BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Pfiooouuu, ça devient vraiment des usines à gaz vos motos !
Vive l'XTrainer !

Patrick Massin a écrit:

jlyam a écrit:

Fab73 a écrit:

OLIVE73 a écrit:

Le concept a l'air intéressant, par contre comme viallou, je ne comprends pas le choix de cette cylindrée.
Un 200 aurait été plus indiqué.
Mais peut être que l'idée est de faire plus tard une gamme complète en fonction des résultats commerciaux.

Pas assez coupleux à bas régimes le 200. La en gros à bas régimes tu as le même couple que sur un 300 enduro classique, par contre quand tu montes dans les tours ça s'essoufle...Tu as les bons cotés du 300 sans avoir le coup de pied au cul de la valve qui t'envoie dans le décor !

Idem pour le 350 Freeride, à bas régimes tu as quasiment le même couple que  le 350 EXCF, par contre dès que tu montes dans les tours ça avance plus, à moins d'y débrider...

sur le 200 KTM, mets une pipe d'admission de 360, change la démultiplication et donne un léger coup de drémel sur le cylindre pour lisser la courbe et tu verras si tu n'as pas de couple !!!!
demande donc à Patrick MASSIN

 Pas certain que que la recette du "sorcier-préparateur" soit bien celle-là, mais il est clair que le résultat, lui, ne fait pas l'ombre d'un doute : c'est d'une efficacité redoutable une fois correctement préparé.

[NB : probablement un kit complet de conversion 125 > 200 bientôt disponible, suite à un nouveau projet farfelu]

[NB bis : jlyam, on se connaît déjà (avec l'âge, les neurones faiblissent parfois) ?]

c'est quoi une pipe d'admission de 360??

sebti a écrit:

Patrick Massin a écrit:

jlyam a écrit:

Fab73 a écrit:

OLIVE73 a écrit:

Le concept a l'air intéressant, par contre comme viallou, je ne comprends pas le choix de cette cylindrée.
Un 200 aurait été plus indiqué.
Mais peut être que l'idée est de faire plus tard une gamme complète en fonction des résultats commerciaux.

Pas assez coupleux à bas régimes le 200. La en gros à bas régimes tu as le même couple que sur un 300 enduro classique, par contre quand tu montes dans les tours ça s'essoufle...Tu as les bons cotés du 300 sans avoir le coup de pied au cul de la valve qui t'envoie dans le décor !

Idem pour le 350 Freeride, à bas régimes tu as quasiment le même couple que  le 350 EXCF, par contre dès que tu montes dans les tours ça avance plus, à moins d'y débrider...

sur le 200 KTM, mets une pipe d'admission de 360, change la démultiplication et donne un léger coup de drémel sur le cylindre pour lisser la courbe et tu verras si tu n'as pas de couple !!!!
demande donc à Patrick MASSIN

 Pas certain que que la recette du "sorcier-préparateur" soit bien celle-là, mais il est clair que le résultat, lui, ne fait pas l'ombre d'un doute : c'est d'une efficacité redoutable une fois correctement préparé.

[NB : probablement un kit complet de conversion 125 > 200 bientôt disponible, suite à un nouveau projet farfelu]

[NB bis : jlyam, on se connaît déjà (avec l'âge, les neurones faiblissent parfois) ?]

c'est quoi une pipe d'admission de 360??

entre ton carbu et le cylindre

lol oui merci je sais ce que c'est une pipe d'amsission, mais je voulais avoir quel modele exactement, et qu'est-ce qu'elle a de different par rapport a celle d'origine...

monosapiens a écrit:

Pfiooouuu, ça devient vraiment des usines à gaz vos motos !

En fait, ce qui devient une usine à gaz c'est ce sujet.
Ou alors une faille spacio-temporelle s'est ouverte entre ce sujet et celui de la prépa des 125 KTM.
"Ready to race" .... euh non. On dirait plutôt que c'est "Ready to be modified".

;)Bisouille les en orange : j'vous taquine.

Oui mais aussi faut dire que tu fais de la provoc avec ce sujet Claude !!!











... acheter une "enclume" à 50 ans ... forcément le "officiel 125 3ème âge" intervient

J'ai échangé l'enclume contre une plume.
Samedi dernier encore, 110 bornes de pur bonheur Fini les gros coup de dans les passages trop techniques. Je crois avoir vite appris le mode d'emploi de la p'tiote, je pense même aller faire un tour sur un spot de trial un de ces 4 pour voir ce que ça donne.
Comme disait Edith : rien de rien, je ne regrette rien ...

tu as tous compris clod
beaucoup devrait prendre ton exemple

sur le 200 KTM, mets une pipe d'admission de 360, change la démultiplication et donne un léger coup de drémel sur le cylindre pour lisser la courbe et tu verras si tu n'as pas de couple !!!!
demande donc à Patrick MASSIN[/quote]



c'est juste ce que j'avais fait avec la mienne à l'époque avec le cylindre strict origine et ça allait déja trés bien au point ou un jour lors d'une course, un marshall lozérien qui me l'avait sortie suite à une bonne chûte , a cru que c'était un 250.
pour info, lors de la vente, la brêle affichait 9000 kms avec piston d'origine

non, bien sur ce n'est pas une préparation faite par un notre sorcier HMR.

clod a écrit:

Retour au sujet XTRAINER :
Suite à la casse de l'une des pattes qui supporte le ventilo j'ai reçu un nouveau radiateur sous garantie (version 2016, je suppose). Rappel, c'est un "problème de jeunesse" connu. Donc a vérifier si vous achetez un jour une Xtrainer 2015 d'occaz.


