Yamaha 250 TTR

  j'ai pas réussi car le sol était un vrai bourbier et que j'ai pas encore le niveau pour aller assez vite...et ma fourche et bien molle.
A charge de revanche !

J'ai toujours fais mes niveaux d'huile à froid, mais j'ai lu que sur les TTR certains le faisait à chaud, je me pose donc la question, à chaud ou à froid ?

salut à tous

Je me pose la question : ma TTR a t-elle une puissance normale ?

Elle fonctionne bien , aujourd'hui j'ai roulé en rando 120 kms , TB. Elle est en bon état , environ 4000 kms.

Je sais que ce n'est pas une bombe , et ce n'est pas le but ( il y a la WRF pour ça )

Mais , en 13x44 , elle monte difficilement à 110 sur plat , et il faut rétrograder en 5 si faux plat.

Elle prend bien ses tours , mais je me demande si elle ne manquerait pas un peu d'essence ou d'air.

Quelqu'un a essayé d'ouvrir la boite à air , d'enlever le manchon ? Ca vaut le coup ?

Si je peux récupérer 2/3 ch , je suis preneur ! Je n'en demande pas +

Merci de vos avis

lunatik a écrit:

J'ai toujours fais mes niveaux d'huile à froid, mais j'ai lu que sur les TTR certains le faisait à chaud, je me pose donc la question, à chaud ou à froid ?

Le mieux, fait ton niveau d'huile comme suit:
Démarre ton TTR 1 minute au ralenti.
Coupe le TTR.
Regarde dans la bulle le niveau d'huile.
Rajoute s'il le faut de l'huile.
En tout terrain ça déjauge vite.

Moi je fais comme ça depuis des années a mes motos, voitures et fourgons.

Aujourd’hui on  profité moi  ma chérie d'aller se promener.





-------------------------
A l'achat déjà comme ça:

La boîte  à Air du TTR est ouverte sous la celle pas comme l'origine . J'avais un pot CRD ( un rafus chiant a mon gout, j'ai mis celui d'origine.)
J'ai jamais regardé à combien elle montait sur route, car, j'ai pas de compteur " je ferai un test avec mon GPS EVADEO rando"
Le TTR est monté en 52*13. Malgré ça, il monte pas certaine grimpette assez Hard! Faut pas rêver ha!

A mon avis si tu veux le libérer: ( ça reste que mon avis d'amateur!)
Virer la goutte d'eau de la pipe échappement, passer en coude 90 degres en gros. Mettre un CRD. Augmenter la richesse de ton carbu. Ouvrir de quelque cm la boîte à air. Et voila, ça devais aller mieux.............. au risque de péter le bourrin yo!!

Mes video:

https://www.youtube.com/user/alain81000/videos

A+

aain

D'accord avec toi pour le niveau d'huile. mais je pense qu'à chaud ( après 2mn d'arrêt ) c'est fiable aussi.

Pour mon histoire de puissance , je ne veux pas perdre le côté facile et silencieux de cette machine ( pas de CRD )
mais juste qu'elle marche bien. Je crois qu'en ouvrant un peu la boite à air , virer le manchon , et enrichir un peu le carbu , effectivement , c'est à tester

Mais quelle bonne machine de rando...les chevreuils ne m'entendent pas arriver , les piétons non plus....cool !!

Hubert03 a écrit:

D'accord avec toi pour le niveau d'huile. mais je pense qu'à chaud ( après 2mn d'arrêt ) c'est fiable aussi.

Pour mon histoire de puissance , je ne veux pas perdre le côté facile et silencieux de cette machine ( pas de CRD )
mais juste qu'elle marche bien. Je crois qu'en ouvrant un peu la boite à air , virer le manchon , et enrichir un peu le carbu , effectivement , c'est à tester

Mais quelle bonne machine de rando...les chevreuils ne m'entendent pas arriver , les piétons non plus....cool !!

a

Tout a fait !
Mais quelle bonne machine de rando...les chevreuils ne m'entendent pas arriver , les piétons non plus....cool !!

Il y a trente ans de ça j'aimais le bruit ha! tout fou ! ( Serte, j'aime encore entendre le son des ses pots sur un circuit fermé ça libère................!)

oui ta modif ça peu aider le TTR à la reprise et un peu plus vitesse 5 ou 10 de plus. Tien nous au jus des résultats.
C'est aprem si j'ai le temps je contrôlerai la vitesse du TTR .

Ok , bonne brêle

cette histoire de vitesse au compteur , c'est juste pour situer la puissance ,
car sinon je m'en fous de rouler à 110 ou à 120
Je fais de la rando.

Voilà : en 13x44 , avec des Pirelli MT 21 ( quasi des pneus enduro ) elle monte à 110 maxi , en 5 ou en 6.

