Honda HM

Tu veux la passer en cross ( double échappement etc.'..) ?

Non juste laspect, je trouve le look de la x veillot lol, et docasse on trouve bcp de pièce r

Qu'est ce qu'elle me plait cette 300R   

Efficacité dans le trialisant ?

En tout cas elle a pas le surpoids de la x

sa reste une machine pour spéciales!
elle a beaucoup plus de force en bas régime
après en extrême il faut jouer de l'embrayage!

Un petit retour après révision complète et quelques changements concernant le moteur.

Une 250 X 2010 achetée neuve en 2012. 2 années de ligue et pas mal de ballades et 3000 km plus loin.

Les soucis rencontrés durant ces 2 années :
- 3 carters enfonces : 1 de pompe à eau sur un rocher quasi à l'arrêt, 1 couvercle d'embrayage enfoncé par la baguette de frein à Privas quasi à l'arrêt aussi, 1 carter côté stator enfoncé par le kick à la Rand' dans une montée sur une pierre de côté dans un goulet.

Donc les carters Honda sont très fragile, légèreté oblige. réparations à la pâte epoxy à chaque fois, sans problème. Je vais faire souder une rondelle sur le côté du sélecteur, astuce que j'avais fait sur ma husky 86 !

- un guide chaîne casser net au niveau des soudures du bras oscillant. A noter que j'avais mis un guide chaîne en ABS, quasi intordable, mais du coup les efforts en cas de choc se reportent sur les pattes (un peu fines je trouve) du bras. J'ai fait ressouder les pattes et c'est reparti.

- compteur HM et compteur d'heure HM en rades tout les 2.

pour le reste , RAS

J'ai tout démonter, aucune trace d'usure particulière. Les roulements de biellettes et bras sont regraissés tout les 6 mois environ et sont toujours d'origine, plus étanches que ceux de ma 250 CRE.
Il faut régulièrement s'occuper des câbles de gaz, qui ont tendances à vite mal coulissés surtout après les sorties pluie et boue (donc toutes les sorties de cette année).
J'ai fait pour la première fois un contrôle des soupapes, RAS c'est nickel.
colonne de direction, juste regraisser, RAS.
contrôle de la bougie, à changer.
question préparation, vu que le moteur est un peu mou et surtout ne motrice pas trop (il emmène trop  et patine vite) j'ai mis une ligne LV en cours d'année qui a amené un peu de force partout, plutôt pas mal mais sans résoudre vraiment le problème de motricité.
J'ai monté cette semaine un AAC (hotcam stage 2) et ouvert la vis de richesse d'un demi tour et j'ai essayé cette aprem, le résultat est très intéressant, la tendance au calage est très fortement diminué et l'usage de l'embrayage beaucoup moins nécessaire, la motricité paraît nettement supérieure, à confirmer dans du plus dur. Donc agréablement surpris alors que j'avais peur que l'AAC ne donne que de la force à bas régime rendant justement cette motricité encore moins bonne. Autre  changement, qui devrait être contradictoire avec le reste, nettement plus de force dans les bas régime de manière très linéaire.
Enchaîner des successions de marches sans aucun acoup, alors qu'en version d'origine il fallait sérieusement s'occuper de l'embrayage pour réguler la vivacité du moteur.

Voilà, si ça peut aider certains possesseurs de x  

 de ton retour

Pour ma part je vais essayer de palier le problème de vivacité en jouant sur la transmission   plus court

Encore essaye hier dans du single plein de marches  je confirme bien ce ressentie d'acoup

Est ce l'effet 4 temps ? Je me rappelle pas avec la wrf  si ça le faisait  

non, justement la wrf, c'est la meilleure du monde pour ce type de motricité. Gilles Clot me dit que c'est du en partie au double AAC de la yam, d'où mon idée de modifier l'AAC d'origine. La différence a l'air flagrante, je te le confirmerai dans les prochains jours dans du plus dur, là je roulais seul donc pas de folies ! J'ai quand même essayé des passages un peu chaud où je suis passé beaucoup plus facilement, debout sur les cale-pieds avec une motricité très régulière malgré les nombreuses marches à passer, on aurait presque dit que les suspensions gommait le relief alors que j'ai rien changé à ce niveau et que tout se passe au niveau du moteur, bluffant, et je commence à très bien connaître la moto.

philgaz a écrit:

Les soucis rencontrés durant ces 2 années :
- 3 carters enfonces : 1 de pompe à eau sur un rocher quasi à l'arrêt, 1 couvercle d'embrayage enfoncé par la baguette  de frein à Privas quasi à l'arrêt aussi, 1 carter côté stator enfoncé par le kick à la Rand' dans une montée sur une pierre de côté dans un goulet.

Donc les carters Honda sont très fragile, légèreté oblige. réparations à la pâte epoxy à chaque fois, sans problème. Je vais faire souder une rondelle sur le côté du sélecteur, astuce que j'avais fait sur ma husky 86 !

   moi je pense surtout qu'y a trop de cailloux chez toi    

en effet phil

la rondelle sur sélecteur et , ou , pédalllllle de frein c'est incontournable quand les carters sont exposés

ou alors le bouchon de liège de la bouteille de la pose casse croute     

Salut Phil,

Merci de ces reflexions
Juste une question
J'avais compris que ce type d'AAC est censé faire tourner ton moteur plus vite ?