No comment, la modification est flagrante.

Il a fallu que je retouche un peu les protections de radiateur. Modif simple à faire.

sérieux donc le SAV BETA

ça laisse donc présager que du bon pour la suite

Pour la prise en garantie j'ai envoyé 2 photos a mon concess'. Il a reçu directement nouveau radiateur. RAS.
Je pense que la condition de prise en charge c'est que radiateur soit intact. Rien d'étonnant a cela.

une bonne idee cette xtrainer un retour au trail sportif comme l etaient les kdx ,et autres it ou meme les xr et ttr ...
bon nombre d entre nous s amuserait bien mieux avec ca qu avec les motos de compet
mais moi j aime bien en avoir trop

deugui a écrit:

une bonne idee cette xtrainer    un retour au trail sportif comme l etaient les kdx ,et autres it  ou meme les xr et ttr ...
bon nombre d entre nous s amuserait bien mieux avec ca qu avec les motos de compet
mais moi j aime bien en avoir trop      

moi par exemple j'ai hâte dans essayer une

spermot a écrit:

deugui a écrit:

une bonne idee cette xtrainer    un retour au trail sportif comme l etaient les kdx ,et autres it  ou meme les xr et ttr ...
bon nombre d entre nous s amuserait bien mieux avec ca qu avec les motos de compet
mais moi j aime bien en avoir trop      

moi par exemple j'ai hâte dans essayer une

Moi aussi




Enfin quand j'aurai récupéré mon genou

Bonjour,

D'après certaines photos il semble qu'il y ait un graisseur

aux biellettes de suspension, clod pourra le confirmer.

Vraiment bien pensée cette Beta, par contre il me parait

bien exposé aux rochers lors de franchissement.

pour ceux qui voudraient un peu plus de watts sur la xtrainer, un concessionnaire a fait faire sur mesure un échappement spécifique a cette moto.
certains pros se bougent le pendant que les autres ne regardent que le chiffre des ventes.....

Je ne vois pas trop quel est l'avantage d'ajouter des watts à cette moto. C'est assez opposé avec l'esprit loisir et facile pour lequel ellev a été conçue.
Compte tenu de sa géométrie et de son gabarit autant acheter directement une 300RR tout de suite.

Maintenant tu as raison : rien n'empêche certains de vouloir faire un peu de tunning côté moteur. Dans ce cas il suffirait juste de remettre le moteur dans la config enduro de la 300RR.

Mais si j'avais un peu de sous a mettre dans une modif ce serait dans un système de réglage de fourche avec compression/détente séparés.

perso quand je l'avais essayé sur une spéciale je n'avais pas aimé le comportement du moteur a mi régime ou plus haut car elle était bridée
j'en avais fais la remarque et on m'avais répondu qu'il fallait changé le pot....
je vais pouvoir bientôt l'essayé dans sa version full...
je donnerais mon ressenti.
pour les suspates il doit avoir des solutions je pense.

Il ne doit pas y avoir de version full qui tienne. Quel intérêt peut
il y avoir à essayer une 250 TTr Full ? Et bien la c'est pareil.

il faut croire que si car il y a une demande.
perso en version stock je n'ai pas aimé le moteur car trop bridé et c'était dommage

Tu prends la Xtrainer, tu rajoutes un max s'options et "d'améliorations" pour arriver au comportement d'une 300RR ... avec un peu de bol tu arrives même à la dépasser au niveau tarif ... et tout le monde est contant

... il parait même que certains gonflent des 125 pour arriver à les faire marcher comme des 250

Sérieusement, je rejoins l'avis de Clod et de monosapiens ... mais les lois du marketing n'ont rien à voir avec le rationnel !!!

Hello, mon collègue qui en possède une ne fait pas plus de 40 bornes avec le plein de super.
Qu'en est-il de votre ressenti.
D'après un pote à lui qui a une 300 RR, les Beta consomme comme des trous!
Avis aux possesseurs de cette machine.

40 bornes avant réserve ou avant la panne sèche ?
Quelle est la capacité du réservoir ? Je crois qu'il
t'a fait un poisson d'avril.

Il m'a reconfirmé cet après-midi qu'il faisait 40 bornes avec le plein (reserve ou pas je ne sais pas même si ça a son importance).
Pour lui qui vient du four stroke, il trouve ça hallucinant.
Perso, je commence à comprendre pourquoi les deux temps possèdent un super tanker entre les jambes.

Je roule en 300 rr racing 2015 et je fais suivant les terrains environ 100km avec le plein de 9.5L.
Sur que du franchissement je fais 70km avec le plein et sur du roulant je fait 126km avant d'être à sec.
Je pense que ton pote comme beaucoup de monde ne sait pas régler un carbu.

Si il tombe en réserve à 40 bornes et qu'il n'a pas chuté c'est bizarre.
La réserve à 40 bornes pourquoi pas ? Mais alors combien de temps
avant la panne sèche ? Avec une telle consommation elle doit pas bien
tourner. En tout cas ça fait du 20l au 100 ou peut s'en faut ! L'étalonnage
compteur est il bon ?