KTM

 les potos je recherche un cache d'embrayage pour un 400exc-r 2010 pas cher si possible si vous avez ça en stock   

orion300 a écrit:

 

Retour mécanique sur ma 250 EXCF sixdays 2013.

Moto totalisant 255H et 7100 km :

- piston : bon état, pas de trace de chauffe ou signe de grande fatigue. Cela aurait pu encore attendre un peu   
- cylindre : nickel
- distribution : on ne la pas changée, ça bouge pas et la chaine est très costaude
- soupapes : petit réglage, la première fois en 250H

J'ai pour ma part fait monter un kit 280 athena car je change pas de moto   

En résumé, ces petits 4 temps KTM sont drolement bien fichus et la qualité / fiabilité est au rendez-vous   .

Pour information, je vidange tous les 500 à 800 KM (+ filtre)  

salus orion300

sens tu une reelle difference avec ce kit? pourrais tu donner ton ressenti merci

denisktm a écrit:

orion300 a écrit:

 

Retour mécanique sur ma 250 EXCF sixdays 2013.

Moto totalisant 255H et 7100 km :

- piston : bon état, pas de trace de chauffe ou signe de grande fatigue. Cela aurait pu encore attendre un peu   
- cylindre : nickel
- distribution : on ne la pas changée, ça bouge pas et la chaine est très costaude
- soupapes : petit réglage, la première fois en 250H

J'ai pour ma part fait monter un kit 280 athena car je change pas de moto   

En résumé, ces petits 4 temps KTM sont drolement bien fichus et la qualité / fiabilité est au rendez-vous   .

Pour information, je vidange tous les 500 à 800 KM (+ filtre)  

salus orion300

sens tu une reelle difference avec ce kit? pourrais tu donner ton ressenti merci

  

alors après environ 500 km effectué depuis (rando + franchissement + cross), le moteur est bien rodé je peux donner mon avis, mais ça reste très personnel ..  

La première sortie, la moto callais beaucoup, il faut bien 150 km pour que le kit se "rode", donc je conseil d'y aller cool au debut.

Ensuite pour le ressenti, pour moi c'est LE compromis idéal !   
La moto garde l'agilité du 250, aucun frein moteur supplémentaire, poids identique également, bref pas comme une 350 qui fait camion !

Le kit apporte un gros + à mi-régime, les cotes que je montais en 2 maintenant elle accepte la 3 sans s'essouffler !  
à haut régime un petit gain, mais c'est pas fulgurant.

Vraiment l'apport du kit se situe dans la transition des bas et mi-régime, la moto délivre une belle courbe de puissance et toujours avec autant d'efficacité ! c'est assez bluffant   
Par contre, quand il s'agit de repartir à zéro dans une cote attention, elle à une fâcheuse tendance à cabrer davantage !  

En conclusion, pour le prix (680 € avec montage), cela te transfigure assez nettement la moto et en fait un compromis, pour mon utilisation, que je trouve parfait !

  

   orion300

  salut à tous.

quelqu’un pourrait il me dire ou serrait il quelle reference de ressort fourche et d' amorto sont monté sur les kt 250 de 2010
car il propose sur le manel   trois references suivant le poids du pilote.mais rien n'indique la quelle est monté d origine .
 

Salut, Quelqu'un a-t-il des infos sur les KTM six days 2015 ? quel pays les accueille (pour le look di kit deco ...) je n'arrive pas à trouver.
Par contre il semble que tous les modeles 2015 soient refaits mais en six days plus de 400 ni de 500 ! 125 250 300 350 et450 seulement....
des infos ????   merci

 

Mini bilan à 10 000 km et 275 heures sur mon 500 exc 2012.

Utilisation particulière:

10 % tout terrain

90 % ville et route (trajet travail 2x8 km)

Moteur:

1 vidange + filtre tout les 3000 sauf la première à 800 km.

1 contrôle par an du jeu des soupapes, les jeux sont toujours au maxi autorisés sans évoluer.

Le tendeur de chaîne de distribution est au 6ième cran (origine 5 ou 6ième).

Un bruit de frottement quelquefois en embrayant à froid ou presque depuis le début sans évolution notable....


Partie cycle:

Plaquette de frein avant et la chaîne en fin de vie.

Ça marche bien et c'est fiable.  

Pierre

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La 2015   

la 6 days est terrible ...........bien plus belle que la 2014
par contre cadre orange et jantes noires sur la "normale" ???

les gouts et les couleurs ça variera toujours selon chacun ..   

Je trouve en tout cas qu'ils ont rendu la version d'origine encore + "ready to race" avec ce cadre orange, une moto + agressive je trouve   

la sixdays est belle aussi   

maintenant à voir au-delà des apparences si y'a des modifications techniques sensibles ...

val21 a écrit:

la 6 days est terrible ...........bien plus belle que la 2014
par contre cadre orange et jantes noires sur la "normale" ???

Bine sûr que la Six Days est terrible....ment belle............

................... c'est un 4T       

orion300 a écrit:

les gouts et les couleurs ça variera toujours selon chacun ..   

Je trouve en tout cas qu'ils ont rendu la version d'origine encore + "ready to race" avec ce cadre orange,

 
 
  Ludo , maintenant j'ai compris comment bien preparer une mob pour la compétition ... + 1 couche de peinture et ca change tout
      


ce WE je met ma DDE full option quasi usine  ... j'attaque au pistolet    





Mais c'est vrai que plus ca vient plus y a de blanc et de bleu ... reste plus en 2016 qu'a retirer tout cet orange hideux et on aura une belle Yam  

c'est pour ça que j'ai écrit entre guillemet    

Perso je trouve le kit déco de la six days horriblement moche. Ils ont pas été fortement inspiré sur ce coup.
Mais bon l'avantage c'est qu'il y a plein d'autres kits déco pour KTM et largement plus fun.

