Yamaha 250 TTR

TTRix a écrit:

la mienne tire super court mais bon pour la vitesse il y a les routières bah du coup ça grimpe aux arbres. On va essayer de trouver + difficile pour la prochaine.

Je suppose que tu parles de la réduction finale de la chaine
pignon de sortie boite / couronne roue AR .
tu as quoi ? 11; 13 dents ?? 44; 49; 52 ?
fais nous profiter de tes remarques concernant ta démultiplication

Si vous avez un accompagnant ou accompagnante
qui désirerait se balader avec vous
mais qui n'a pas le permis moto
allez voir la rubrique 125 DT R et SM
les liens sont sur le bon coin
http://www.leboncoin.fr/motos/488987156.htm
http://www.leboncoin.fr/motos/487279734.htm
ces motos sont des tites soeurs ou tites cousines de nos belles bleuettes 250 RTT

Quelques news :

J'ai fait une petite révision : bougie, vidange + filtre à huile neuf, lavage de filtre à air (le temps d'en recevoir un neuf). Pour la vis de vidange, pas de souci, l'ancien proprio l'a remplacé par une autre. Par contre, j'ai galéré pour la vis qui sert à remplir d'huile !

J'ai également tenté un nettoyage au jet d'eau, mais la terre étant trop présente depuis trop longtemps, ca n'a servi à rien. Du coup j'ai tout démonté et ça trempe en ce moment même dans la baignoire Ca m'a également permis d'enlever les autocollants.

Ceux qui se demande pourquoi je les ai enlevé, petite photo du carnage effectué par l'ancien proprio



Concernant les produits d'entretien, j'ai commandé du décrassor (j'ai lu de bon avis dessus) que je passerai dès reception et tant que les plastiques sont retirés. J'ai également lu que le polytrol était un produit miracle pour rénover les plastiques, donc je vais surement aller en acheter, je vous ferai un retour sur les 2 si ça vous intéresse.

Enfin, j'aimerai vous parler graissage car le manuel n'est pas clair donc 3 questions simples :

- Vous graissez quoi (béquille, bras oscillant mais encore ?)
- Vous graissez avec quoi ? (graisse de chaine, autre ?)
- Vous graissez comment ? (parce que le bras oscillant, hormis foutre dans le trou, je vois pas et j'ai un doute, une photo avec description serait la bienvenue )

Merci

STOOM
t'as raison de poser plein de questions
si tu vas voir les écrits de Alainttr250 ( le grand bibliothécaire du monde 250 RTT )
le 17 Mai 2013 à 21:43
le 19 Avril 2013 à 21:58
il a posté des trucs balaizes ( dessins + commentaires )

quant au graissage
si la mécanique est bien graissée
elle sera bien moins usée

mdr j'écris en vers

Hello Papy, merci pour ton retour mais sauf erreur, en mai, c'était pour le carbu (ca me servira surement un jour hein ) et en avril, il y a bien un schéma du bras oscillant, mais j'imagine qu'on le démonte pas à chaque sortie pour le graisser, d'ou mes questions

ui STOMM , y a des dessins sur le carburo ( c'était cité a titre de mémoire hein !!! )
quant au graissage du bras de suspension , de ses biellettes et compagnie ,
une fois par an >>>> 25 sorties ( si une sortie toutes les deux semaines )
100 heures ( si une sortie = 4 heures )
mais ( à mon avis ) ces fréquences peuvent etre raccourcies , si , les belles bleuettes trempent dans la bouillasse
( comme l'a fait précédemment TOLBAR )
ou si le kärcher vient enlever les produits lubrifiants .

De toutes façons , il faut tout démonter , graisser une fois par an , car , meme la meilleure des graisses
sèche en surface , pis se laisse polluer par la poussiere et les tits grains de sable.

Quant à la qualité de graisse , oulà , vaste débat .
Moi j'utilise de la graisse type marine
( elle est onéreuse certes , mais elle dure longtemps , pis faut en mettre peu ( tres tres peu ) )
j'applique cette graisse aussi sur les zotres articulations diverses et variées ( poignées , cables , levier de vitesses , de freins ,
chaine ( tres peu sur la chaine , pour éviter de coller le sable et la poussiere )
( sur la chaine , j'applique aussi de la graisse spécifique réservée a cet usage )

Y a aussi la graisse au lithium ( mais je crois que la graisse marine contient elle aussi du lithium )

Pis défois les graisses sont grises ou noiratres , car défois souvent elles sont au graphite

Y a de la graisse en tube , en pot , en aérosol , en stick ...........

