KTM

amx a écrit:

Vérifie ton régulateur de tension.

Le régulateur ca ferait pas peter les ampoules plutot (j avais eu le pb sur un Wrf).il est ou ? Comment on le test ?

vialle a écrit:

le ventilo sa peux venir de la sonde ou du fusible sur le circuit électrique de celui ci qui le protège.
il faut regarder son raccordement.
un branchement en direct avec la batterie...
pour la lumière ,l'ampoule elle n'a pas grillé tous simplement???...
c'est vrai que toutes tes brèles des soucis d'énergie renouvelable

Pour le ventilo le fusible specifique est ok, j ai teste en faisant toucher les cosses et ca ne tourne pas.
pour les ampoules , aucune ne fonctionne (veilleuse avant , feu arriere, phare ).j ai essaye avec une autre ampoule testee par ailleurs.

J ai des gros doutes sur mon comodo, mais est ce que ca peut jouer sur le ventilo.Il faut que je trouve le shema...et que j arrive a le comprendre.

randomotott a écrit:

amx a écrit:

Vérifie ton régulateur de tension.

Le régulateur ca ferait pas peter les ampoules plutot  (j avais eu le pb sur un Wrf).il est ou ? Comment on le test ?

vialle a écrit:

le ventilo sa peux venir de la sonde ou du fusible sur le circuit électrique de celui ci qui le protège.
il faut regarder son raccordement.
un branchement en direct avec la batterie...
pour la lumière ,l'ampoule elle n'a pas grillé tous simplement???...
c'est vrai que toutes tes brèles des soucis d'énergie renouvelable

Pour le ventilo le fusible specifique est ok, j ai teste en faisant toucher les cosses et ca ne tourne pas.
pour les ampoules , aucune ne fonctionne  (veilleuse avant , feu arriere, phare ).j ai essaye avec une autre ampoule testee par ailleurs.

J ai des gros doutes sur mon comodo, mais est ce que ca peut jouer sur le ventilo.Il faut que je trouve le shema...et que j arrive a le comprendre.

Pour ton comodo , carcherise généreusement de wd40 les fentes du contacteur tout en actionnant le bouton d'allé retour, j'ai déjà eu le pb, c'était ça, de la saleté empêchait un bon contact.

Ventilo sans doute HS si ça tourne pas en direct, faut jeter un œil sur le circuit élèc, le suivre à minima puis tester un ventilo d'un pote avec tes fils.

Bon finalement apres plusieurs heures de desossage , de controle du faisceau, de verificatin des connexions , de tests avec une ampoule et 2 fils positionnes a différents endroits du faisceau j ai enfin trouver .
Comme j avais un doute sur le comodo j ai commencé par l avant... et bien evidemment le problème etait tout a l arriere , derriere la batterie vers le cache lateral droit il y a 2 boîtiers avec broche.une des broches etait bien oxydee.


Par contre j avais entendu dire que le faisceau des DDe etait simple ben j ai pas etait decu je me demande combien de km de fil il y a la dedans

Tiens pour une fois que c'est pas SHERCO.
Vu sur le fofo enduro59, je ne sais pas si les Katoche sont concernées

Husqvarna rappelle l'ensemble de sa gamme tout terrain 2015 à l'atelier, aussi bien les enduros TE et FE que les cross TC et FC. Réalisée gratuitement par votre concessionnaire, l'opération qui devrait prendre 30 minutes environ consiste en une vérification de l'assemblage de la fourche WP 4CS. Afin de savoir si votre modèle de Husqvarna est concerné, vous pouvez vous rendre chez votre concessionnaire ou consulter directement la section Servicecheck sur le site husqvarna-motorcycles.com à l'aide des numéros d'identification de votre moto.

Rappel Husqvarna 2015 : Liste des modèles concernés
Enduro
TE 125
TE 250
TE 300
FE 250
FE 350
FE 350S
FE 450
FE 501
FE 501S
Cross
TC 125
TC 250
FC 250
FC 350
FC 450

Tu es dans le post Ktm et tu parles de husqvarna

casimir a écrit:

Tu es dans le post Ktm et tu parles de husqvarna

il a quand même écrit : "je ne sais pas si les Katoche sont concernées"....

Ça peut toujours être intéressant.

Si le rappel concerne la fourche 4CS , ca peut effectivement concerner aussi les Ktm 6days.

casimir a écrit:

Tu es dans le post Ktm et tu parles de husqvarna

On peut plus rien pour lui CASIMIR il y a quoi comme fourche sur les SIX DAYS

davidfox a écrit:

casimir a écrit:

Tu es dans le post Ktm et tu parles de husqvarna

il a quand même écrit : "je ne sais pas si les Katoche sont concernées"....

Ça peut toujours être intéressant.

randomotott a écrit:

Si le rappel concerne la fourche 4CS , ca peut effectivement concerner aussi les Ktm 6days.

Merci de me défendre, vous voyez que je suis sympa avec les possesseurs de Katoche/HUSKY. Si l'info peut vous servir c'est tant mieux

voilà un défaut relevé sur une KTM 350 EXCF 2012
pour faire plaisir aux SHERCOISTES et autres marques
sachant que la moto est passé dans les mains de magasins de la marque pour la révision fourche et ça les a pas
empecher de dormir

T tordu....

vialle a écrit:

T tordu....

non mauvaise réponse

photo truqué

C’est l'effet photographique du grand angle ?

mauvais positionnement du T lors de l usinage
la moto a été assemblé et est parti comme ça chez le client

Ah oui quand même. Comme dirait Viallou, il y a concessionnaire et CON cession air

Même si c'est "moche", il faudrait quand même voir la pièce dans son ensemble !!!

