BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

1000-1200 boules de plus pour un kit cartouche. Ça ne correspond plus au cahier des charges originel = loisir économique.
Comme dit plusieurs fois : si c'est pour passer la barre des 7500€ toute équipée autant acheter une vraie enduro "ready to ride"

clod a écrit:

1000-1200 boules de plus pour un kit cartouche. Ça ne correspond plus au cahier des charges originel = loisir économique.  
Comme dit plusieurs fois : si c'est pour passer la barre des 7500€ toute équipée autant acheter une vraie enduro "ready to ride"

là on est bien d'accord

sinon adapter une fourche de 85 cross ?

La fourche de 85 c'est plus pour les freeride :-)

Après avoir travaillé sur les réglages et changement d'huile,  c'est déjà bien mieux que d'origine.  
L'étape suivante sera de revoir le setting interne de la fourche d'origine.
Et j'en resterai là.

Mais dans l'hypothèse d'un changement de fourche je verrai bien une fourche de Ktm 85SX (WP diam 43,  course 280) avec des ressorts plus durs. Pour info ça ressemble à la fourche freeride mais avec settings cross et 30mm de course en plus (pas sûr,  à vérifier).

Est ce qu'il existe des ressorts de fourche et amortisseurs de différentes dureté pour s'adapter au poids du pilote ?

Je pense que la fourche d'une 85 sx recente est la même que celle de la freeride 350
Sur que le setting est different
Par contre il existe les cartouches ohlins pour cette fourche :-)

sebti a écrit:

Est ce qu'il existe des ressorts de fourche et amortisseurs de différentes dureté pour s'adapter au poids du pilote ?

Oui. Cependant il faut aussi acheter un outil spécial pour changer celui de la fourche.

adapté les ressorts a votre poids avant et arrière plus une prépa de l'avant si vraiment nécessaire et vous aurez la moto ready to race
avec un budget moins important que du ohlins a mon avis

Un revendeur pour les ressorts de suspattes : americanbeta.com et la gamme de raideurs disponibles

Ça commence à bouger pour les pièces factory 😊

bonjour. si ça peut vous intéressé j'ai monté sur mon x trainer une fourche marzocchi 45 de 450 beta de 2009.j'ai gardé les T du 450 mais j'ai récupéré mon axe de colonne de direction, j'ai conservé ma roue mais mis l'axe et les bagues de 2009;Les roulements sont identiques. j'ai raccourci la fourche de 2 cms en mettant des bagues sur la butée de détente et refait le setting plus une vidange avec de l'huile 2.5. La moto est transfigurée et je roule aussi vite qu'avec n'importe qu'elle enduro mais sans fatigue Pour monter une showa la longueur n'est pas un problème car en mettant des cales et en réduisant les ressorts on ajuste la hauteur comme veut, mais entre le diamètre des fourreaux plus la roue ça devient un peu complexe.

pour ces infos. Comme quoi ça demande pas mal de job mais c'est faisable.

tu peux nous faire des photos de ta beta
faudrait que je roule chez toi dans le cantal en 2016 au printemps car la mauvaise saison arrive

Slt Chris 15, peux tu mettre des photos de la modif et éxpliquer plus en détail comment tu as fait pour réduire la longueur de la fourche
merci 😊

ok je mettrais des photos demain. Pour raccourcir une fourche ou un amortisseur il faut placer une cale de la dimension désirée à l'intérieur de la cartouche sur la butée de détente. Cela à pour effet que lorsque la fourche est détendue a fond elle est plus courte de la même longueur que l'épaisseur de la cale. Ensuite il faut régler la précontrainte du ressort d'autant. Sur les marzo il suffit de diminuer les cales des ressorts et sur d'autre il faut raccourcir le ressort en le chauffant au rouge sur quelques spires.
pour la fourche d'origine de la x trainer il n'est pas possible de modifier le setting car il n'y a pas de clapets mais juste des trous pour les passages d'huile comme les fourches des années 80.Par contre les marzo shiver 45 sont des bonnes fourches faciles à régler et à entretenir qui se trouvent facilement en occasion

bonsoir
pouvez-vous m'expliquer comment mettre les photos . merci

chris15 a écrit:

...pour la fourche d'origine de la x trainer il n'est pas possible de modifier le setting car il n'y a pas de clapets...

Effectivement il n'y a pas de clapets dans le tube droit, celui où il y a le ressort. Par contre il y en a bien coté gauche (réglage rebound). Il suffit d'aller voir ce sujet pour ce rendre  compte de ce qu'il y a l'intérieur.

Pour les photos il faut que tu cliques à cet endroit.

Tu choisis le fichier à transférer, son format et tu valides. Ensuite une fenêtre s'ouvre te donnant différents liens. Tu copies celui qui correspond à la ligne "image" et tu le colles dans ton message.

Ça fait déjà plus sérieux avec cette fourche 😊tu as les plans du setting que tu as fait ?

Pour ceux qui ne l'ont pas vu:


http://www.freenduro.com/201510292594/essais-moto-tt/comparatif-beta-300x-trainer-et-beta-300rr.html

Le souci les moins à la fin 😦
suspensions et pas de kick
une moto tout terrain, la première chose importante,c'est quand même les suspattes
pour le kick 165e c'est raisonnable par contre 😊

"Possibilités de reglages limités"

Pour une brèle de "débutant" je ne trouve pas que ce soit spécialement un défaut, ca evitera plutôt de se prendre la tete sur des réglages quand de toutes façons on a pas le niveau pour en mesurer les changements

En tous cas ça me plait bien comme brele

La même en 4 temps et je file chez le concess.
Maintenant meme en 2 temps il faudra que je l essaie avant mon prochain changement de brêle.

La même en 4 temps c'est une T-Ride .

rambo tu essayes celle de clod
et ensuite celle de mon pote avec son pot usine et la cale enlevé
très linéaire son moteur et agréable pour le poids d'une 125 approxi
tu vas signé direct et revendre ton enclume

C'est sympa d'organiser des essais avec ma moto Francky
En même temps c'est pas faux.

Dis moi Francky l'xtrainer de ton pote ne sortirai pas d'octane moto par hasard ? ... avec une plaque klorophyl ?