KTM freeride 350 ( essai,modif et technique)

monosapiens a écrit:

Moins de garde.  Le rattrapage  de garde automatique ne joue pas  son rôle  ?

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Par principe effectivement, le rattrapage de garde est automatique sur de l'hydraulique, mais d'après mon analyse, le MC d'origine - avec son piston de 9,5 mm - n'envoie pas assez de liquide dans de récepteur (le changement de MC avec un piston de 10 mm sur les années suivantes semble confirmer mon hypothèse). Du coup, avec une garde acceptable de 1cm environ en bout de levier - vis de réglage vissée à fond, déjà c'est pas normal - complètement débrayé l'embrayage colle à froid et en roulage ne permet pas un débrayage 2 doigts. Le levier vient en butée contre l'annulaire et l'embrayage lèche. Et ça je n'aime pas du tout d'avoir à débrayer à pleine main sur une enduro. J'ai donc mis cette bille en provisoire, et toujours avec le réglage à fond, je peux débrayer à 1 ou 2 doigts sans collage, mais la garde à quasi disparu. Pour l'instant c'est le meilleur compromis pour moi, mais les disques doivent certainement en limite patinage.

K² a écrit:

Joli boulot, on se demande pourquoi KTM n'a pas dimensionné les freins de la Freeride correctement !
Ancien possesseur de Freeride j'avais moi aussi changé le maitre cylindre avant par un Brembo EXC + durite spéciale afin d'avoir du mordant !!

A mon avis ils sont correctement dimensionnés mais uniquement dans la théorie. Le problème doit venir de la fabrication et des tolérances dimensionnelles mal maîtrisées. Ceux qui ont de la chance n'auront pas de problèmes, ceux qui ont des séries de fabrication du lundi matin auront des soucis. Ce qui m'étonne c'est que je n'ai rien trouvé sur le net à propos de soucis sur les 85 SX. Car c'est le même matériel.
Une autre remarque à propos de ce que j'ai lu plusieurs fois sur les forums, ce ne sont pas des freins de VTT !!!  Ils sont juste fabriqués par un équipementier qui fait aussi des freins de VTT. Mais ce sont bien des pièces spécifiques motos validées par KTM !

On peut aussi s'étonner du choix fait par KTM de monter ces freins - qui sont 2 fois plus chers en prix catalogue que le Brembo - Le prix auquel ils les touchent doit être moins cher pour eux que le Brembo.

merci pour le partage de tes modifs, ça sert toujours pour ceux qui galère,

j'ai eu la deux temps, ça allais pas mal, mais entre les problèmes de freins et de démarreur, puis cette fourche un peu juste à mon gout, j'ai opté pour un retour à une vraie enduro.

mais cependant je ne renie pas ce type de moto, la nouvelle 250 4t est vraiment belle et les améliorations ont l'air efficace, j'aimerais bien testé également la xtrainer, même si j'adore le 4t.

Le poids et les contraintes que subissent les 85 Sx ne sont pas
les même que la Free. D'ou les problèmes de freins.

monosapiens a écrit:

Le poids et les contraintes que subissent les 85 Sx ne sont pas les même que la Free. D'ou les problèmes de freins.

Ca pourrait expliquer un manque de puissance en utilisation rapide ou dans les grandes descentes, mais pas qu'ils ne marche pas du tout ! Mon frein avant freine suffisamment, mais l'arrière ne ralentissait même plus en dernier.

Pour ceux que ça intéresse, je peux développer la méthode pour monter une platine d'étrier AR de EXC sur une Freeride

Il est possible qu 'il ai trop chauffé au point de fondre une pièce dans l'étrier.

Il y a malheureusement plus trop de monde qui est en Free,
mais tu peux poster tout de même ce serait sympa.

monosapiens a écrit:

        Il est possible qu 'il ai trop chauffé au point de fondre une pièce dans l'étrier.

                         

Je l'ai démonté (ouvert en 2) et sorti les pistons, RAS. Et le disque est nickel.

Vapor lock durant une bonne descente puis retour à la normale ?

