Yamaha 250 TTR

hornet a écrit:

Boujour a vous je possede un ttr de 2004 j aimerais la booster un peu je suis deja en 13×50 pot d origine je pense ouvrir la boite a air vous en dite quoi

Pas grand chose, apres un pot + un autre truc. Autant revendre pour une enduro si le trail ne va plus.

J'ai eu un 250TTR 2001 Le seul truc à faire, alleger, pignon 13 ,regler les suspat (qui resteront des suspate de trail) et le plein.
J'avais mis un CRD , j'ai revendu et remis l'origine, hormis du bruit:muz: ,perdre du couple et un 0.5cv.. et prendre 100-200€

Des enduro j en n est eu la dernier 300 exc le truc c est que c est des bouffe ponion la ttr me va bien c est juste que j aime optimiser mes machines pour la fourche tu fait quoi y a pas de réglage ????




Il y a pas de mauvais moto ol y a que des mauvais pilote....

hornet a écrit:

Des enduro j en n est eu la dernier 300 exc le truc c est que c est des bouffe ponion la ttr me va bien c est juste que j aime optimiser mes machines pour la fourche tu fait quoi y a pas de réglage ????




Il y a pas de mauvais moto ol y a que des mauvais pilote....

Forcement ça doit te changer..
Ca n'est que mon avis, et je ne detiens aucune verité, mais sur la base d'un 300exc, 450 KTM , d'une Sherco...y a un potentiel d'optimisation. Sur le TTR moins . tu as pesé le kick ? 550gr de memoire ... s'il avaient evisagé un upgrade possible, il aurait au moins pris de l'alu..

Je me rappel que Meca Moto preparait certaines de Trail Rando .. mais le prix à investir faisait reflechir.

Pour une fourche tu as toujours du reglage, ressort (selon poids,progressif ou pas etc), huile, precontrainte ..

Y a une dizaine d annee j avais un 350 dr j avais optimisé c est machine .j avais mi un pignon de 13 ouvert la boite air et monté le gicleur de 5 points c etait le jour et la nuit. Apres je sais pas sur le ttr si c est possible.


Si non si quelqu'un a un ligne crd je suis preneur contre mon origine

Les plus poussées en France étaient celles de Fred Dabert du temps ou il faisait le Dakar.

Il y a un truc qui est sûr, c'est que tout dépend de ton utilisation...
Si ton truc c'est d'ouvrir en grand dans le défonçé pendant 1 heure, prends un enduro ...

Mais là, tu vois je rentre de 7 jours de rando dans les pyrénées espagnoles à raison de 8 à 10 heures de caillasse par jour, bah je peux te dire que mes potes avec leurs wrf et autres exc, m'ont enviés mon TTR dès qu'ils ont mis leur cul dessus ... et moi j'ai compris pourquoi ils étaient aussi vite fatigués ...

Alors à part les 5% de portions pour lesquelles j'aurai aimé un peu plus de watts, pour le reste, j'étais le seul bien frais (ou presque...) le soir en rentrant ...
Après, au niveau perfs, mon TTR est stock sauf une transmission 13x49, qui passera bientot à 13x52, un pot FMF Q4, un petit réglage de richesse, et un kit suspension HYPERPRO ... bah il va très bien bien ... et très vite .... toute la journée ...

Je lorgne quand même sur un kit 325cc THUMPER Racing, histoire qu'il ait la puissance à la reprise qui lui manque ... et après, j'aurai l'endurando idéale ...

Je vous soumets cette photo de mon filtre à huile à la dernière vidange ...
Présence de copeaux métalliques sur le filtre ...

Qui a déjà observé le même phénomène ?
Annonce t-il un futur pb ?
Je pense notamment au fait qu'il ait tourné 2 ou 3 fois couché par terre après une chûte avant que je le coupe ...
Donc défaut d'huile entrainant une usure des paliers d'aac...
Qu'en pensez vous ?

Pour info, il n'a que 10000kms et ne bouffe pas une goutte d'huile.

On ne voit pas la photo.

j'arrive pas à l'insérer...

Mais bon peu importe la photo, le constat est que je retouve de la limaille d'acier et d'alu dans le filtre, que je ne retrouvais pas avant ...

Alors 3 hypothéses :

. La moto ayant tourné 2-3 fois en étant couchée par terre suite à chûte, un défaut d'huile a détérioré les paliers d'aac et depûis ça usine un peu les portées, mlais bon ça m'étonne quand même car la lub doit être prévue pour ça...
. Usure de la roue libre de démarreur dont je retrouve les morceaux .
. Usure de l'embrayage ou d'un pignon de boite, ce qui m'étonne quand même à seulement 10 000 kms...

D'autres idées ???

Hello ! Dommage on peut pas se rendre compte si il y a vraiment beaucoup de limaille....
la mienne va sur ses 35000 bornes,marche toujours nickel sans bouffer d'huile,aprés c'est vrai que je retrouve
parfois un peu de limaille dans mon bac de vidange (toutes les 3000 bornes)mais en quantité infime...

" />

[img][/img]

Après 2000 kms en utilisation rando sport ...
Certains de ces copeaux aimantent donc il n'y a pas que de l'alu ...

dangelfan a écrit:

hornet a écrit:

Boujour a vous je possede un ttr de 2004 j aimerais la booster un peu je suis deja en 13×50 pot d origine je pense ouvrir la boite a air vous en dite quoi

Pas grand chose, apres un pot + un autre truc. Autant revendre pour une enduro si le trail ne va plus.

