Gicleur principal Keihin PWK38

vialle a écrit:

les valves qui ne s’ouvrent pas a fond on dirait..
la double courbe tu l'a sur cette gg ?sur soleil il faut la mettre.

C'est une vieille madame. Y a pas de double courbe

Pour les valves, j'ai nettoyé le mécanisme mais quoi faire de plus

Tu as regardé le réglage de ta vis de richesse ?

Meme sur les 250 cre qd on coupe le servo des valves et qu'elles restent fermée ca fait pas ça.... Antiparasite je vous dis!!

+1 pour l'antiparasite a voir

regarde aussi du coté de la vis qui tiens la tirette de valve sa peut cassé. T'es bon pour enlever l'échappement

max38 a écrit:

+1 pour l'antiparasite a voir

regarde aussi du coté de la vis qui tiens la tirette de valve sa peut cassé. T'es bon pour enlever l'échappement

Déja regardé le basculeur en forme de triangle coté échappement quand j'ai changé les joints de carter de valve. J'ai tout démonté et remonté et pas de soucis. Je ne sais juste pas où va et à quoi est raccorder la tige noire qui plonge dans le bloc.

Si c'est l'antiparasite, faudra que je fasse un test en le shuntant mais euh... j'ai pas d fil électrique...

Je suis pas électricien  moi !

Ça coûte combien au fait ce bazar ?

la tige il faut qu'elle fonctionne bien et pas de point dur, le centrifugeur aussi a voir.
cette moto tu l'a acheté a qui
pas essayé avant l'achat

Je pense qu'il faut que je revois aussi mon gicleur de ralenti car tout à l'heure à 3 trs 1/2 - 4 trs, le régime moteur ne voulait toujours pas baisser.

J'avais mal compris le schmilblick.

Pour répondre à qui j'ai acheté la moto: eh bein ça va peut être te surprendre mais c'est par le biais du forum. Un certain Florent.





J'avais essayé la moto ais elle était déjà toute grasse et en plus pas super sécuritaire car avec un BIB mousse rincé derrière.

J'avoue que je vais de surprise en surprise plus je démonte la moto.

J'ai eu le droit à un gripster roue arrière coincé sous le fond de jante donc inopérant (changé par un tout beau tout neuf), des ressorts de pot complètement distendus avec des joints annulaires de sortie moteur absent (changé), la bague caoutchouc entre le pot de détente et le silencieux rincé entrainant fuite (changée), de la corrosion en veux tu en voila planqué sous les protection, j'ai même pas pu sortir les 4 vis qui tiennent le garde boue avant (j'ai pété les têtes sans pouvoir les sortir). Je ne peux même pas enlever mes pontets car sur chaque pontet, la grosse vis allen du bas est complètement bloquée...

A si, j'ai un faisceau électrique sur lequel aucun optique fonctionne (l'arrière est quasi finit de recâbler mais pas testé)...

Et puis ne pas oublier la belle surprise du premier démontage où tu vois que les ouies radiateurs tiennent avec un fil de fer tendu sous la selle et que les pas de vis dans le plastique ont essayés d'être réparés en faisant fondre du plastique (maladie des gas) ... ect ..

En gros, je me suis bien fait bais**

Au moins je saurais quoi regarder précisément pour la prochaine, si je ne suis pas dégouté de l'enduro avant ça ...

Si tu as quelqu'un du forum dans le coin il pourrait t'aider. Bon courage en tout cas.

monosapiens a écrit:

                             Si tu as quelqu'un du forum dans le coin il pourrait t'aider. Bon courage en tout cas.

Merci. Les réponses précedentes semblaient mener vers quelques chose. On verra bien si ç va continuer

vialle a écrit:

la tige il faut qu'elle fonctionne bien et pas de point dur, le centrifugeur aussi a voir.
cette moto tu l'a acheté a qui
pas essayé avant l'achat

Je reprend le fil de la discussion car hier j'ai eu le temps de faire un test à propos de cette fameuse valve.

Et bien carter ouvert, aucun soucis. Ça bouge bien, et ça va en butée quand on pousse les gazs.

Par contre, le débattement est pas énorme, j'ai été supris

Donc je dois tester quoi maintenant les chefs ?

Antiparasite ? => on fait comment pour démonter ce bazar et le tester ? Y a la grosse cosse qui va sur la bougie et l'espèce de gros cylindre noir.

Calage de l'allumage ? Ça pourrait être une cause ?

et sinon masse de la bobine HT. C'est deja arrivé sur ces modèles....

frevado a écrit:

et sinon masse de la bobine HT. C'est deja arrivé sur ces modèles....

Elle se trouve où cette bobine haute tension ?

Tu peux développer un peu sur cette panne et ce qu'il faut vérifier ?

Si ça te dit, tu peux répondre à mes questions précédentes car là je galère un peu...

Edit: je me répond à moi tout seul, l'antiparasite a priori ça se dévisse. Ayant une 600 diversion en restaur et ma 500 kle, je peux utiliser pour tester un de leur antiparasite ?

oui tu peu récupérer un antiparasite sur un autre pétoire


sur ta moto sa fonctionne bien comme cette vidéo ?

Pour le basculeur, oui c'est sur. Pour la valve, je re-check ça tout à l'heure (redémontage du pot une enième fois...) et je te dismais normalement c'est OK.

Je ferais un essai avec un autre antiparasite aussi.

Fingers crossed

Salut les gens, le poissard est de retour.

