KTM

britch11 a écrit:

orion300 a écrit:

c'était juste pour avoir un avis sur la question
ma moto va top, j'ai déjà mis une silencieux Akra dessus et je garde le corps de pot d'origine car c'est le meilleur compromis.

par contre je vais essayer la transmission en 13*52 sur la 250 exc pour voir ce que ça donne en franchissement car d'origine je trouve le 13*50 un poil long en deux sur les très courtes prises d'appels

tu as gagné quelque chose avec l'akra?

j'ai refléchi un moment sur la question pour mon 250 exc 2014, et d'accord avec toi corps d'origine + silencieux adaptable paraît être un bon compromis.

L'akra je trouvais ça cher même d'occasion pour le mettre dans les cailloux, je me suis rabbatu sur un FMF Q Stealth que j'attends de recevoir

Je suis curieux d'avoir ton retour sur le 13*52 aussi

pour tout te dire, l'akra je l'ai eu neuf avec la moto donc j'ai jamais pu comparer avec l'origine ...
Mais ma moto, configuration stock, valves ressort jaune et l'akra, est hyper efficace et douce.

J'ai l'impression que le akra lui permet d'arrondir et lisser l'ouverture des valves

mais bon c'est pas un changement radicale, c'est bien plus pour le style !

Oups !!!!!

juanito a écrit:

Oups !!!!!

Il parait que Sherco achète ses cadres chez KTM...

On peut dire qu'il a eu chaud aux fesses, c'est pas passé loin !

ludo sur les prises très courte il faut resté en 1er
la 2em avec un peu de l'élan sans soucis
13x52 tu risques d'être entre les 3 vitesses
l'akra c'est très beau comme tous les silencieux de cette marque.
le long apporte logiquement plus de couple a bas régime et moins d'allonge dans les tours.
le 2015 ktm ou husqvarna en 250cm3 2temps superbes moto perfo etc

Fab73 a écrit:

juanito a écrit:

Oups !!!!!

Il parait que Sherco achète ses cadres chez KTM...

Tu raconte bien n'importe quoi Sherco n' achètent pas  , ils récupèrent les pièces qui ont des défauts et qui vont être jetés et ils arrivent à en faire des motos de course

sa va encore sur le topic entre la citrouille et la cocorico

clot gilles a écrit:

Fab73 a écrit:

juanito a écrit:

Oups !!!!!

Il parait que Sherco achète ses cadres chez KTM...

Tu raconte bien n'importe quoi Sherco n' achètent pas  , ils récupèrent les pièces qui ont des défauts et qui vont être jetés et ils arrivent à en faire des motos de course

Ca sent surtout la brêle de crosseux pas entretenu avec un amorto rincé qui a pris une bonne cartouche à la réception, le jour ou un enduriste du fofo montre une photo de sa brele plié en 2 suite à un franchissement musclé, je commencerais à m'inquiéter...

Attendons encore un peu et quelqu'un va nous ressortir la photo du moteur Sherco trial explosé, sans préciser que la moto a fait un plongeon dans la rivière juste avant...

Oui, c'est clair que des photos il y a moyen d'en trouver sur le net ... mais effectivement absolument aucun intérêt hors contexte

Comme dit par Fab73 ça deviendra intéressant le jour ou ce sera un témoignage d'une personne concernée du forum !!!

Pour les photos "drôles" (chacun étant responsable de son humour) il y a le bla-bla ... de ne pas pourrir les posts dédiés au marques qui permettent d'avoir de VRAIS renseignements sur les modèles

orion300 a écrit:

britch11 a écrit:

orion300 a écrit:

c'était juste pour avoir un avis sur la question
ma moto va top, j'ai déjà mis une silencieux Akra dessus et je garde le corps de pot d'origine car c'est le meilleur compromis.

par contre je vais essayer la transmission en 13*52 sur la 250 exc pour voir ce que ça donne en franchissement car d'origine je trouve le 13*50 un poil long en deux sur les très courtes prises d'appels

tu as gagné quelque chose avec l'akra?

j'ai refléchi un moment sur la question pour mon 250 exc 2014, et d'accord avec toi corps d'origine + silencieux adaptable paraît être un bon compromis.

