BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Testé par Clod ... en plus les prochains acheteur auront la liste des petits détails à modifier

le prix attractif doit faire la différence je pense

vialle a écrit:

gégé
tu passes commande quand
vu comment la marque de ta moto a fait le titanic

elle va bien ma brèle, je suis pas trop inquiet vu que la pièce la plus importante ( le moteur) c'est du bol de riz déjà diffusé à des milliers d'exemplaires

Pour les périphériques, que du matos des fournisseurs qui approvisionne les autres donc pas de panique

après, j'ai du mal à croire qu'une boite aussi importante et avec une gamme intéressante n'intéresse pas un repreneur ou un investisseur.

Mais il y aura forcément de la casse et une grosse restructuration à tout niveaux.

A mon tour de poser une question.
D'origine la XT est montée avec des Goldentire FIM GT216. Ça fait quelques temps que j'ai décroché de l'enduro.  Qu'est ce que ça vaut ?
Pour info je les ai dans un carton car j'ai fait mettre un train de Mich avec bibs.

Il y'a pusieurs type de GT 216, HB, Extrem, qui sont plus ou moins rigides...Jette un coup d'oeil sur le pneu pour savoir lesquels c'est...Mais c'est surement les GT216 standard, qui équivaut à un Enduro 3, même un peu meilleur...

GT216 HBN à l'arrière et GT216 (tout court) à l'avant.

Quid de la compatibilité (dimensions) avec les BIB ?

les golden sont très souples.
je pense que c'est bien adapté pour le franchissement et pour ce type de moteur très coupleux
ou tu cherches plus l'adhérence sur un filet de gaz que gaz à fond jusqu'a creuser pour trouver l'adhérence par arrachement
En Roumanie, ils roulent tous avec ça.
Lg m'a dit par contre, que pour tes bibs Michelins, il valait mieux monté du Michelin.
J'ai des pneus Golden avec des bib Michelin, et ça le fait pas mal
par contre, je pense que les golden ne conviennent pas pour la haute vitesse , carcasse très souple (comme un trial presque)

L'arrière à l'air vraiment tendre mais c'est pas le cas de l'avant.

On était bien d'accord avec le vendeur sur la nécessité d'avoir des pneus compatibles avec les bibs, ce qu'il ne pouvait pas me garantir. Au départ je voulais mettre des Scorpion mais il ne vend pas Pirelli. Michelin est mon second choix mais ils me conviennent bien aussi.
Ne connaissant ni les Goldentire ni les suspensions à course courte j'ai préféré débuter avec un train pneus+bibs que je connais bien. Cela réduira le temps de mise au point des suspattes.

J'ai roulé avec en combo bib Michelin+GT216 HB avant et arrière, aucun souci...

Fab73 a écrit:

J'ai roulé avec en combo bib Michelin+GT216 HB avant et arrière, aucun souci...

Idem pour moi. très bonne accroche ces GOLDENTYRES

clod a écrit:

Je n'ai fais qu'une quarantaine de km. Trop pour le savoir.

En attendant, voici une petite modif que j'ai faite dernièrement.
J'avais remarqué que la durite de graissage séparé est guidée par un petit œillet en métal fixé sur le dessus du carbu. Ça me plait moyen
Pour éviter l'usure par friction du tuyau j'ai ajouté un morceau de gaine électrique (Ø5 inter).


Dernier point concernant le graissage séparé. J'ai regardé le schéma électrique hier puis fait un essai en débranchant la batterie. Pas de soucis la pompe reste alimentée par le 12V issu du régulateur. Au bout du circuit il y a même un gros condensateur pour stabiliser l'alim.

dans la liste des petittes modif qui coute rien et que j ai faite sur toutes les motos client apres avoir etais emerde.
remplacer les vis de la bobine par des plus longes avec ecrou car il y as pas beaucoup de filtage sur le support d origine.
reprendre la masse sur le cadre avec rondelle frein + loctite.
bien isoler / fixer la capote des coses de contacteur de stop frein ar.
renforce les pattes du ventilo car trop fine ( deux radia remplacer en garantie )
remplacer les agrafes de fixation du sabot
rajouter des petit patch sur le cadre la peinture est un peu fragile ( ca ce trouve en accessoire beta).
par contre montage bib + pneu 140 sur la mini jante ar ( pour un client je lui est rayone la jante du rr c top )

Merci pour ces infos.
En ce qui concerne les pattes du ventilo j'avais noté cette faiblesse mais je pense les supprimer et en intégrer des nouvelles dans mes protections de radiateur.

Pour illustrer les bonus apportés par Nermal :

nermal a écrit:

remplacer les vis de la bobine par des plus longes avec ecrou car il y as pas beaucoup de filtage sur le support d origine.

Ça c'est fait

nermal a écrit:

reprendre la masse sur le cadre avec rondelle frein + loctite.

Voici le montage avant modif : une vis directement vissée dans l'épaisseur du cadre (3 filets maximum). Pour info, la mienne n'était pas serrée (  Nermal)


Compte tenu de la faible épaisseur de matière pour serrer le contact j'ai choisi de mettre un goujon serré juste ce qui faut dans le cadre, maintenu avec un écrou et du frein filet fort. Pas trop de frein filet pour assurer la continuité éléctrique (vérif à l’ohmmètre).


Ensuite le serrage des cosses se fait entre deux écrous = pas de risque de foirer le fragile filetage du cadre.

nermal a écrit:

renforce les pattes du ventilo car trop fine ( deux radia remplacer en garantie )

Pour visu :

CLOD
Démonte le reste pour le graissage total car l'axe du bras oscillant ils sont radin souvent
sa demande toujours une prépa et des modifs une moto neuve

T'as raison, je vais jeter un coup d'oeil. ;-)

En attendant, encore une chtite modif :
Remplacement de la vis en acier noir qui jour le rôle  d'axe frein arrière, par sa frangine en version zinguée.


S'ils commencent à remplacer la visserie traitée par de la visserie brute.   Ca commence à faire pas mal de petits détails agaçants . On dirait que les chaines de montage sont en flux "plus que tendu" chez Beta.

pour le coup c vrai que toute la gamme est montee avec cette vis en acier brut.
le radiateur que j ai fait modifier ( sans l accord de beta ) les pattes de fixation ont était doublees et soudees direct sur le radiateur ( pas pris de photo ).
pour les graissages usine a ce jour pas de probleme .

Merci Clod pour toutes ces infos, pourrais-tu nous donnez

la hauteur réelle de la selle ?

Mesure hauteur de selle à l’aplomb des repose-pieds  : 91,5 cm (à vide)

Alors, ça donne quoi cette Beta ?

Un vrai bonheur.  

En fin de rodage je me suis fait 65 km de grimpettes homologuées autour de la maison : toutes les grandes classiques autour du chalet + quelques passages spéciaux type marche-pavasses. Même quand le pilote ne veut plus, elle continue.

J'ai l'impression de rouler avec une petite 125 entre les jambes dotée d'un moteur increvable de trial en bas et d'un bon 300 coupleux dès que ça envoie. Elle braque très serré, freine très bien : fort et progressif (merci NISSIN ). Par rapport au freeride je n'ai pas l'impression de fourche plongeante qui fait penser qu'on va passer le cul par dessus tête dans les descentes de marche.

Bémol sur la fourche. On voit que OLLE est un fabriquant de fourche de trial . La mienne était un peu trop libre détente pour un usage "rando rythmée"  Par contre elle est parfaite dans le trialisant pour les changements d'appui ou jouer à saute mouton sur les gadins.
L'unique réglage en détente n'avait pas assez d'effet, même serré à fond. J'ai changé l'huile pour de l'indice de viscosité 10. C'est beaucoup mieux dans le roulant sans pénaliser le trialisant. Jusqu'à 70-80 km/h dans les chemins des mdl ça va encore. Pour attaquer sur les grandes pistes de catalogne ...   ... ça risque d'être plus chaud. Cette moto n'a pas été conçue pour ça de toutes façons.

clod pour ta franchise
Pour attaquer sur les grandes pistes de catalogne ... reflexion ... ça risque d'être plus chaud. Cette moto n'a pas été conçue pour ça de toutes façons.

je m'en doutais au vu de la conception de cette moto....
en changeant les suspat par du ohlins en cartouche(si dispo) mais sa doit couté un bras surement retrouvé un autre comportement plus sécurisant

Pour moi il faut la laisser telle que, sinon on en
finit plus de changer ceci ou cela et le retour
d'info sur le produit est complètement faussé.

monosapiens a écrit:

                           Pour moi il faut la laisser telle que, sinon on en
                           finit plus de changer ceci ou cela et le retour
                           d'info sur le produit est complètement faussé.

Après autant acheter directement la RR.

Tout à fait en accord avec ça. Cette moto à été prévue pour un usage loisir.
J'ai toujours pensé qu'une suspension d'origine mise au point comme il faut vaut mieux qu'une option dite "racing" dotée de plein de réglages dont on n'exploite que la moitié.
Pour info l'amorto ohlins existe mais il vaut plus de 10% de la bécane neuve. En admettant que la modif de fourche tourne dans le même tarif ça ferait une rallonge de 1500€ : inconcevable avec concept de moto loisir ; à mon avis.

prenez bien sois de vos beta , c'est peu etre celle qu'il me faudrat dans 3 ou 4 ans pour viellire tranquille sur un brelon

donc je vous les rachèterais d'occas

çà a l'air d'etre le bon compromis pour les amateurs vieillissant que nous somme , quand les cavaleries des 300 nous secoue trop les bras, et que les 125 win win nous demande trop de physique ces beta doivent nous faire oublier notre baisse de niveau

Euhhhh...  "amateur vieillissant" toi même !
Oh... l'ôtre... comment y se la joue du bas de ses 47 marches.
Tu dois respect à celui qui en a franchi 3 de plus.