KTM

philmoto73 a écrit:

il ont changer le garde boue en 2014

il faut mettre cette pièces  tu peut la trouver en 2 partie ou en 1 partie

Pour les tés à offset réglable, il vaut mieux le second modèle. Si on utilise le premier, il faut découper pour laisser passer la vis de serrage de l'axe.

Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?

Roulements?
Point électriques à vérifier?

Des pannes récurrentes? ou des usures rapides?

Entretien du démarreur.

monosapiens a écrit:

                    Entretien du démarreur.

C'est à dire je peux lui faire quoi?

crosslex69 a écrit:

monosapiens a écrit:

                    Entretien du démarreur.

C'est à dire je peux lui faire quoi?

il y a aucun entretien a faire mais peut être sur les sherco il peut y avoir a faire ???

Démontage, graissage. Les Ktm'istes t'en diront plus.

crosslex69 a écrit:

 Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?

Roulements?
Point électriques à vérifier?

Des pannes récurrentes? ou des usures rapides?

vas-y roule !!!

la mienne (2012 identique à ta belle) a 11600 Km et elle va pas mal  

250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !
- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.
- Jeux aux soupapes : tout bon

- L'embrayage est toujours d'origine

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km - 10500 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Rotule PDS : 7500 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km - 9400 Km
Plaquettes AV : ? pas noté, m'en souvient plus !


Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km
Jeu dans axe de béquille important à partir de 8000 Km
En ce moment elle est un peu capricieuse sur les démarrages à "tiède" ... il lui faut 3 ou 4 coups des démarreur...

La fragilité du démarreur/lanceur c'est sur les 2T

crosslex69 a écrit:

 Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?
...

Equipement sur la mienne
- Protec radiateur : j'en ai pas mis ... les radias de KTM se redressent facilement et ne fuient pas après l'opération (contrairement aux Radias de WRF)
- Ventilo : monté depuis le début ... très rare qu'il se déclenche, mais c'est une bonne précaution
- Protec de disque : j'en ai pas
- Té offset 22 : monté depuis l'origine (sur conseils de Wrfdany) ... j'ai pas testé l'origine (conservé dans le carton), normalement ça améliore la stabilité...
- Bouton double courbe : bien dans une montée grasse style "Disney-truc"

 Gilles !!! un vrai bilan détaillé qui rassure !!!







 sauf que moi aussi j'ai déjà perdu le petit embout de béquille

gilles a écrit:

crosslex69 a écrit:

 Sur ma 2012 alors je vérifies quoi? et quels équipements obligatoire?

Protection radiateur?
Ventillo?
Protection disque arrière?

Roulements?
Point électriques à vérifier?

Des pannes récurrentes? ou des usures rapides?

vas-y roule !!!

la mienne (2012 identique à ta belle) a 11600 Km et elle va pas mal  

250 EXCF 2012, achetée neuve en octobre 2011

Entretient moteur :
Vidanges : tous 1000 Km avec changement de filtre
"grosse" révision à 8000 Km et 245h
- Piston
- Chaîne de distribution
- Jeu aux soupapes
Bilan du mécano (Fred27)
- Piston : pas de marques mais usure régulière ... pas déraisonnable de l'avoir changé !
- Chaîne de distribution : à peine allongée, pouvait encore faire sans soucis.
- Jeux aux soupapes : tout bon

- L'embrayage est toujours d'origine

Entretient partie cycle :
Vidange huile fourche : 1000km - 3500 Km - 7000 Km - 10500 Km
Roulements roue AR : 3500 Km
Roulements roue AV : 7000 Km
Rotule PDS : 7500 Km
Kit chaine : 3500 Km - 7500 Km - 9400 Km
Plaquettes AV : ? pas noté, m'en souvient plus !


Petits incidents :
Embout de béquille en plastoc perdu/cassé vers 2500 Km
Ampoule BA20 d'origine qui claque remplacée par ça : http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=6003
Plaque écrou de roue AR débloquée et perdue vers 7000 Km
Jeu dans axe de béquille important à partir de 8000 Km
En ce moment elle est un peu capricieuse sur les démarrages à "tiède" ... il lui faut 3 ou 4 coups des démarreur...

La fragilité du démarreur/lanceur c'est sur les 2T

Je vois pas l'entretien de l'amortisseur ?
Les plaquettes avant dure vraiment longtemps par rapport aux arrieres

Non rien fait encore sur l'amorto (à part la rotule PDS)
Les joints spi et les bagues de fourche sont aussi d'origine.
Le frein AR je ne m'en sert presque pas (comme l'embrayage) donc ça aussi c'est d'origine.

C'est sûr qu'une utilisation plus dynamique aurait de l'influence sur les pièces d'usure
et ces éléments là seraient certainement dans le même état si je roulais en GG, Sherco, HM, etc...

... qui a dit : "la poignée de gaz aussi elle est neuve" ???

bordel , les plaquettes je sais pas comment tu fait..

je viens de changer les miennes (arrière en plus) au bout de .... 20 H !
d'ailleurs je me demande si y'a pas un soucis, j'ai jamais usé des plaquettes aussi vite

orion300 a écrit:

bordel , les plaquettes je sais pas comment tu fait..
...

Mais si tu sais ... tu m'as vu rouler

On ne peut pas comparer Ludo, toi ta moto tu l'utilises vraiment quand moi je fais "pot pot" avec !!!

Pour les plaquettes arrières j'en parlait avec un collègue et ça dépends vraiment de la terre.