L'akra je trouvais ça cher même d'occasion pour le mettre dans les cailloux, je me suis rabbatu sur un FMF Q Stealth que j'attends de recevoir

Je suis curieux d'avoir ton retour sur le 13*52 aussi

pour tout te dire, l'akra je l'ai eu neuf avec la moto donc j'ai jamais pu comparer avec l'origine ...
Mais ma moto, configuration stock, valves ressort jaune et l'akra, est hyper efficace et douce.

J'ai l'impression que le akra lui permet d'arrondir et lisser l'ouverture des valves

mais bon c'est pas un changement radicale, c'est bien plus pour le style !

C'est clair que l'akra est magnifique et doit en théorie diminuer aussi le bruit ce qui est une bonne chose je trouve.


Idem pour moi, ressort jaune mais ligne d'origine du coup ( attente du Q Stealth) et en ayant apprauvri je trouve le moteur super rond et efficace. Bien souple en bas et capable de japper en spéciale

Dés qu'on touche à Katosh....

Bonjour à tous,

j'ai changé mes protèges mains KTM de type qui s'accrochent au cocote:

http://shop.ktm.com/fr_fr/powerparts/guidon-amp-instruments-electrique/protege-mains/protege-mains-74.html

par ceux ci : http://store.cycraracing.com/alprbarpao.html

J'ai un soucis, la visserie qui permet de fixer les poignées embrayage et freins dans les pivots des cocotes est différentes compte tenu que les anciennes poignées étaient aussi fixées par ce système.

Savez vous ou est ce que je peux trouver les vis d'origines ?

D'avance merci.

 les vis  sont livrées avec le kit pièce de la moto.
Tu peux te les procurées chez KTM.
Tu peux aussi mêtre des rondelles pour ajuster la longueur

avant d'acheter la couronne, personne pour me donner son avis sur le choix du 13*52 au lieu de 13*50 sur une ktm 250 exc ??

Le 13*50 va bien dans 90% des cas mais je trouve qu'elle manque parfois de vivacité à très bas régime en 2 pour avaler une marché ou un talus sur une courte prise d'élan ..

123 Nico69 ou Gradlon qui sont dégourdis te donneront un avis objectif.
En espérant que ce soit le même !

orion300 a écrit:

avant d'acheter la couronne, personne pour me donner son avis sur le choix du 13*52 au lieu de 13*50 sur une ktm 250 exc ??

Le 13*50 va bien dans 90% des cas mais je trouve qu'elle manque parfois de vivacité à très bas régime en 2 pour avaler une marché ou un talus sur une courte prise d'élan ..

Je suis monté en 13*52 d'origine sur mon 300 de 2015, et je trouve que ça tire court
Ca me change bien de mon ancien 300 avec la boite 5 vitesses en démultiplication 13*50
Du coup je ne me sert pas beaucoup de la première.

papafredo a écrit:

orion300 a écrit:

avant d'acheter la couronne, personne pour me donner son avis sur le choix du 13*52 au lieu de 13*50 sur une ktm 250 exc ??

Le 13*50 va bien dans 90% des cas mais je trouve qu'elle manque parfois de vivacité à très bas régime en 2 pour avaler une marché ou un talus sur une courte prise d'élan ..

Je suis monté en 13*52 d'origine sur mon 300 de 2015, et je trouve que ça tire court
Ca me change bien de mon ancien 300 avec la boite 5 vitesses en démultiplication 13*50
Du coup je ne me sert pas beaucoup de la première.

pareil j'ai un 300 de 2015 en 13*52 d'origine et je trouve la première courte

justement, la première moi je ne m'en sert absolument jamais ! alors je veux une moto qui accepte n'importe quel prise d'élan en 2 ..

bisare quand même qu'ils aient mis les 300 en 52 et les 250 en 50 ... l'inverse aurait été plus logique !

