Honda HM

LOLIV a écrit:

Merci de ce retour !!!
C'est plus cher qu'un Kit 300 ?
J'entend tout compris ? Pièces + poses...

de souvenir, un kit 300 : plus de 650 €, & AAC hotcam stage 1 : 260 €. tout ça en posant toi même.

Et kiter un 250 t'apportera pas forcément une meilleure motricité. Puissance et motricité, ça fait pas forcément bon ménage !

Ok... interressant...

pour info,
Ayant acheté un 250 CRF-R 2012 sans le démonte bougie Honda,je suis parti à la quête du fameux outil.
- les bougies du CRF sont exclusive pour cette moto,donc tout sur commande surtout dans mon secteur
- prix de la bougie..........50€,mais impossible de l'acheter à l'unité,donc j'ai 2 bougies neuves dans mon atelier
- j'ai trouvé le démonte bougie chez Bihr(25€),outil spécial pour bougie de 14mm,encore un truc rare.
- diamètre extérieur de la douille 19,5mm
- diamètre du trou dans la culasse pour passage de la douille 20mm
- reste à acheter un clé en T en 1/4 pouce et ma banane sera prête  

http://www.ebay.fr/itm/BOUGIE-NGK-RACING-R0451B8-honda-250-crf-2010-2013-/160902289666?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item2576861902

Quelqu'un peux me prendre une photo du boulon pour faire le niveau d'huile coté disque d'embrayage
J'ai un doute...
Merci

Quelqu'un à un collecteur origine pour 250 x
... ou un plan pour en trouver un d'occaz

LOLIV a écrit:

Quelqu'un peux me prendre une photo du boulon pour faire le niveau d'huile coté disque d'embrayage
J'ai un doute...
Merci

j'ai pas la photo mais ça



t'a jamais vidangé la boite ?      

patlibian a écrit:

pour info,
Ayant acheté un 250 CRF-R 2012 sans le démonte bougie Honda,je suis parti à la quête du fameux outil.
- les bougies du CRF sont exclusive pour cette moto,donc tout sur commande surtout dans mon secteur
- prix de la bougie..........50€,mais impossible de l'acheter à l'unité,donc j'ai 2 bougies neuves dans mon atelier
- j'ai trouvé le démonte bougie chez Bihr(25€),outil spécial pour bougie de 14mm,encore un truc rare.
- diamètre extérieur de la douille 19,5mm
- diamètre du trou dans la culasse pour passage de la douille 20mm
- reste à acheter un clé en T en 1/4 pouce et ma banane sera prête  

La bougie se trouve en ref NGK à l'unité , car chez honda ça pique grave ,cher l' emballage...!!!!!
Payé chez DAFY entre 10 et 12 euros j'sais pus exactement...

LOLIV a écrit:

Quelqu'un peux me prendre une photo du boulon pour faire le niveau d'huile coté disque d'embrayage
J'ai un doute...
Merci

Je suppose que tu parles de l'huile de boîte.
ce n'est pas un boulon mais une vis qui est juste dessous le carter de pompe à eau, elle est toute seule et vissée directement dans le carter. Dès que l'huile sort par le trou de vis, tu revisse le bouchon de remplissage, tu démarre, laisse tourner 2 mn et tu refais ton niveau.

Effectivement je l'ai fait faire jusqu'à maintenant...
Ok donc c'est le vis qui est juste derrière le sélecteur...
Logique... on remplit coté droit on vidange cote gauche... simple

Merci je vais vérifier ce point parce que mon embrayage me fait des coquineries...
La suite bientôt pour vous demander votre avis

Pas de plan pour mon collecteur origine?

Merci les gars

Bon les gars j'ai besoin de vous
J'ai un soucis d'embrayage qui colle et particulièrement a chaud...

Je précise que les disques ont été changés il y a 12 mois (avec une utilisation de 1 à 2 sorties par moi)

Avant tout Je vais vérifier le niveau d'huile MOTOREX pour être sur que ça vienne pas de là

Ensuite j'ai refait le garde de la poignée pour reprendre le réglage à Zéro
Car à chaud le démarreur forçait trop pour lancer le moteur 'vitesse enclanchée' donc je 'durcissait la poignée' à la limite du patinage sinon ça me fumait ma batterie (neuve).

