KTM

  avec raph74, faut se faire plaiz' dans la vie quand on peut. Quel casse pieds ce viallou!   

  
je ne dois pas parler français ma parole   
ludo tu veux remettre ton matos sur ta prochaine bien  A CONDITION QUE TU PUISSES TECHNIQUEMENT.....
faudra tous y refaire aussi..... enfin c'est mon avis...
la suspat sa coute un oeil    surtout dans le top.
si elle vont bien, c'est l'essentiel car pas facile justement,comme pour les prépas et les préparateurs.

et voilà maintenant il crie!   

Salut à tous   

Après 1 an et demi d'arrêt pour diverses raison je me remet à l'enduro mais avec un budget restreint.

Je me suis trouver une petite exc 200 année 2001 qui est en super état pour son age et avec laquelle j'aurais pas peur de l'envoyer dans les rochers !

J'ai quand même plusieurs années d'expérience et j'ai eu un peu de toute niveau moto (250 exc, 125 exc, 250 gas, 300 gas, 250 wrf, 250 husqy, 400 yzf etc....) j'étais partit pour me reprendre un 125 exc car c'est vraiment la moto qui me correspondais le plus et avec laquelle je passer le mieux que ce soit dans le technique hard ou le roulant.

J'ai pas repris de 125 exc car avec mon budget elles étaient pour la plupart rincée.

J'ai pas eu encore l'occasion de faire une sortie avec mon 200 mais pour l'avoir essayer vite fait je sens qu'elle a beaucoup plus de watts que mon ancien 125 et j'ai peur de me retrouver comme avant avec une moto qui me fatigue trop vite et qui m’emmène ou elle veut ( comme mon ancien gas 250 par exemple ).

Donc je m'en remet au vrai connaisseur du 200 exc, existe il un moyen de rendre cette boule de nerf plus souple avec une ouverture des valves progressive ?

Merci d'avance.

  a tous.

Une questoin, sur les 350 excf de 2013 est ce qu'il ya une cos a debrancher ou un bouton de courbe d'allumage d'origine?

Je voudrais juste la rendre moin violente a bas regimes ,si quelqu'un connait.
  

Il me semble que le bouton double courbe est de série sur les versions "six days" ... pour les autres, il suffit  d'acheter le kit prévu pour... tout est prévu chez KTM  

     



tien regarde    







http://www.wolff-ktm.com/485-electricite-allumage/962-bouton-de-changement-de-courbe.html



    

Salut

Je crois que dodogaz 63 voulais surtous savoir ou ce trouve les coses a brancher ou débrancher quel couleur sont elles ?
Il me semble avoir lu qu'il y avait 3 courbe d'allumage sur cette machine ?

  

    


tien un peut de l ecture


tout est expliquer


https://www.lenduro.com/t30204-double-courbe-350-ktm-exc-2012?highlight=bouton+de+courbe+d+allumage


      

  

Sur ma roue ´route ´pneu trailmax, les vis de serrage de la couronne (acier) se sont ´étirées ´ malgré le collage des écrous toujours efficaces après 8000 kms, j'ai resserré fortement... Toutes les vis étaient dans le même état, il fallait resserrer d'un 1/2 tours de clé.

Avez vous eu ce type de problème ?

Pierre

pour remedier à ton problème il faut que tu montes un moyeu amortisseur de couple , un 500 ça a vraiment beaucoup de couple et sur la route les contraintes sont trop importante pour un moyeu avec porte couronne fixe  

un exemple -->

Merci

Comme sur mon 600 LC4 en faite...

Salut à tous,

je reviens à la charge avec mon 200 exc même si j'ai pas eu de réponse pour les valves

J'ai fait une sortie ce week end avec du coup je sais maintenant ce qui va ou ne va pas.

Premièrement niveau carburation j'ai bien sentit que j'étais un poil gras dans les bas régime et en faisant une bonne portion de hard ou je mettez pas beaucoup de gaz j'ai claquer une bougie qui était neuve en accélérant un peu fort pour la dégorger. Suite à ce claquage je me suis aperçu que mon ralentit était beaucoup trop bas et qu'elle caler au point mort. j'ai augmenter le ralentit et par la suite plus de claquage mais encore une impression de léger ratatouillage en bas de temps en temps.

Pour infos mes réglages carbus actuel: GP 178, GR 45, NOZH, 2éme cran en partant du haut, 1.5 tours.

Le gicleurs de ralentit n'est il pas trop gros ? ou alors je remonte le clip encore d'un cran soit tout en haut ?

Deuxième petit soucis je trouve que la moto en 1 est trop violente et dans le hard ça lève sans cesse et par contre en 2 ça ne passe pas partout si je manque d'élan.

Je suis actuellement en 14 x 50 du coup j'hésite à rester comme ça et m'y habituer, passer en 13x50 pour avoir plus de couple en 2 mais en raccourcissant encore la 1 qui du coup sera quasiment inutile ou alors passer en 14 x 48 pour passer plus facilement en 1 mais en rallongeant la 2...

Bref pas mal de pignolage comme d’habitude

theskyrocker a écrit:

Je suis actuellement en 14 x 50 du coup j'hésite à rester comme ça et m'y habituer, passer en 13x50 pour avoir plus de couple en 2 mais en raccourcissant encore la 1 qui du coup sera quasiment inutile ou alors passer en 14 x 48 pour passer plus facilement en 1 mais en rallongeant la 2...

  Une 200 EXC correctement réglée, ça emmène 14 x 45/46 ou 13 x 42, y compris en franchissement "chaud".  

La transition entre les bas et hauts régimes est un problème bien connu de ce moteur ; les divers bidouillages, "réglages magiques" de la valve, ou remplacement de la pipe d'admission, n'apportent pas de solution convaincante, mais la préparation du moteur vaut vraiment la peine et donne des résultats enthousiasmants (voir les essais dans les anciens numéros d'Enduro Magazine).

 

Oui je suis sûre qu'une préparation digne de ce nom peut transformer la moto et rendre le moteur efficace au possible mais le fait est que j'ai acheté un exc de 2001 car je ne voulais pas investir trop dans un enduro en ce moment, donc je ne suis pas prêt à mettre des centaines d'euros dans une prépa moteur.

Je voudrais juste la réglé avec les moyens du bords le mieux possible car même en l'état actuelle malgré sa hargne et son aptitude à se mettre droite c'est toujours moi le maillon faible quand ça ne passe pas   

Donc je pose la question pour la transmission avec une configuration d'origine sans prépa et la le 14x45 ou 14x46 me semble bien trop long....

J'ai oublier de préciser qu'actuellement il y a le silencieux d'origine mais que le pot est un fmf.

Qui a deja monté un kit 305 vertex sur un 250 exc f?

gilles a écrit:

 
j'avais fait un petit bilan à l'époque sur ma WRF ... il est temps de faire la même chose sur l'orange !


250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Aujourd'hui 245h et 8000 km


Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !
- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.ø
- Jeux aux soupapes : tout bon

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km

Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km

Merci pour ce test longue durée.
Quand tu dis vidange tous les 1000 kms, ça représente combien d'heures de fonctionnement ?
Et niveau conso, vous faites quoi en moyenne avec la 250 EXCF ? Sur ma 2007, Samedi j'ai encore fait 45 kms avant réserve. Bon faut dire je passe en réserve au bout de 4L, mais quand même. Et puis chez nous, c'est du 25 kms / h en moyenne, et avec la neige, on était plus près des 10 - 11 kms / h sur une sortie de 65 kms Samedi.

45 kms avant réserve   

tu dois avoir un gros problème de réglage carbu … sur mon ancienne 2010 ( je pense que ce sont les même moteur après le gros changement en 2007 ), je faisais bien 90 kms avant mise en reserve.

par contre si tu as l'ancien moulin alors je dis peut être des conneries mais ça me parait très peu !!