- La surface (de fonderie) supérieure du Té que l'on voit sur la photo n'est absolument pas une surface fonctionnelle
- Il faut vérifier si les 3 alésages (direction et fourche) sont ou non parallèles
- Il faut vérifier si les portées de l'alésage de direction sont bien perpendiculaires à l'alésage de direction

Ce n'est peut-être pas un problème d'usinage mais simplement un problème de géométrie de la fonderie (pièce "vrillée" au refroidissement)
Dans ce cas, il est tout à fait possible que le montage et le fonctionnement soient bons ... et ça pourrait expliquer pourquoi ça a échappé à la "vigilance" des différents intervenants

Donc ça a peut-être sale gueule mais sans gravité aucune à part l'esthétique !

Je vais quand même aller vérifier sur la mienne si c'est le cas  

moi c'est fait et c'est tout bon !

gilles a écrit:

Même si c'est "moche", il faudrait quand même voir la pièce dans son ensemble !!!

- La surface (de fonderie) supérieure du Té que l'on voit sur la photo n'est absolument pas une surface fonctionnelle
- Il faut vérifier si les 3 alésages (direction et fourche) sont ou non parallèles
- Il faut vérifier si les portées de l'alésage de direction sont bien perpendiculaires à l'alésage de direction

Ce n'est peut-être pas un problème d'usinage mais simplement un problème de géométrie de la fonderie (pièce "vrillée" au refroidissement)
Dans ce cas, il est tout à fait possible que le montage et le fonctionnement soient bons ... et ça pourrait expliquer pourquoi ça a échappé à la "vigilance" des différents intervenants

Donc ça a peut-être sale gueule mais sans gravité aucune à part l'esthétique !

Je vais quand même aller vérifier sur la mienne si c'est le cas  

et l'angle de chasse alors

Encore une fois vous n'avez rien compris. C'est un prototype, dans deux ans
vous allez vous battre pour en avoir un !

Delémys a écrit:

gilles a écrit:

Même si c'est "moche", il faudrait quand même voir la pièce dans son ensemble !!!

- La surface (de fonderie) supérieure du Té que l'on voit sur la photo n'est absolument pas une surface fonctionnelle
- Il faut vérifier si les 3 alésages (direction et fourche) sont ou non parallèles
- Il faut vérifier si les portées de l'alésage de direction sont bien perpendiculaires à l'alésage de direction

Ce n'est peut-être pas un problème d'usinage mais simplement un problème de géométrie de la fonderie (pièce "vrillée" au refroidissement)
Dans ce cas, il est tout à fait possible que le montage et le fonctionnement soient bons ... et ça pourrait expliquer pourquoi ça a échappé à la "vigilance" des différents intervenants

Donc ça a peut-être sale gueule mais sans gravité aucune à part l'esthétique !

Je vais quand même aller vérifier sur la mienne si c'est le cas  

et l'angle de chasse alors

Aucune influence !!!

Il faut considérer le brut d'alu comme un simple volume de matière dans lequel on va placer les surfaces fonctionnelles lors de l'usinage.
Ce sont les 5 usinages dont j'ai parlé (3 alésages + 2portées) qui font toute la géométrie !!!
Si cette géométrie est conforme, ça fonctionne normalement

Après je n'ai pas dit que c'était du bon boulot, juste que ce n'était pas forcément grave.
Et c'est quand même gênant pour régler la hauteur des tubes dans le Té.

c'est une pièce taillé dans la masse ou coulé ?
si elle est coulé et qu'il se vrille en refroidissent y a forcement un problème de géométrie, et il aurais fallu que les 2 Té se vrille pareil ça explique pourquoi les ktm on un avant douteux et que les mecs change leur Té
si c'est juste un surplus de matière et que les usinages sont bon ok mais j'ai un doute
défaut d'usinage sur les 2 Té alors ! je trouve ça quand même étrange sinon je vois pas le montage de fourche possible sans que ça force


bref ça a été changer ?
pris en charge par le constructeur ?
oui
non

c'est tout bon ou le gars en question et a rien dit

tout se bla bla pour un Té une brele a 9000mille boulle on est plus a 300euro prés pour un Té usine

bien sur que ça fonctionne
si c était pas géométrique ça se monterait pas

l opérateur sur le centre d usinage a mal positionné le tés supérieur (copeaux ou autres) sur le montage
et ça a usiné de travers tous simplement
le brut est mal réparti c est tout

mais après c est passé au controles de qualité et surtout le monteur l a monté comme ça sans se poser de questions

et meme lors des vidanges de fourche chez ktm personnes n a rien dit

sinon pièces prise en garantie bien évidemment mais faut attendre et remplir tout un tas de paperasse

Salut a tous,
je recherche la revue technique de la 200 exc de 2013 ( ou de 2010 a 2015 on va dire ).
Pas le manuel du proprietaire, mais le manuel d'atelier.
Quelqu'un aurait -il ça?
Merci

Bonsoir à tous
je fais actuellement la révision des 50h de ma ktm 350 six days 2014 et lors du contrôle des soupapes, on dois trouver pour l'admission 0.10 /0.15 et pour l'échappement 0.13/0.18. Au niveau de l'échappement pour la 1ere soupape je trouve 0.14/0.15 et pour la seconde 0.15/0.16 mais pour l'admission sur la 1ere 0.10/0.11 donc la ça va et la seconde 0.8/0.9 donc je dois procéder au remplacement de la pastille, le hic c' est qu'il n'y a pas de repère sur les arbres à came, quelqu'un sais t'il comment proceder et comment fonctionne le tendeur de la chaîne de distribution? comment voir son usure ou non?

merci pour votre aide

Un p'tit bonjour dans la rubrique prévue pour est de coutume lorsqu'on arrive
https://www.lenduro.com/f2-fiches-personnelles