Donc maintenant la garde est bien je pense 2 à 3 mm de débattements

Si vous avez des conseils pour reprendre le réglage câble de l’embrayage je vous remercie.
Je penses à ceci ...
Photos prise dans le sens "position pilote"

le problème c'est que la garde change sans arret avec un embrayage à cable, car il chauffe ( trop) et tu t'en sert trop, donc il chauffe trop...il se tend et donc patine, et quand il patine il chauffe ect ect...

et comme il chauffe trop tu pourrie l'huile, donc mème si le niveau est bon change l'huile pour commencer.

Ok
Je l'utilise de moins en moins (j'ai compris... je progresse un peu en ce moment car je roule +)

En revanche, depuis quelque temps, avant que ça déconnes, impossible de la faire rouler vitesse enclenchée en la poussant
A chaud et à froid
Ça veut dire qu'il y a un problème... c'est pas un soucis d'huile ça non?

Ok je vais faire la vidange
Après je fais quoi si 'la prise '"vitesse enclenchée" est la même ?

Peut-être ta cloche d'embrayage qui est marquée et donc libère moins les disques lorsque tu embrayes ; ça vient de m'arriver sur la TM, démontage, petit coup de lime, remontage et roule ma poule

change la cloche, ou un petit coup de lime dans la limite du raisonnable.

niconath   

Un exemple :




Tu démontes le carter d'embrayage, t'enlève la noix d'embrayage, puis les disques, et si ta noix a cet aspect, ne cherches pas plus loin

niconath3 a écrit:

Peut-être ta cloche d'embrayage qui est marquée et donc libère moins les disques lorsque tu embrayes ; ça vient de m'arriver sur la TM, démontage, petit coup de lime, remontage et roule ma poule

je bousille les cloche d'origine tres vite donc je met du Hinson sur toute mes breles cross homologuee et plus aucun soucis meme apres 100 h   

la lime pas top tu va avoir le probleme dans 20 h ...

Tmrider a écrit:

 de ton retour

Pour ma part je vais essayer de palier le problème de vivacité en jouant sur la transmission   plus court

Encore essaye hier dans du single plein de marches  je confirme bien ce ressentie d'acoup

Est ce l'effet 4 temps ? Je me rappelle pas avec la wrf  si ça le faisait  

passé de 14x50 en 14x53

super satisfait sur la sortie de ce matin , beaucoup moins d'utilisation de l'embrayage

par contre a fond a 80 km:h mais bon on s'en fout

Merci de m'avoir fait des photos
sincèrement...
... mais c'est quoi le détail qui ne va pas
.... Et c'est ou qu"il faudrait que je vérifies que ça "boulette"
.....Et surtout c'est par ou le coup de lime

Parce que moi je suis pire que NITROUS quand je lime , je lime  

niconath3 a écrit:

Un exemple :




Tu démontes le carter d'embrayage, t'enlève la noix d'embrayage, puis les disques, et si ta noix a cet aspect, ne cherches pas plus loin

Voila la photo après "limage"

Ce qu'il faut limer, ce sont toutes ces rainures sur les bords des créneaux, qui empechent les disques de coulisser comme il faut...

HuSkyRiDeR!38! a écrit:

la lime pas top tu va avoir le probleme dans 20 h ...

c'est pas faux   mais ça dépanne un petit moment le temps de la commande ou un peut plus   

Ok merci les gars
Je vais vérifier tout ça...

penses également à mesurer l'épaisseur des disques en même temps, si t'as roulé sans garde. Si la cloche est vraiment trop marqué, Huskyrider a raison, une cloche Hinson   Nettement plus fiable que l'origine. Sur la CRE, j'avais mis une cloche Hinson anti rebond, plus de progressivité   

Tmrider a écrit:

Tmrider a écrit:

 de ton retour

Pour ma part je vais essayer de palier le problème de vivacité en jouant sur la transmission   plus court

Encore essaye hier dans du single plein de marches  je confirme bien ce ressentie d'acoup

Est ce l'effet 4 temps ? Je me rappelle pas avec la wrf  si ça le faisait  

passé de 14x50 en 14x53

super satisfait sur la sortie de ce matin , beaucoup moins d'utilisation de l'embrayage  

par contre a fond a 80 km:h   mais bon on s'en fout  

effectivement, 14x50 trop long, mais passer en 14X53 te rends effectivement plus agile en franchissement, mais palie pas vraiment à la vivacité lors des prises d'élan trés courtes et d'adhérence précaire. La différence avec le changement d'AAC, c'est la rondeur du moteur en franchissement.