Sur la 2007, le réservoir fait 7L, et seulement 4L avant réserve.
Sur la sortie de 65 kms de Samedi, ça fait une conso de 9.2L / 100 kms.
Avec beaucoup de jardinage, et des chutes, donc brêle couchée qui pisse par le trop plein (relevée le plus vite possible quand même).
Et pourtant elle démarre bien à froid comme à chaud...

45 KM avant la réserve c'est du délire.  .....même en jardinant ou brêle couchée.....
T'as un anti retour sur ton bouchon de réservoir ? En cas de chute ça limite déjà les pertes....

edoburn a écrit:

gilles a écrit:

 
j'avais fait un petit bilan à l'époque sur ma WRF ... il est temps de faire la même chose sur l'orange !


250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Aujourd'hui 245h et 8000 km


Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !




- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.ø
- Jeux aux soupapes : tout bon

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km

Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km

Merci pour ce test longue durée.
Quand tu dis vidange tous les 1000 kms, ça représente combien d'heures de fonctionnement ?
Et niveau conso, vous faites quoi en moyenne avec la 250 EXCF ? Sur ma 2007, Samedi j'ai encore fait 45 kms avant réserve. Bon faut dire je passe en réserve au bout de 4L, mais quand même. Et puis chez nous, c'est du 25 kms / h en moyenne, et avec la neige, on était plus près des 10 - 11 kms / h sur une sortie de 65 kms Samedi.

pour avoir la même que toi avec le plein je fait 110 kms et j ai jamais trop fait attention au passage en réserve mais je dirait dans la 70kms.

 

Retour mécanique sur ma 250 EXCF sixdays 2013.

Moto totalisant 255H et 7100 km :

- piston : bon état, pas de trace de chauffe ou signe de grande fatigue. Cela aurait pu encore attendre un peu   
- cylindre : nickel
- distribution : on ne la pas changée, ça bouge pas et la chaine est très costaude
- soupapes : petit réglage, la première fois en 250H

J'ai pour ma part fait monter un kit 280 athena car je change pas de moto   

En résumé, ces petits 4 temps KTM sont drolement bien fichus et la qualité / fiabilité est au rendez-vous   .

Pour information, je vidange tous les 500 à 800 KM (+ filtre)  

Si ya un truc qu'on peut pas vraiment reprocher aux oranges c'est leur fiabilité    

@Xav609 : je sais pas si j'ai un anti-retour sur la mise à l'air du réservoir. Le tuyan par au sur un embout sur la colonne de direction. Je pense que KTM a prévu (elle est toute d'origine).
En fait ça pisse surtout par le trop plein du carbu.

@fab38 : oui donc je dois avoir un souci de carburation. C'est possible d'avoir un mauvais réglage, malgré un bon démarrage à froid et à chaud, et une bonne couleur de l'éléctrode de la bougie (couleur chocolait au lait) ?
Peut être la pompe de reprise ?

edoburn a écrit:

gilles a écrit:

 
j'avais fait un petit bilan à l'époque sur ma WRF ... il est temps de faire la même chose sur l'orange !


250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Aujourd'hui 245h et 8000 km


Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !
- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.ø
- Jeux aux soupapes : tout bon

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km

Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km

Merci pour ce test longue durée.
Quand tu dis vidange tous les 1000 kms, ça représente combien d'heures de fonctionnement ?
Et niveau conso, vous faites quoi en moyenne avec la 250 EXCF ? Sur ma 2007, Samedi j'ai encore fait 45 kms avant réserve. Bon faut dire je passe en réserve au bout de 4L, mais quand même. Et puis chez nous, c'est du 25 kms / h en moyenne, et avec la neige, on était plus près des 10 - 11 kms / h sur une sortie de 65 kms Samedi.

  
En moyenne, je tourne autour de 32 Km/h (rando en mode balade) ... donc vidange toute les 30H approximativement.
Pour la consommation, je suis à peine au dessus de 5L/100 ... le témoin s'allume à 160 Km  
... mais c'est sûr qu'une sortie à patiner dans la neige ça doit changer la donne !!!

Merci encore pour ces précisions.
5L de conso, j'en reviens pas !
Il va falloir que je me fasse une grosse session réglage carbu.