J'ai eu un 250TTR 2001 Le seul truc à faire, alleger, pignon 13 ,regler les suspat (qui resteront des suspate de trail) et le plein.
J'avais mis un CRD , j'ai revendu et remis l'origine, hormis du bruit:muz:  ,perdre du couple et un 0.5cv.. et prendre 100-200€

Il y a d'autres choses à faire et notamment au niveau suspensions, j'ai mis un kit complet avant arr de ressorts progressifs de chez Hyperpro, et bah c'est le jour et la nuit et le TTR se comporte maintenant très bien sur le rapide ou les petits chocs tout en ayant conservé voire gagné en confort... pour 220€, c'est un bon invest .
Pour le pot, j'ai un fmf Q4 avec embout réduit, beau bruit feutré et plus libre en patate ...

Après sur le débat enduro ou trail, honnêtement, pour faire de grosses randos à la journée ou sur plusieurs jours, même en montagne, je suis bien moins fatigué que mes potes en EXC et autres WRF, et je te parle pas du budget conso ...

mikado a écrit:

Je vous soumets cette photo de mon filtre à huile à la dernière vidange ...
Présence de copeaux métalliques sur le filtre ...

Qui a déjà observé le même phénomène ?
Annonce t-il un futur pb ?
Je pense notamment au fait qu'il ait tourné 2 ou 3 fois couché par terre après une chûte avant que je le coupe ...
Donc défaut d'huile entrainant une usure des paliers d'aac...
Qu'en pensez vous ?

Pour info,  il n'a que 10000kms et ne bouffe pas une goutte d'huile.

Quelqu'un a t-il une idée à ce sujet ?
Le moteur est il prévu pour tourner encore lorsque la moto est couchée ou bien est ce strictement à proscrire ?

Embrayage ou cloche je pense, de toute facon si la moto tourne au ralenti 15s ca va pas la flinguer sinon on roulerait tous en 2T.

A surveiller a la prochaine vidange, et a 1500km ca sera mieux ( environs 30h ), c'est pas pour le 1.5L de 10w40 qu'il faut economiser.

Merci Ed

Pourquoi, c'est une faiblesse la cloche d'embrayage sur le TTR ? Et ça se voit comment lorsque tu démontes ?

Pour le défaut de graissage parce que la machine tourne couchée, ça m'étonne aussi mais bon dans le doute ... mais comme j'ai déjà vu sur Lbc un TTR avec culasse et aac HS sur défaut de graissage suite à une chûte ... je psychote un peu ...

Sinon, je pensais aussi au pignon d'entraienement du démarreur éventuellement ...

Non pas de defaut sur les cloches de TTR.

C'est tout simplement parce que vu la forme et le fonctionnement d'une cloche d'embrayage moto a bain d'huile, j'imagine facilement que ca peut venir de la.
J'ai deja limé une fois la cloche de mon wrz , je me dis que meme si c'est quasi rien en usure, multiplié par le nombre d'encoches ca fait quelques copeaux, rien de grave pour autant.

Apres ca vient peut etre d'autre chose .

Salut, je réveille un peu ce post.

N'arrivant pas à vendre mon TTR 250, j'aimerais pouvoir m'en servir sur route ouverte, mais je n'ai plus de faisceaux pour mettre des clignotants (juste le feux stop et le phare fonctionnent et sont reliés) , j'aimerais aussi changer mon ampoule de phare qui ne fonctionne plus.

Pouvez vous me suggérer des idées afin de remettre des clignotants et aussi me dire comment accéder à l'ampoule de phare afin de la changer, ah oui pour les rétro le diamètre c'est du 8 ou du 10 mm ?

Et une fois tout ça fais je verrais peut être pour mettre des jantes de supermotard, mais là le budget est tout autre...

Merci d'avance pour vos réponses.

Tu as meilleur temps de baisser le prix hélas.

Bizzare qu'elle ne parte pas, tu étais sur quelle base de prix ? quelle année ?

Un peu cher (2000€ pour une 1999) car j'ai fais refaire le moteur par un professionnel yamaha suite à une grosse consommation d'huile.
Et vu que maintenant elle tourne comme une horloge je préfère la garder plutôt que de baisser le prix.

Bon,un peu mort ce topic....
Les TTr roulent toujours ! La preuve le mien approche de ses 40000 bornes,allez j'avoue majoritairement usage utilitaire
route mais ceci toute l'année(avec le jeu de roues avec les crampons qui vont bien si s'annonce la neige)
Tout ça pour dire qu'un TTr peut remplir une parfaite fonction trail et être polyvalent dans bien des compartiments du jeu
Bon,j'vais quand même attendre la fin de l'hiver pour lui changer son kit chaine d'origine
Rebonne année à tous

bonjours, et meilleurs voeux pour cette année 2016 ,

Moi ça roule bien encore avec le TTR, il commence à fatiguer je pense. J'ai une fuite d'huile au niveau de pignon
sortie de boîte. Ca pisse pas trop encore.
J'ai changé le peu en neuf au lieu de mettre de rougnes de recup. Le jour et le nuit!!

Tien, dernière video:

https://youtu.be/oC_z8IGX1M0

bye

bonjour,

je pense que j'ai un joint qui a lâché. J'ai un goutte à goutte d'huile.

Quelqu'un a fait cette réparation? A première vue ça a l'air simple.





alain