Ça lui est arrivé d'en bouffer un jeu en un week-end... Alors que des fois elle dure 20 sorties...

orion300 a écrit:

bordel , les plaquettes je sais pas comment tu fait..

je viens de changer les miennes (arrière en plus) au bout de .... 20 H !
d'ailleurs je me demande si y'a pas un soucis, j'ai jamais usé des plaquettes aussi vite

t'aurais pas le pied en permanence sur la baguette de frein ? Moi, je pilote comme ça, donc il faut que je règle la baguette en conséquence (plus basse). La position a peut-être légèrement changé sur la 2015. parce que 20h, quelque soit le pilotage, c'est pas bien normal.
Les 2 sont usées pareil ?

philgaz a écrit:

orion300 a écrit:

bordel , les plaquettes je sais pas comment tu fait..

je viens de changer les miennes (arrière en plus) au bout de .... 20 H !
d'ailleurs je me demande si y'a pas un soucis, j'ai jamais usé des plaquettes aussi vite

t'aurais pas le pied en permanence sur la baguette de frein ? Moi, je pilote comme ça, donc il faut que je règle la baguette en conséquence (plus basse). La position a peut-être légèrement changé sur la 2015. parce que 20h, quelque soit le pilotage, c'est pas bien normal.
Les 2 sont usées pareil ?

NON justement,
celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

je roule beaucoup au frein arrière (descente, appuis etc), et j'ai fait de la spéciale dans la boue c'est peut etre juste ça .. mais 20H c'est rapide

Il m'est arrivé de partir avec un jeu de plaquettes arrières 1/3 d'usure
et de le flinguer en 4 H ! La boue et aussi le pied mal positionné doivent
y être pour quelque chose.

orion300 a écrit:

philgaz a écrit:

orion300 a écrit:

bordel , les plaquettes je sais pas comment tu fait..

je viens de changer les miennes (arrière en plus) au bout de .... 20 H !
d'ailleurs je me demande si y'a pas un soucis, j'ai jamais usé des plaquettes aussi vite

t'aurais pas le pied en permanence sur la baguette de frein ? Moi, je pilote comme ça, donc il faut que je règle la baguette en conséquence (plus basse). La position a peut-être légèrement changé sur la 2015. parce que 20h, quelque soit le pilotage, c'est pas bien normal.
Les 2 sont usées pareil ?

NON justement,
celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

je roule beaucoup au frein arrière (descente, appuis etc), et j'ai fait de la spéciale dans la boue c'est peut etre juste ça .. mais 20H c'est rapide

Vérifie aussi le voilage du disque.

orion300 a écrit:

celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

L'étrier ne serait-il pas un peu grippé ?

Patrick Massin a écrit:

orion300 a écrit:

celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

L'étrier ne serait-il pas un peu grippé ?

la moto est neuve .. 20 h au total

pour ça que j'avais éliminé le problème de piston

pour ça que j'avais éliminé le problème d'étrier [/quote]

Quand un coté est plus usé l'astuce est de mettre une 3eme plaquette HS à l'opposé du piston pour que celui ne soit pas en fin de course.

Ça permet de finir les plaquettes...

amx a écrit:

Quand un coté est plus usé l'astuce est de mettre une 3eme plaquette HS à l'opposé du piston pour que celui ne soit pas en fin de course.

Ça permet de finir les plaquettes...

me risquerai pas à tenter de caler une 3ème plaquette pour le peu de gains au final ...

Façon différente de rouler entre le deux temps et le quatre coups ?

orion300 a écrit:

philgaz a écrit:

orion300 a écrit:

bordel , les plaquettes je sais pas comment tu fait..

je viens de changer les miennes (arrière en plus) au bout de .... 20 H !
d'ailleurs je me demande si y'a pas un soucis, j'ai jamais usé des plaquettes aussi vite

t'aurais pas le pied en permanence sur la baguette de frein ? Moi, je pilote comme ça, donc il faut que je règle la baguette en conséquence (plus basse). La position a peut-être légèrement changé sur la 2015. parce que 20h, quelque soit le pilotage, c'est pas bien normal.
Les 2 sont usées pareil ?

NON justement,
celle coté piston est sur la feraille, l'autre est encore bonne

je roule beaucoup au frein arrière (descente, appuis etc), et j'ai fait de la spéciale dans la boue c'est peut etre juste ça .. mais 20H c'est rapide

il y a quelques temps j'avais mis un post pour avoir des retours sur la qualité des plaquettes et donc orienter mes achats et bien personne ne s'est manifesté je consomme aussi beaucoup de frein arrière

Sur la durée de vie je viens de vérifier record de la plus courte durée 21.3Hrs plaquettes gold frein S33 racing annoncé comme extralong life je suis pas prêt d'en racheter. Roulé sur un stephus 4 roulage chez moi et deux chez Nico123 janvier/mars 2014 donc bien boueux mais quand même

Avec les origines qui sont des Brembo et pas des KTM je fais entre 50 et 65hrs, attention +de 50 boules la paire

Les Bendix dure longtemps mais le freinage est vraiment pas terrible même pour le frein arrière

Là je suis sur des EBC ref:FA368R de la balle avec 75hrs et elle vont encore en voir


par contre que tu ais une plaquette qui s'use plus qu'une autre d'une telle valeur ce n'est pas normal, peut être quelque chose qui s'est coincé dans l'étrier