Gabichon74 a écrit:

micboy a écrit:

Pour les freins, suffit d'y coller un MC de 85 sx ou autre et c'est bon

Sur celle de Madame, j'ai monté celui là mais il faut faire faire une durit sur mesure vu que les banjos en 10 ne se montent pas sur la durit d'origine

https://www.wolff-ktm.com/maitre-cylindre-de-frein/30657-maitre-cylindre-de-frein-brembo.html

Et ça va bien ?

monosapiens a écrit:

                           Vapor lock durant une bonne descente puis retour à la normale ?

Non, ne marchait pas à froid, sortie de garage, purgée et tout

J'ai une 250 de 2014 et pareil, des fois je n'ai plus de frein arrière en sortant du garage ou du camion.
Tout vérifié, changé les joint sur l’émetteur, pas de fuite et parfois le frein arrière disparaît puis revient.

denx a écrit:

Gabichon74 a écrit:

micboy a écrit:

Pour les freins, suffit d'y coller un MC de 85 sx ou autre et c'est bon

Sur celle de Madame, j'ai monté celui là mais il faut faire faire une durit sur mesure vu que les banjos en 10 ne se montent pas sur la durit d'origine

https://www.wolff-ktm.com/maitre-cylindre-de-frein/30657-maitre-cylindre-de-frein-brembo.html

Et ça va bien ?

C'est le jour et la nuit

Gabichon74 a écrit:

denx a écrit:

Gabichon74 a écrit:

micboy a écrit:

Pour les freins, suffit d'y coller un MC de 85 sx ou autre et c'est bon

Sur celle de Madame, j'ai monté celui là mais il faut faire faire une durit sur mesure vu que les banjos en 10 ne se montent pas sur la durit d'origine

https://www.wolff-ktm.com/maitre-cylindre-de-frein/30657-maitre-cylindre-de-frein-brembo.html

Et ça va bien ?

C'est le jour et la nuit

Bonne nouvelle merci ! Si je vais chercher d'occas. Sinon neuf.

.

Marco69 a écrit:

Mon mécano connaît le soucis. Il a changé l'intérieur du maître cylindre (45€ la pièce) par un modèle sans soucis. Je n'ai plus en mémoire son explication mais pour lui c'est normal que les problèmes soient aléatoires.

Les problèmes aléatoires dus à la mauvaise qualité de fabrication, oui, c'est ce que je disais plus haut.

Mais ton mécano ne connait pas tout J'avais également changé le kit piston sans résultat. Il y a plusieurs problèmes sur les freins des Freeride qui peuvent être cumulatifs.

J'ai reçu un MC de frein AV Brembo d'occas. Pas encore monté car ce n'est pas la priorité.

J'ai repurgé une fois de plus l'embrayage, mais rien n'y fait. Ça ne pousse pas assez le mécanisme et du coup ça embraye trop tôt - à peine on lâche le levier. Je viens donc de commander un système complet (MC - durit - récepteur) de 350 EXC neuf chez Esprit KTM.

denx a écrit:

Pour ceux que ça intéresse, je peux développer la méthode pour monter une platine d'étrier AR de EXC sur une Freeride

Quelques explication de base déja ca serai cool
j'hesite a faire donc ca m'aiderai voir si c'est a la hauteur de mes commpetance vue que je suis pas bien grand je doute

La mienne 250 de 2014 pas de soucis avec le frein avant par contre l'arriere on dirait un frein a tambour voir juste un ralentisseur

affiteam a écrit:

La mienne 250 de 2014 pas de soucis avec le frein avant par contre l'arriere on dirait un frein a tambour voir juste un ralentisseur

tu doit avoir des bulles d'air (grosse boulette purger a cause de la boucle sur durite vers atour de la fixe noucle ar/cadre)
la prochaine etape c'est tu as plus rien du tout

comme ça je roulerai plus vite !

Quelqu'un aurait le manuel atelier de la freeride? Ou au moins les précos constructeur pour les grosses interventions? Genre Piston, roulements de vilo...

Merci

Tout dépend de ton modèle moi j'ai celui du 250 r de 2014

Un peu plus espacé que le 350 excf dont il est issu.

affiteam a écrit:

Tout dépend de ton modèle moi j'ai celui du 250 r de 2014

J'ai oublié de préciser. 350 4T de 2012

monosapiens a écrit:

Un peu plus espacé que le  350 excf  dont il est issu.

Tu as les données de l'EXCF ?