> Si oui c'est bizarre que ça t'apporte plus de motricité...
Au contraire ça devrait te rendre la moto typée cross
T'en penses quoi ?

J'en pense que je pensais exactement comme toi et que j'étais très septique question motricité, et qu'après ce premier essai, très surpris d'avoir cette rondeur en bas malgré clairement plus de force dans les bas à mi-régimes. Je le dis, à confirmer dans les pires conditions de motricité, comme reprise sans élan dans du très glissant.
Mais bon, j'ai roulé 3 heures dans des conditions très grasses sur des difficultés que je connais par cœur et clairement ça motriçait nettement mieux que l'ancienne config et j'ai beaucoup moins utilisé l'embrayage.

Interressant...

Je pense que j'ai pas du tout ton niveau
Et un peu plus de couple en bas me rendrai vraiment service... même si ça fait pas progresser le pilote un AAC de compet   
Donc je vais attendre ton retour sur les passages plus délicat...
... parce que repartir dans la grimpette sans élan , quand tu es tanké bah ... c'est un de mes problèmes...

en même temps, il faut tenir compte également de la présence de la ligne complète LV et du petit réglage carbu. C'est souvent un tout qui modifie le comportement de la moto.
Et petite erreur, l'AAC c'est un stage 1 pour les bas régimes.
samedi, je vais tester ça un peu mieux  

je pense que le reglage carbu est primordial pour avoir une commande onctueuse et douce

peut etre je me trompe je vais essayer des trucs de mon cote aussi    

 Tmrider,

tu la vends toujours la 300 X, j'ai peut être quelqu'un d'intéressé.

 

deuxième essai avec la nouvelle config :

conditions de roulage comment dire, euh ben mélange de neige, d'eau parfois en torrent, de boue en dégel, donc on peut guère faire pire chez moi. A noter que je roule avec un vrai slick à l'arrière.
Le changement de comportement de la moto est vraiment flagrant, d'une part la motricité dans des montée claffis de pierres et marches en tout genre hyper glissantes est nettement supérieur, plus quasi aucun risque de calage et l'usage de l'embrayage souvent inutile et beaucoup plus dosable dans ls passages où faut l'utiliser, je n'étais jamais passé aussi facile dans ses passages là !! d'autre part, dans une grande montée très grasse où je me suis fait déséquilibrer par une souche, je me suis dit que c'était mort et la moto, en 2, a retracté pratiquement à l'arrêt avec de la force mais sans patiner et m'a emmener en haut, bluffant   

Bon c'était tellement mauvais comme conditions que je suis jamais arrivé en haut de certaines côtes mais dans ces conditions c'était vraiment extrême de monter   

Petit bémol, la moto ne démarre pas tiptop à chaud, faut que je regarde ça. Si y'en a qui ont des idées, vu que c'est on premier 4T ? sachant que vous connaissez mes modifs racontées plus haut. Peut être l'ouverture de la vis de richesse d'un demi tour ?

J'ai hâte d'essayer cette config à St Marcel et à Privas car dans les pierres glissantes, c'est plus la même moto   

philgaz a écrit:

Petit bémol, la moto ne démarre pas tiptop à chaud, faut que je regarde ça. Si y'en a qui ont des idées, vu que c'est on premier 4T ?

Réglage soupapes 9 fois sur 10 mon Philou   

   oui, JP, mais quand j'ai monté le nouvel AAC ,j'ai vérifié les tolérances et c'était nickel. Je pense que je vais revérifier. Est-ce que le fait de rouler avec le nouvel AAC peut modifier à l'usage le jeu aux soupapes ?

Merci pour ce ce récit/reportage Phil   

Du coup si j'avais encore ma brèle j'aurai fait la modif histoire de ne pas me faire avoir par l'enfoiré de gillou qui stoppe ds les montée pour ns empapaouter   

A++

COMETE a écrit:

Merci pour ce ce récit/reportage Phil   

Du coup si j'avais encore ma brèle j'aurai fait la modif histoire de ne pas me faire avoir par l'enfoiré de gillou qui stoppe ds les montée pour ns empapaouter   

A++

Moi  

oh Mathieu,   , reprends donc une brêle avant que tu t’encroûtes de trop, ça lui manque au Gillou de te faire ch.... dans les montées, et à nous aussi   

Pas donné l'arbre à came stage 1 , c'est celui de crf r ?

Tmrider a écrit:

Pas donné l'arbre à came stage 1 , c'est celui de crf r ?

Non, CRFX 250.

Moi j'ai eu un très bon plan, mais sinon oui c'est pas donné.

Merci de ce retour !!!
C'est plus cher qu'un Kit 300 ?
J'entend tout compris ? Pièces + poses...

LOLIV a écrit:

Merci de ce retour !!!
C'est plus cher qu'un Kit 300 ?
J'entend tout compris ? Pièces + poses...

de souvenir, un kit 300 : plus de 650 €, & AAC hotcam stage 1 : 260 €. tout ça en posant toi même.

Et kiter un 250 t'apportera pas forcément une meilleure motricité. Puissance et motricité, ça fait pas forcément bon ménage !