Honda HM

philgaz a écrit:

vialle a écrit:

 
la suspate et châssis qui est bien chez les bols de riz,le showa a l'arrière   
la fourche des fois un peu ferme  pour l'enduro.
le moteur préparé en 250 comme phil apporte une autre moto.
pèse la cette moto car pour moi un poil lourde en version enduro.

  on l'a pesé l'autre jours avec Jojo, Nitrou est témoin, exactement le même poids que le 250 sherco à Jojo, il en revenait pas, d'ailleurs tu sais ce qu'il a acheté, après avoir essayé ma fourche dans les pierres, même si tu as raison la seule moto plus confort que la Honda de l'avant, c'est la WRZ à Gilles, carrément pullman   

imagine avec un crfr sans demareur batteries faisceau enorme  etc qui pese encore10 kilos de moins...

z'êtes en train de remettre en question le viallou là, la prochaine une hm?   

HuSkyRiDeR!38! a écrit:

philgaz a écrit:

vialle a écrit:

 
la suspate et châssis qui est bien chez les bols de riz,le showa a l'arrière   
la fourche des fois un peu ferme  pour l'enduro.
le moteur préparé en 250 comme phil apporte une autre moto.
pèse la cette moto car pour moi un poil lourde en version enduro.

  on l'a pesé l'autre jours avec Jojo, Nitrou est témoin, exactement le même poids que le 250 sherco à Jojo, il en revenait pas, d'ailleurs tu sais ce qu'il a acheté, après avoir essayé ma fourche dans les pierres, même si tu as raison la seule moto plus confort que la Honda de l'avant, c'est la WRZ à Gilles, carrément pullman   

imagine avec un crfr sans demareur batteries faisceau enorme  etc qui pese encore10 kilos de moins...

c'est sûr   mais c'est plus pour moi, à 50 balais en ligue RA où on a des enduros plutôt costauds, j'ai besoin du bouton magique et d'une moto un peu plus souple   

lolo (le badrais) a écrit:

z'êtes en train de remettre en question le viallou là, la prochaine une hm?   

non, viallou il lui faut du beau, du moderne, la meilleure moto du moment quoi   après, l'essentiel, c'est le plaisir de rouler   

 

Yo les gasiers, suite à une erreur de commande sur 3 AS-Racing je me retrouve avec des disques lisses+ressorts d'embrayage pour CRF, si ca intéresse l'un de vous !   

https://www.lenduro.com/t34973-disques-embrayage-lisse-kits-ressorts-renforces-honda-hm-crf#669653

Je te tiens au courant
Je fais le point sur le mien semaine prochaine
Si c'est parti bah tant pis

Bon bah j'ai démonté mon embrayage
et...
.... bah rien

Cloche absolument pas marquée, même pas la moindre cannelure
Disque même pas abimé
Plateau poussoir RAS
Ressort nickel
Noix nickel

Franchement... je sais pas pourquoi ça colle un peu à chaud

J'ai vérifié les disques lisse rien d'anormal...

J'ai tout remonté et avec de l'huile de boite auto. 
On verra bien si ça change qq chose...

Sinon bah j'adore ma moto, dommage que je sois pas bon !  

Pour info je pense que j'ai trouvé d’où mon problème d'embrayage vient
C'est à vérifier lors d'une sortie un peu tabasse mais voilà mon analyse:

Les disques garnis venaient de chez BIHR qui sauf erreur vendent sur cet article leur propre produit.
J'ai fait un test avec des disques origine HONDA  d'occasion (certes bcp plus onéreux à l'achat en neuf...) et cela fonctionne parfaitement.

Une petite observation: les disques BIRH n'ont pas du tout la même gueule que les HONDA

Voilà mon petit retour d'expérience
Retour définitif très bientôt

A+ les gars   

Je viens de lire le post, je viens de mettre également des disques garnis mais de marque 3as racing (promo actuellement). (je roule en 250 CRE 2 temps)
Même complétement débrayé moteur éteint la roue est bloqué en prise. Mes disques garnis sont neuf et je viens également de changer les ressorts et c'est idem.

Je pense donc également que la qualité des disques garnis en ai pour quelques choses. (Moi pour le coup mes anciens étaient des BIHR et RAS).

J'espère juste qu'avec l'usure le phénomène s'estompera.