Ok ! Mauvaise nouvelle alors, je pensais qu'il y avait un truc spécial pour graisser le bras sans avoir à tout démonter !

Là en l'état, ça va être coton ...

transttr74 a écrit:

Hello compatriotes Tétéhéristes !
Ptite question qui me turlupine.J'ai rarement de carton en bécanes mais.....
Hier un salopiot de camion m'a coupé la route.réussit à limiter les dégats en le percutant pas de face juste les genoux bien amochés...
La question c'est pour mon TTr de 2005.Pensez vous que les prix d'un guidon+1 levier de frein+phare complet+plaque phare+rétroviseur+petite platine de voyants de contrôle+poignée de gaz compléte...puissent pousser l'expert à la passer en épave(auquel cas j'aurais bien les boules car par ailleurs elle est absolument nickel )Vz'en pensez quoi ???Si c'était le cas j'aurais encore préféré pas faire marcher l'assurance et la réparer moi même....

Bon,comme promis j'vous donne des nouvelles
Bin...un TTr de sauvé
Au final changés:guidon,pare-mains,2 rétros,plaque phare,levier de frein,poignée de gaz complète,phare complet,compteur de vitesse et sa platine support +2,3 babioles.....content le bonhomme !!!!Elle va être plus belle qu'avant !
Juste un peu de patience pour la récupérer,pas avant fin de semaine prochaine...
Faites gaffe aux camions !

, en meme temps y'en a pas pour plus de 500euros de pieces, c'eut ete dommage de passer un ttr de 2005 en epave .

J'ai fais une fourche de 250 TTR cet aprem 500ml de kayaba 01 et precontrainte de 9mm du ressort, ça me semble pas mal ?
(c'est pour le 80 DTLC)

Ed20 t'en pense quoi ?

transttr74 a écrit:

transttr74 a écrit:

Hello compatriotes Tétéhéristes !
Ptite question qui me turlupine.J'ai rarement de carton en bécanes mais.....
Hier un salopiot de camion m'a coupé la route.réussit à limiter les dégats en le percutant pas de face juste les genoux bien amochés...
La question c'est pour mon TTr de 2005.Pensez vous que les prix d'un guidon+1 levier de frein+phare complet+plaque phare+rétroviseur+petite platine de voyants de contrôle+poignée de gaz compléte...puissent pousser l'expert à la passer en épave(auquel cas j'aurais bien les boules car par ailleurs elle est absolument nickel )Vz'en pensez quoi ???Si c'était le cas j'aurais encore préféré pas faire marcher l'assurance et la réparer moi même....

Bon,comme promis j'vous donne des nouvelles
Bin...un TTr de sauvé
Au final changés:guidon,pare-mains,2 rétros,plaque phare,levier de frein,poignée de gaz complète,phare complet,compteur de vitesse et sa platine support +2,3 babioles.....content le bonhomme !!!!Elle va être plus belle qu'avant !
Juste un peu de patience pour la récupérer,pas avant fin de semaine prochaine...
Faites gaffe aux camions !

Ha! bin voila une bonne nouvelle Super !!!

ouf!!!

a+

dangelfan a écrit:

J'ai fais une fourche de 250 TTR cet aprem 500ml de kayaba 01 et precontrainte de 9mm du ressort, ça me semble pas mal ?
(c'est pour le 80 DTLC)

Ed20 t'en pense quoi ?

Sur la mienne je suis en 15w igol et raffermis, je dirais que l'arriere me parait soft du coup , meme en reglages dur, donc ca sert a rien d'aller plus loin.

Mais sur un 80 dtlc plus legere et moins rapide, ca doit aller, meme si perso j'aurais tenté de la 10w, la kyb01 etant de la 5w.

L'avantage de la igol, pour 6euros/L on peut se permettre de vidanger/changer de grade souvent .

ed20 a écrit:

dangelfan a écrit:

J'ai fais une fourche de 250 TTR cet aprem 500ml de kayaba 01 et precontrainte de 9mm du ressort, ça me semble pas mal ?
(c'est pour le 80 DTLC)

Ed20 t'en pense quoi ?

Sur la mienne je suis en 15w igol et raffermis, je dirais que l'arriere me parait soft du coup , meme en reglages dur, donc ca sert a rien d'aller plus loin.