Sinon elles ont l'air bien équipées     

Pas de changement au niveau des exc ( toujours pas de démarreur comme sur BETA et SHERCO ) et toujours en PDS sur toute la gamme, ils vivent sur leurs acquis.
Désormais il est vrai qu'il y a la gamme HUSQVARNA qui est du Katoche bielettes. A voir s'ils vont tester de nouveaux moulins en 02 T et 04 T sur cette marque ????

Si elles ont des démarreurs

casimir a écrit:

Si elles ont des démarreurs

Oui des pièces rapportées il ya quelques années et que tout le monde vire. Pas de démarreur intégré comme sur les autres marques BETA / SHERCO

pas grand chose à se mettre sous la dent, toujours le démarreur de m***e et pas d'injection sur les 2 tps

benoitp a écrit:

pas grand chose à se mettre sous la dent, toujours le démarreur de m***e et pas d'injection sur les 2 tps

benoitp a écrit:

toujours le démarreur pourri et le carbu sur les 2 tps : quand est-ce qui vont se sortir les doigt du c*l! 

on a compris !!

casimir a écrit:

benoitp a écrit:

pas grand chose à se mettre sous la dent, toujours le démarreur de m***e et pas d'injection sur les 2 tps

benoitp a écrit:

toujours le démarreur pourri et le carbu sur les 2 tps : quand est-ce qui vont se sortir les doigt du c*l! 

on a compris !!

Oui mais il a raison, les autres innovent. KTM va faire comme sur les 4T il y a quelques années attendre que les autres développent pour eux les nouvelles technologies    
Par contre pas sur que cette année on voit une 2 T injectée quelque soit la marque.

Apparement KTM renonce au PDS en 2015 .. Photo volée d'un proto d'usine

La fourche à été rigidifiée

Le cadre allégée

Cartographie optimisée pour plus de couple à bas regime. Par contre pas d'injection sur ce proto..

Selle bi-place (?) bizzare sur un enduro

Tres beau amortisseur de direction "woods Factory"

le dernier "Trax" monte partout avec patte de renvoi à déformation est magnifique    







                          c'est pas bien de rouler en tongs et sans les équipements de protection       

 
la couleur du cadre est nouvelle et des nouveaux    font partis du team     
le changement c'est maintenant     
    

doofy07 a écrit:

casimir a écrit:

benoitp a écrit:

pas grand chose à se mettre sous la dent, toujours le démarreur de m***e et pas d'injection sur les 2 tps

benoitp a écrit:

toujours le démarreur pourri et le carbu sur les 2 tps : quand est-ce qui vont se sortir les doigt du c*l! 

on a compris !!

Oui mais il a raison, les autres innovent. KTM va faire comme sur les 4T il y a quelques années attendre que les autres développent pour eux les nouvelles technologies    
Par contre pas sur que cette année on voit une 2 T injectée quelque soit la marque.

pour info c'est quand mème un bureau d'étude autrichien ( pour pas dire ktm) qui dessine les moteurs sherco.

tant qu'ils ( tous) arrivent à vendre des 2 temps de 20 ans de conception à 9000 euros ils vont rien changer....
donc continuez à acheter.....

c est sur que ya pas grand chose de francais sur ces becanes    peut etre les pneus et encore      

fred27 a écrit:

doofy07 a écrit:

casimir a écrit:

benoitp a écrit:

pas grand chose à se mettre sous la dent, toujours le démarreur de m***e et pas d'injection sur les 2 tps

benoitp a écrit:

toujours le démarreur pourri et le carbu sur les 2 tps : quand est-ce qui vont se sortir les doigt du c*l! 

on a compris !!

Oui mais il a raison, les autres innovent. KTM va faire comme sur les 4T il y a quelques années attendre que les autres développent pour eux les nouvelles technologies    
Par contre pas sur que cette année on voit une 2 T injectée quelque soit la marque.

pour info c'est quand mème un bureau d'étude autrichien ( pour pas dire ktm) qui dessine les moteurs sherco.

tant qu'ils ( tous) arrivent à vendre des 2 temps de 20  ans de conception à 9000 euros ils vont rien changer....
donc continuez à acheter.....

deugui a écrit:

c est sur que ya pas grand chose de francais sur ces becanes     peut etre les pneus  et encore        

Alors là c'est une news, jamais entendu dire que c'est KTM ou autre autrichiens qui dessine les SHERCO (moteur ou autre) Bizarre je me rappelle lors de la visite de l'usine d'avoir vu ( plutôt entre aperçu sans que l'on aurait du      ) des concepteurs en plein boulot sur les moulins. Peut être des autrichiens en visite à NIMES.  
Sinon c'est sur que les suspensions c'est du WP (et qui ils faut le dires fonctionnent mieux grâce au chassis + Biellettes SHECO que sur les Katoches    ) mais bon le reste je ne pense pas que BREMBO appartienne à KTM, Michelin non plus, idem pour FMF.
C'est sur que sur les machines des autres marques toutes les pièces sont 100% de la même nationalité  
KEIHIN est une marque autrichienne c'est pour cela qu'ils en montent sur le citrouilles

Mais je le reconnais KTM est une valeur sur en moto et pas qu'en enduro. Les routières sont Top    

 

Quelqu'un à deja essayé de virer tout le merdier démarreur + batterie + faisceau démarrage sur un 300 exc model 2008/2009/.... ?

Je voudrais savoir si le gain de poids se sent vraiment.

Dans tout les cas je me lance dans la modif, j'ai commander un carter d'allumage pour remplacer celui avec le démarreur. J'en ai marre de le démonter toutes les 3 sorties parce qu’il marche plus.
Ça démarre très bien au kick !