Elle tire un poil long , mais ça semble un peu juste en canassons quand même.

Et en 14x44 d'origine , on reste en 4ème ? Prochain kit : 13x46 ?

Dimanche matin , castration du manchon sous la selle , et quelques trous en haut de la boite donneront + d'air

Pour enrichir en essence , en dévissant la vis avant du carbu ( actuellement -2.5 tours) , ça peut aider ?

Ou bien il faut voir le niveau de cuve + gicleur plus gros ?

La mienne, juste debridé au coude d'echappement, 140 en 6 ( environ 8000tr/min ) avec la demultiplication d'origine qui tire long.
Et elle a 12000km.

Donc si elle peine a 110, y'a peut etre un soucis, c'est une 250 pas une 125   .

140, on peut tabler sur 25 poneys voir meme un peu plus au vilebrequin ce qui est honnette.

Bon , j'ai enlevé la pipe en caoutchouc sous la selle , et j'ai perçé 5 trous en haut du couvercle latéral. En air , elle a ce qu'il faut.

C'est un peu mieux. Un peu plus de bruit si on ouvre , très acceptable. Je crois qu'elle prend plus de tours.

Question puissance ,peut-être 1ch ??? Ca donne 5 km/h de mieux (120) , on accroche mieux la 6.

Pour la bride au tube avant , j'ai vérifié à la sortie du tube ( à la hauteur du carbu à peu près ) , il n'y a rien , le tube est vide.

Y a t-il autre chose comme bride ?

Je crois qu'avec 13x46 ou 48 au lieu de 13x44 actuellement elle sera pas mal du tout...( ce sera avant l'hiver avec les pneus )

Ceci dit , ed20 , pour prendre 140 , il faut des pneus route , un pilote de 60 kgs , couché ?? Pas trop mon trip. Mais je respecte.

Non meme avec l'ac10 en 140 qui frottait elle prenait deja 140, par contre oui faut se coucher.

Et oui, c'est pas le but d'un TTR la vmax, mais ca permet quand meme de savoir si on a toute la puissance moteur, une bonne transmission et des roulements en etat   .

A quoi ca sert d'avoir un 250 si une 125 t'enfume   , je taquine hein   .

Hubert03 a écrit:

Bon , j'ai enlevé la pipe en caoutchouc sous la selle , et j'ai perçé 5 trous en haut du couvercle latéral. En air , elle a ce qu'il faut.

C'est un peu mieux. Un peu plus de bruit si on ouvre , très acceptable. Je crois qu'elle prend plus de tours.

Question puissance ,peut-être 1ch ???   Ca donne 5 km/h de mieux (120) , on accroche mieux la 6.

Pour la bride au tube avant , j'ai vérifié à la sortie du tube ( à la hauteur du carbu à peu près ) , il n'y a rien , le tube est vide.

Y a t-il autre chose comme bride ?

Je crois qu'avec 13x46 ou 48 au lieu de 13x44 actuellement elle sera pas mal du tout...( ce sera avant l'hiver avec les pneus )

Ceci dit , ed20 , pour prendre 140 , il faut des pneus route , un pilote de 60 kgs , couché  ??  Pas trop mon trip. Mais je respecte.

Ok hubert03 impec !

j'ai retouvé des photos de ma boîte a air quand j'ai acheté la moto :

Une boîte a air de compet !!!  le truc s'est qu'elle prenait la flotte !!!



Boîte à Air d'origine je pense!



Ma boîte à air actuellement.
j'ai fait des bordures pour que l'eau rentre dans la boîte.



Je n'ai pas eu le temps de contrôler en 6 eme la vitesse de pointe de mon TTR.
Tien, j’essaierai de vous faire un vidéo.

Ed20 140 s'est beau !!!  Équipée super-mot  oui !!

Je suis en MT21, donc non pas de super mot, juste du mixte par que le TTR c'est fait pour ca.
Pour l'enduro pur j'ai le wrz et la j'ose meme pas ouvrir en grand sur la route de peur que l'arriere ( en geomax51 )  veuille passer a l'avant sans me demander la permission   .

Le miens a un silencieux CRD et j'ai étais surpris de lire que s'étais super bruyant, car franchement c'est tout à fait tolérable.
Je suis en 13X44 et je monte absolument partout, avec au pire un peu d'aide de l'embrayage, je passerais tout de même en 13X47 au prochain, histoire de gagner un peu sans avoir à modifier le guide de chaine.
Pour la vitesse max je n'ai jamais tenté car ce n'ai vraiment pas ça que je cherche, d'ailleurs quelqu'un qui cherche à aller vite peu se tourner vers une autre bécane plus adapté à ça.
Ma boite à air n'est pas ouverte (percé) non plus, franchement je trouve ça dommage de vouloir trafiquer une moto qui va si bien d'origine, les seuls choses que je lui reprocherais serait seulement ses suspensions, en particulier sa fourche et son poids.

Merci pour les conseils pour le niveau d'huile, ce qui est étrange c'est que le mien mets énormément de temps à remonter, peut être à cause de la 10W50, mystère...

Sinon j'ai un capteur de température au niveau de la culasse, à côté de la bougie, et ma température de fonctionnement à ce niveau varie entre 130° et 170° si ça intéresse quelqu'un de le savoir lol

J'ai mon kit chaine qui est presque en fin de vie.
Je compte faire des grosses grimpette avec ma TTR, je suis actuellement en 13X44, vous me conseillé de changer pour quoi ?

Si je mets du 13X51 j'ai peur de beaucoup patiner et de se fait, ne plus pouvoir profiter du couple, je pensais à du 13X47 comme je le disais plus haut.

je suis dans le même cas , 13x44 en fin de vie. Ca tire un poil long.

Pour rando pas trop technique et 20% de petites routes , j'envisage 13x47.

Si tu fais vraiment du franchissement ou des sentiers de montagne , peut-être 13x50 ?

Apparemment au dessus de 13X47 il y a une modification à faire sur le guide de chaine, mais je ne sais pas à quoi elle consiste, quelqu'un l'a fait ici ?

lunatik a écrit:

Apparemment au dessus de 13X47 il y a une modification à faire sur le guide de chaine, mais je ne sais pas à quoi elle consiste, quelqu'un l'a fait ici ?

Moi j'ai rien modifié. de 13/44 à 52

ah intéressant à savoir, je sais pas pourquoi j'ai lu des posts de gars qui disaient le contraire sur ce forum, bon je pense que je vais tenter du 50 alors.
Et ça donné quoi en 52 ?

lunatik a écrit:

ah intéressant à savoir, je sais pas pourquoi j'ai lu des posts de gars qui disaient le contraire sur ce forum, bon je pense que je vais tenter du 50 alors.
Et ça donné quoi en 52 ?

C'est vrai que ça passe juste au patin, faut voir comment est positionné ton guide.



Ça donne:

Ça mouline un peu plus.
tu seras plus souvent en 2 et 3 pour avoir du couple pour pas que ça patine.
Moi, j'ai monté 13/52 pour pouvoir monter des grimpette assez pentues ( mais bon, quand la puissance est pas là s'est pas
toujours évident !)
Tu seras moins sur la poignée  d'embrayage dans les endroits cornue, en première, du trial.

voila !

Ok à voir donc, si j'ai pas revendu le TTR pour passer sur un trial avant.

re  re bijour
comment vous m'avez manqué , moi ki ne kose pu dans ce forum depuis 150 ans  lol
Avez vous remarqué , que , pour vidanger / purger la boite a air inférieure
( celle qui est juste avant le carburo )
y a deux tites durites a purger avec un ressort qui agit par pincement ?
ui  
ui
vous n'avez rien compris , normal , je kose mal , mais
allez donc voir sur vos motos , c'est sur le coté gauche ( le même coté que la tirette du starter )

papy01 a écrit:

re  re bijour
comment vous m'avez manqué , moi ki ne kose pu dans ce forum depuis 150 ans  lol
Avez vous remarqué , que , pour vidanger / purger la boite a air inférieure
( celle qui est juste avant le carburo )
y a deux tites durites a purger avec un ressort qui agit par pincement ?
ui  
ui
vous n'avez rien compris , normal , je kose mal , mais
allez donc voir sur vos motos , c'est sur le coté gauche ( le même coté que la tirette du starter )

que que di toi !!!?????

Tu nous as fait peur PAPY on avait plus de tes nouvelles.
Tu as mis ta moto en pièces ou quoi durant tout ce temps ?

Papy tu parles des reniflards, avec le bon le bon melange eau huile poussiere.
A demonter de temps a autre   .

Salut,
Suite à une vidange j'ai ma boite de vitesse qui a tendance à bloquer lors du passage des rapports (à partir de la 3 ou 4), j'ai mis de la 10W50.

D'après vous se serait dut à l'huile ou à mon embrayage (je n'ai jamais réussi à trouver le point mort même avant....) ?

Bloquer, que veuxtu dire exactement ?

Deja fait tourner le ttr a la 10w50 sans differences avec la 10w40 ( meme marque ), ca me restait du fz6   recyclage.

Un bon reglage de la garde de l'embrayage pour commencer   .

Pour info, t'as mis quoi comme 10w50 ?