Mais sur un 80 dtlc plus legere et moins rapide, ca doit aller, meme si perso j'aurais tenté de la 10w, la kyb01 etant de la 5w.

L'avantage de la igol, pour 6euros/L on peut se permettre de vidanger/changer de grade souvent .

En fait j'ai mis de la5w expres avec l'idée de rafermir si besoin à la compression par le reglage. J'espere un meilleur travail sur les petits choc en 5W .
J'attends les T de fourche en usinage pour installer et essayer . (Je refais la ligne d'echappt du coup, en attendant)

Tu mets quel volume 500-550-560 ml de 15w ?

De tete je crois que c'est entre 530 ou 540, faut 2 bidons quoi, ou alors un vieux du bon grade qui reste pour faire le complement a egalité de melange dans les deux tubes .

Tiens je viens d'ouvrir le manuel d'atelier pour etre sur, c'est 555cm3, mais de toute facon faut controler le niveau qui doit etre a 13cm .

Bon je la refait en bref parce que j'avais tapé tout un texte et mon pc à planté..!!!

Papy01 a écrit:

quant au graissage du bras de suspension , de ses biellettes et compagnie ,
une fois par an >>>> 25 sorties ( si une sortie toutes les deux semaines )
100 heures ( si une sortie = 4 heures )
mais ( à mon avis ) ces fréquences peuvent etre raccourcies , si , les belles bleuettes trempent dans la bouillasse
( comme l'a fait précédemment TOLBAR )
ou si le kärcher vient enlever les produits lubrifiants .

De toutes façons , il faut tout démonter , graisser une fois par an , car , meme la meilleure des graisses
sèche en surface , pis se laisse polluer par la poussiere et les tits grains de sable.

Quant à la qualité de graisse , oulà , vaste débat .
Moi j'utilise de la graisse type marine
( elle est onéreuse certes , mais elle dure longtemps , pis faut en mettre peu ( tres tres peu ) )
j'applique cette graisse aussi sur les zotres articulations diverses et variées ( poignées , cables , levier de vitesses , de freins ,
chaine ( tres peu sur la chaine , pour éviter de coller le sable et la poussiere )
( sur la chaine , j'applique aussi de la graisse spécifique réservée a cet usage )

Y a aussi la graisse au lithium ( mais je crois que la graisse marine contient elle aussi du lithium )

Pour le graissage en gros je procède..:

-Chaine =} à chaque sortie  (j’utilise pas de la graisse épaisse car comme tu l'as dit papy, ça retient toute la poussière et les gravillons, pas bon:nanana:.  J'ai arrêté de mettre et d'acheter surtout la graisse "spécial off-road" en spray des magasins de moto, bien trop cher et trop vite vide.)

-Axes de roues =} 4 à 5 sorties (la par contre une graisse épaisse type lithium. J'avais trouvé un pot de 1 litre pas trop cher dans un magasin de bricolage, le top sérieux !!) 

Tant que mon axe avant est démonté je graisse:
-l'entraineur compteur (je ferai un message à ce propo, déjà deux que je ressoude et qui me lâche....si quelqu'un en à un ....^^) Avec une graisse "semi-fluide", "mousseuse" en bombe. Faire gaffe aux gravillon pour celui-ci c'est un vis sans fin.

-Pour tous ce qui est câble (accélérateur, embrayage,.), je veux bien que tu n'en dise plus papy. Je sais jamais lesquels graisser, avec quoi, quand,....si tu as des infos.

-Bras oscillant/biellettes (et leurs roulements!!) oui une fois par ans , voir deux suivant fréquentation et utilisation de la moto. Perso dans la mesure du possible je ferai deux fois. Puisque si les roulements, rotule,...ne font plus leur boulot c'est directement le bras oscillant, la suspate,... qui vont ramassent.

Après comme tu dis papy, qualité de la graisse...vaste débat.  Chaque personne trouvera telle ou telle graisse plus si, plus cela...le principal etant d'en mettre !!!

Une chose également, la boue, la poussière abime et diminue l’efficacité de la graisse mais le lavage haute pression n'est pas forcement recommandé. Passez rapidement sur tous ce qui à besoin de graisse ou renouvelez plus souvent:buzz:

Petite sortie sur du roulant, pneu a 1.8bars, avec une portion de 10km en glisse a chaque virages, on se regale .