Pour résumé mon bricolage de cette après-midi : Je suis une grosse m**de

Je change tranquillou mon antiparasite. Facile

Je m'occupe de la valve. J'avais remonté mes booster de valve la dernière fois que j'ai bricolé. Ouais, c'est sur mais je les avais mal remontés du coup la valve restait en position haute et pour couronner le tour, je l'avais mise... à l'envers...

Bref, tout content de moi cette après-midi, je me dit youpi, j'ai compris je vais tout bien remettre dans le bon sens.

Booster 1 OK, booster 2 OK, je check le fonctionnement OK. Cool, comme sur la vidéo. Je remet les vis et arrive à l'écrou du basculeur et là, le drame...

Il se met mal, me glisse des mains et tombe là !



En gros, j'en suis là. Je suis bien mal barré. Vous pouvez m'appeler Pierre Richard et j'en ai un peu marre là

Pour aller rechercher ce maudit écrou:
- faut il que j'ouvre seulement le demi carter droit (6 vis allen) après vidange du liquide de boite et du liquide de refroidissement ?  
- c'est plus compliqué et je suis dans la boulette ?  
- c'est infaisable pour un bon à rien comme moi ?    

schlouf a écrit:

Salut les gens, le poissard est de retour.

Pour résumé mon bricolage de cette après-midi : Je suis une grosse m**de

Je change tranquillou mon antiparasite. Facile

Je m'occupe de la valve. J'avais remonté mes booster de valve la dernière fois que j'ai bricolé. Ouais, c'est sur mais je les avais mal remontés du coup la valve restait en position haute et pour couronner le tour, je l'avais mise... à l'envers...

Bref, tout content de moi cette après-midi, je me dit youpi, j'ai compris je vais tout bien remettre dans le bon sens.

Booster 1 OK, booster 2 OK, je check le fonctionnement OK. Cool, comme sur la vidéo. Je remet les vis et arrive à l'écrou du basculeur et là, le drame...

Il se met mal, me glisse des mains et tombe là !



En gros, j'en suis là. Je suis bien mal barré. Vous pouvez m'appeler Pierre Richard et j'en ai un peu marre là

Pour aller rechercher ce maudit écrou:
- faut il que j'ouvre seulement le demi carter droit (6 vis allen) après vidange du liquide de boite et du liquide de refroidissement ?  
- c'est plus compliqué et je suis dans la boulette ?  
- c'est infaisable pour un bon à rien comme moi ?    

pas de bol, Paul

sur les vidéos que j'avais vu sur le net (quand je roulais en 300 GG), ils disaient bien:
"METTEZ UN CHIFFON DANS LE TROU POUR EVITER QUE LA VIS TOMBE AU FOND DU CARTER"...

bon essaie avec un aimant

demontage du carter coté embrayage ...rien de bien mechant mais peut etre peux tu le sortir sans demonter avec un aimant si il n est pas partit au fond

Le trou n'est pas bien gros et je n'ai pas d'aimant qui pourrait passer.

Pour l'ouverture du demi carter, il faut bien, comme je le pense, vidanger huile de boite et liquide de refroidissement ?

Pas de soucis d'embrayage qui va me rester dans les mains avec des ressorts à la con partout ?

Je préfère demander avant d'ouvrir et me retrouver comme un c**

Merci beaucoup en tout cas. Avec tout ça, je serais bien content quand elle tournera correctement mais à mon avis, le bout du tunnel n'est pas encore tout prêt.

oui vidange huile et ldr c est tout et rien ne te restera dans les mains

J'ai un peu de news.

J'ai ouvert sans soucis le demi carter et j'ai bien retrouvé mon écrou.





La où se pose un petit soucis à mon sens c'est que je me suis retrouvé en face d'une huile de boite d'une couleur plus que douteuse.

J'avais pourtant la vidange avec une huile tout neuve et vu que j'ai quasi pas roulé...

Y aurait il passage d'essence dans l'huile de boite ?







J'ai aussi fait une petite vidéo afin que vous me disiez si le fonctionnement de la valve est maintenant normale.



Merci les gars

schlouf a écrit:

J'ai un peu de news.

J'ai ouvert sans soucis le demi carter et j'ai bien retrouvé mon écrou.





La où se pose un petit soucis à mon sens c'est que je me suis retrouvé en face d'une huile de boite d'une couleur plus que douteuse.

J'avais pourtant la vidange avec une huile tout neuve et vu que j'ai quasi pas roulé...

Y aurait il passage d'essence dans l'huile de boite ?




J'ai aussi fait une petite vidéo afin que vous me disiez si le fonctionnement de la valve est maintenant normale.



Merci les gars

Je dirai plutôt passage de liquide de refroidissement dans l'huile de boite avec un joint spi de pompe à eau défectueux..........

Ton niveau de liquide de refroidissement est ok?

Pate à joint bleu ou noire ?

J'en met sur la zone que j'ai coloriée en vert (#manouchestyle)

pas de pate mais un joint neuf c'est mieux

Comme le dit Gilbert, pas de pate! il faut faire les choses proprement en mettant un joint neuf....

Ta pompe à eau doit être solidaire du carter que tu as démonté, assures toi que le joint spy de l'axe de la pompe est bien étanche....

Ok les gars. Je vais commander un joint.

De mémoire, l'axe de la pompe est entouré dans un monticule de pate à joint bleu...

commande le joint spy de pompe a eau en meme temps ca coute rien et au moins t es tranquille