C'est intéressant ce que vous dites, semaine dernière quand j'ai roulé avec un 350 freeride, j'ai trouvé aussi que la 1ère servait absolument pas, ca faisait longtemps que j'avais pas roulé avec une boite enduro classique...finalement je trouve que la boite cross de mon 250 CR est pas si inadapté que ça, à part la 6ème qui manque...La 1ère longue est bien utile défois dans le technique...

Fab73 a écrit:

C'est intéressant ce que vous dites, semaine dernière quand j'ai roulé avec un 350 freeride, j'ai trouvé aussi que la 1ère servait absolument pas, ca faisait longtemps que j'avais pas roulé avec une boite enduro classique...finalement je trouve que la boite cross de mon 250 CR est pas si inadapté que ça, à part la 6ème qui manque...La 1ère longue est bien utile défois dans le technique...

en fait c'est un choix à faire .. soit une première longue soit une seconde très courte et on se sert jamais de la 1 ..

je préfère avoir une seconde très courte car pour les cotes et autre talus je trouve ça mieux adapté, du moins avec une boite 6 !
ça permet de plus facilement poser la 3 dans les grandes sapinières

Sur un 250 exc à la coupure des gaz le moteur détonne.Une prise d'air sur l'admission?Si quelqu'un a une idée?

Petite question pour ceux qui roulent avec un guidon Renthal Twinwall.

J'ai l'occasion d'en commander un mais je me perds un peu dans les côtes des modèles proposés (997/998/999).

J'ai peur que le 999 soit trop bas et typée spéciale donc je serai plutôt tenté soit par un 997 ou un 998.

Sachant que je suis plutôt petit (1m71), que ma 250 exc est montée avec des Tés factory avec les tubes de fourches bas donc ça remonte déjà un poil l'avant et que niveau pratique c'est rando entre copains, rando organisées et quelques courses par ci par la (genre 2/3 par an).

Si les possesseurs pouvaient m'en dire plus et me faire un petit retour ça serait le bienvenue

britch11 a écrit:

Petite question pour ceux qui roulent avec un guidon Renthal Twinwall.

J'ai l'occasion d'en commander un mais je me perds un peu dans les côtes des modèles proposés (997/998/999).

J'ai peur que le 999 soit trop bas et typée spéciale donc je serai plutôt tenté soit par un 997 ou un 998.

Sachant que je suis plutôt petit (1m71), que ma 250 exc est montée avec des Tés factory avec les tubes de fourches bas donc ça remonte déjà un poil l'avant et que niveau pratique c'est rando entre copains, rando organisées et quelques courses par ci par la (genre 2/3 par an).

Si les possesseurs pouvaient m'en dire plus et me faire un petit retour ça serait le bienvenue  

Tu te sens comment déja avec le guidon d'origine ? Vu ta taille, celui d'origine (correctement positionné...) devrait suffire...

Moi qui fait 1m90, y'a pas si longtemps je roulais avec +2cm de réhausse et un Renthal 922 (le plus haut)...Au final sur les conseils avisés de quelques forumistes, j'ai viré les réhausses et la j'ai un renthal 999...Et ca va très bien comme ça... "Plie les jambes" qu'on m'a dit...

Je me sens pas mal avec le cintre d'origine, léger mal aux dorsaux après une grosse journée de roulage mais sans plus.

Je pose la question car j'ai une opportunité pour un twinwall voir si ça vaut le coup de donner suite ou pas

Donc 999 pas mal si j'ai bien compris et 997 trop haut ?

raph74 a écrit:

Sur un 250 exc à la coupure des gaz le moteur détonne.Une prise d'air sur l'admission?Si quelqu'un a une idée?

ça me fait pareil, car elle est réglée un peu riche..
rien de bien méchant je pense

britch11 a écrit:

Je me sens pas mal avec le cintre d'origine, léger mal aux dorsaux après une grosse journée de roulage mais sans plus.

Je pose la question car j'ai une opportunité pour un twinwall voir si ça vaut le coup de donner suite ou pas

Donc 999  pas mal si j'ai bien compris et 997 trop haut ?

Ca se joue à pas grand chose entre un 999 et un 997

Pour tes douleurs, position de conduite et/ou guidon trop en arrière ?