Fais quand même gaffe 1,8 bar c'est casse gueule.

ed20 a écrit:

Petite sortie sur du roulant, pneu a 1.8bars, avec une portion de 10km en glisse a chaque virages, on se regale .

Tu as du te gaver ed20, en tout cas 1.8 bars ou pas la tof donne envie de venir rouler chez toi^^.

transttr74 ca fait plaisir pour ton TTR !! Content pour toi et profites'en bien!!

bijour
ed 20 , c'est quand que tu m'invites à rouler chez toi


j'ai commandé des lettres Vinyle à coller chez DISCOUNT LETTRAGE.com
je devais vous informer de la suite des évènements
c pas cher ( 1.25 € pour mon prénom ( yves ))
c arrivé dans les délais prévus ( 1 semaine )
le produit correspond exactement à ma commande
la mise en place est aisé ( en pratiquant les précautions d'usage ( dégraissage , frottement à l'application ))
bref la routine quoi !!!!!
MAIS
le vinyl est tres fin
( je pense que ce genre de vinyl tres fin doit etre réservé à un usage peu violent !!!!!)
maintenant , reste à savoir si ce lettrage résistera aux affres du temps
promis juré je vous donnerais réponse dans 25 ans 

Hello tout le monde

transttr74 : Cool ! Tout a été pris en charge par l'assurance ? 

Tobar : Merci pour les infos

Papy : Merci pour le retour, t'as pris quelle typo ? Une photo ? Je pense que je vais commander aussi

De mon coté, j'ai testé 2 produits : 

- Le polytrol : Pour donner un coup de rénov' au plastique. Ca marche pas mal même si je garde quand même les traces des anciens autocollants, mon garde boue arrière qui était pas mal ternie est bien revenu. Ca s'applique au pinceau et coute un peu plus de 10 € le bidon de 0.5L et qui durera donc longtemps !
- le decrassor : J'imagine que vous connaissez déjà mais au cas ou, ça à l'air de bien décrasser tout ce qui est graisse. Mais j'ai pas pu tester longtemps car l'embout s'est barré et en le remettant (certes d'un geste un peu brusque), ça a percé la bombone  Pssshhhiiiiiiiiiiiiit ! J'ai couvert d'un chiffon le temps de trouver un récipient mais me reste plus grand chose ! à 20€ la bouteille, ça fait mal aux c...

Voila  Sinon, en démontant le réservoir et en enlevant la durite, celle-ci s'est déchiré à 3 cm du bord, donc je pense la changer. Quelqu'un connait le diametre à prendre ?

Stoomm a écrit:

Voila  Sinon, en démontant le réservoir et en enlevant la durite, celle-ci s'est déchiré à 3 cm du bord, donc je pense la changer. Quelqu'un connait le diametre à prendre ?

Pour la durite ça m'est arrivé la même y a pas longtemps...quelques centimètres en moins donc trop courte.. Le diametre de la sortie du robinet n'est pas le même que à l’entrée du carbu. (J'ai plus les deux diamètres en tête) mais perso le plus simple et efficace (si c'est pas déjà le cas) au lieu de changer ta durite tu y fou un petit filtre à essence du type (4€50):

http://ixtem-moto.com/Filtre-a-essence-Bihr-Rond_p5190.html

y doit en avoir des moins cher encore....

Comme ça pas besoin de racheter une durite qui doit couter plus cher que ça (si ça se trouve..) et une essence bien propre:D

Ca doit etre du 6mm, a confirmer pour la durite .

1.8bars, 25km de route corse ( avec col ) pour rejoindre la terre, a 1bar je me casserais la gueule trop souvent, pas rentable ...

Non mais c'est bien, a 1.8bars dans la terre et avec les 25 poneys je suis en glisse facon paris dakar a 50 a l'heure .

J'ai eu l'occasion de tester le goudron à cause d'un pneu trop gonflé.
        Moto neuve, 20 kms après la sortie du magasin je me suis retrouvé
        au tas. Résultat : boite bloquée en cinq pour finir le trajet. Sympa.

pour le filtre a essence

en ce ki concerne le typo , j'ai pris : staccato  rouge
mais attention hein !!!!!!   c un vinyl super fin
on verra bien à l'usage

un beau TTR à vendre

si ça intéresse qq un

(ce n'est pas le mien)

oulà TTRix
la 250 RTT à vendre     super
elle est avec le pot  les clignos   d'origine
lol
elle a du faire que de la tite balade pépère
super occase:miam: