un peu voir s'il se manifeste sur ce post, sinon j’essaierais de le contacter un peu plus tard !

Tu fait tout ! sauf l'ouverture de la boite a air (pour moi n'apporte rien )

Bien régler la partie cycle aussi ! (Le plus important )

123nico69 a écrit:

Tu fait tout ! sauf l'ouverture de la boite a air (pour moi n'apporte rien )

Bien régler la partie cycle aussi ! (Le plus important )

Montage des nouvelles protections made in Virus Racing. Le top de la protection !!!

mamouth ça déchire !!! ta le liens du site web

elles ont vraiment pas l'air ininteressante ces petites freeride ...je sais pas si j irais y voir de plus prêt aussi ... mais -30 ch ...

voire pour mettre un ventillo elle chauffe un peux

vous me faites ch... avec vos freeride mamouth déjà qu'elles me font envie j'ose meme pas l'essayer pour etre me donner une chance de ne pas craquer

Je regrette le confort de ma wrf, mais j'adore son efficacité donc une freeride

Bon les gars, depuis que j'ai ouvert ce post, les choses ont avancé !
J'ai donc récupéré ma freeride, entièrement d'origine. Il faut dire ce qui est, c'etait un vrai poumon, très coupleux mais quand même bien mou (surtout pour moi qui vient du 450) !

Après quelques modifs:

- suppression des catalyseurs
- suppression des grilles d'echappement
- changement de la cartographie
- suppression du sur-filtre

La machine est devenu un vrai régale, on ne perd quasiment pas de couple, et le moteur est vraiment libéré, ce n'est toujours pas un monstre de puissance, mais ce n'est pas non plus ce qu'on lui demande.
Au niveau des protections, j'ai monté le sabot moteur proposé par ktm, mais c'est vrai qu'il ne protège pas les carters de façon optimal.

Prochaine modif, un pignon 12 au lieu du 11 d'origine, parce que dans les grimpettes, on se surprend souvent à devoir attaquer en 3 et retrograder en haut, alors qu'une bonne 2nde sur toute la ligne serait parfaite !
Et puis cruiser sur la route à 60-70 c'est vite agaçant !

À part ça, c'est que du bonheur, on est jamais fatigué avec cette machine, on en redemande tout le temps.
Je ne regrette veaiment pas d'avoir laché mon 450 factory, et croyez moi que je l'aimais ma belle

C'est speedseries qui a fait ce truc !

J'ai l'ai fait avec liquide coolling plus performant .
La moto ventile bien moins !!!

La durite "refroidissante" pour mon cas a tendance à toucher le bloc moteur .
Mettre un morceau de 1/2 durite derrière et le tour est jouer.

ptain je crois vraiment que je vais aller l essayer ce brelon .... Larteub t avais pas un gas avant ?

Tu peux nous faire un comparo plus poussé entre ta freeride et ton ancienne 450 ? suspensions, position de conduite etc...

Ca doit faire une sacré différence c'est sur...et toi tu fais quel taille/poids ? La seule fois ou j'ai vu la freeride en concession, la moto me paraissait vraiment taillé pour des petits gabarits...

3/4AILE a écrit:

ptain je crois vraiment que je vais aller l essayer ce brelon .... Larteub t avais pas un gas avant ?

Si si j'avais bien un gasgas, même plusieurs, mais je change assez régulièrement de monture, depuis mon dernier gas j'ai eu un 530, un 450 et maintenant la freeride, dont je vais essayer de vous faire un comparo avec le 450 dans la soirée !

Larteub a écrit:

3/4AILE a écrit:

ptain je crois vraiment que je vais aller l essayer ce brelon .... Larteub t avais pas un gas avant ?

Si si j'avais bien un gasgas, même plusieurs, mais je change assez régulièrement de monture, depuis mon dernier gas j'ai eu un 530, un 450 et maintenant la freeride, dont je vais essayer de vous faire un comparo avec le 450 dans la soirée !

Je pense que se n'est pas comparable .
Mon beau'f a une 450 2013 .
On est pas dans la même philosophie .

La free c'est fait pour le mec qui veut être efficace mesurent -1m,80 etc
Voir en page 1 les potos

Le 450 c'est la puissance , mon beauf est quelqu'un de charpenter et aime le surplus de chevaux !

C'est un hybride ( trial-enduro) elle n'est pas comparable à la gamme exc ktm .
La free c'est pour rouler différent .

Légèretés et couple .

Une chose est sur c'est quelle est moins polyvalente qu'une exc .

Passer 80/90 km/h elle te demande beaucoup d attention pour rouler vite .
Moi j'aime le technique , le cassant , le franchissement . Mettre du gaz dans le roulant aussi mais pas tout le temps .