Ca m'étonnerait...
Mes garnis avaient été changés il y a quelques mois.
J'ai fait plein d'essai différents:
- Huile(s)
- Sens des disques lisses
- Changement de disques lisses
- Changement de câble/gaine d'embrayage

Le tout avec 6 séances de roulage de 6 ou 7 heures au milieu de tout ça pour vraiment testé...
Bah c'est pas "l'usure" qui à résolu le problème...
...au contraire

Mais ça n'ai que mon expérience

Ca y est ils l'ont la 250 Injection à enduriser

Bon elle est plutôt sage (23 chevaux) et lourde 144 kg
Mais ça pourrait être une bonne base pour une enduro injectée
Elle se vend 4100 € ... neuve garantie 2 ans

Et est tres bien équipée !!! Showa Avant Arrière, disques de la 450 CRF, boite 6 etc...
Je pense qu'on peut "l'énerver" un peu  

Pour cette brêle il faut

1° Optimiser et libérer le moteur (mais il faut des bons contacts)
2° Lui faire une cure d'amaigrissement d'au moins 20 Kg  

Je rappelle qu'elle se vend 4200 € au prix fort

LOLIV a écrit:

Ca y est ils l'ont la 250 Injection à enduriser

Bon elle est plutôt sage (23 chevaux) et lourde 144 kg
Mais ça pourrait être une bonne base pour une enduro injectée
Elle se vend 4100 € ... neuve garantie 2 ans

Et est tres bien équipée !!! Showa Avant Arrière, disques de la 450 CRF, boite 6 etc...
Je pense qu'on peut "l'énerver" un peu  

Si je met un silencieux LEOVINCE X3 Inox avec le collecteur d'origine
J'aurai un gain de puissance ou uniquement de poids ?

LOLIV a écrit:

Si je met un silencieux LEOVINCE X3 Inox avec le collecteur d'origine
J'aurai un gain de puissance ou uniquement de poids ?

Si t'as la grosse daube style pot de 504 t'auras les 3, poids (me rappelle + du gain mais ça se sentait bien), look RCZ (comparé à la 504 !   ) et perf car le pot OEM est à chicanes et là, pas d'obstruction just Gaaaaaaaaaaaaazzzzzzzzzzzz !

C'est marrant je parle plutôt de style Peugeot J9 plus que 504   
Oui oui oui c'est bien celui-là..

Ok interressant

Quelqu'un sait comment on change la partie blanche de la porte du filtre à air?



Ca à l'air serti ou chauffé



A part le faire sauter et "coller" le nouveau...
Mais il faut de la sacrée colle alors ....

mets des rivets blancs en alu   

Dis donc pine d'ours t'en as d'autre des blagues comme ça?!  
Mais   quand meme !
Ah ce tonton je vous jure

si tu n'aimes pas l'aspect "riveté" ,
très costaud et sans se casser la tete ; il y a la colle à pare-brise 

Mettre un LEGO dans de l'acétone il va se ramollir.

Quelqu'un connait ?

http://www.ebay.fr/itm/CFC-OFFROAD-ENGINE-ARMOR-CRF450-CRF450X-All-Years-and-CR250R-/121350271725?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1c410a32ed

D'après vous, ça s'adapte sur mon 250x de 2009
J'ai demandé il ne répondent pas
La bise les keupins

LOLIV a écrit:

Quelqu'un connait ?

http://www.ebay.fr/itm/CFC-OFFROAD-ENGINE-ARMOR-CRF450-CRF450X-All-Years-and-CR250R-/121350271725?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1c410a32ed

D'après vous, ça s'adapte sur mon 250x de 2009
J'ai demandé il ne répondent pas
La bise les keupins

C'est pas terrible, achète un carter Boyesen certes c qqs euros de + mais au moins c'est fiable

Euh quelques euros...
C'est le trible ...

LOLIV a écrit:

Euh quelques euros...
C'est le trible ...

pourquoi tu veux mettre ça, t'as cassé ton carter ?

Non pas cassé
Sinon j'aurai pris un Boyesen ou CV4
Mais il a pris une bonne tonche
C'est pas percé mais comme ce p..tain de sabot acerbis protège que dalle
J'aurai couvert avec ça... pour éviter la cata...

Le triple certes, mais le bon marché te coutera + cher à la fin...
car le Boyesen est très costaud et bô, là tu vas mettre un sparadrap sur une feuille de cigarette
et tu connais la longévité du sparadrap...

hm450 philosophe enduriste