Panne 240 WRLC HVA 1986

Hello les pilotes  

Avis aux druides de la meca...

Je suis bien embêté avec mon Husqy vintage car suite à la rénovation complète de la moto, le moteur ne tourne pas rond...
A froid, j'arrive à rouler seulement 5km avant que le moteur cale sans pouvoir repartir.
Quand la moto fonctionne, le ralenti tient bien mais on sent que les montées en régimes, sur l'ouverture du premier tiers du boisseau, broutent un peu. Au régime max ça va bien neamoins. Lors des pannes le moteur laisse quelques "psshiitt" signe d'une combustion désordonnée en sortie de pot et enfin, la bougie est souvent souillée d’essence...

J'ai soupçonne que l’essence s'accumule progressivement dans les carters pour noyer le moteur mais je pense qu'il y a autre chose, mais quoi?

Je me suis penché en premier lieu sur la bougie, les clapets et la hauteur de cuve du carbu mais les clapets plaquent bien et j'ai essayé plusieurs hauteurs de cuve mais rien y fait... J'ai vérifié l’étanchéité des flotteurs, remplacé le pointeau par un neuf et tous les joints...L'aiguille quand à elle, est bien montée.
J'ai vérifié l’étanchéité de la pipe d'admission.
Le niveau de liquide refroidissement ne bouge pas et par précaution j'ai resserré un poil la culasse.
Le Mikuni 38 est configuré avec un gicleur principale de 400 soit 1,9mm de diamètre intérieur (donc pas re-percé...)
J'ai rajouté des fils de masses cadre/allumage/moteur par précaution.
J'ai verifié le bas moteur via la boite a clapet mais il n'y a pas d'huile à l'intérieur du moteur.
Le joint de spy de vilo est bien en place coté allumage.
Le SEM fonctionne plutôt bien avec de belle étincelles bleues à 4-5mm du point de masse et l'avance a été calée a la lampe strobo.

Z'avez dejà vu ça vous?

Le week-end prochain je ferais tester la bobine HT par un pote.

Carbu ou joint spy si c'est a chaud.......
A voir...

Faire un essai avec un autre carbu', une autre bobine etc etc jusqu'à isoler
la panne semble une bonne solution. Sinon on peut vite devenir chèvre.

quand tu dit .. rénovation complète de la moto

tu as refait le moteur aussis

Oui le moteur est rénové complètement sauf l'allumage qui a l'air de bien fonctionner et dont les aimants du rotor ne se sont pas désolidarises (Maladie des SEM).

Effectivement je vais essayer de trouver une bobine HT et un carbu pour tester !

Faudrait verifier l'etincelle au moment de la panne, verifier aussi la bougie, deja eu le cas d'un bougie ngk neuve qui marchait mal alors qu'avec une vieille roulliée ca tournait rond.

Trop riche en bas ?

juste pour écarter la piste, un problème qui m'était arrivé sur ma HVA 240 WR à air
Il y avait de l'essence dans le coude du pot d'échappement si tu laissais le robinet d'essence ouvert
Après impossible à démarrer ou bien la grosse ratatouille...et claquage de bougie
Voilà pour ma contribution

J'avais eu ça à cause des clapets mais ils ont été vérifié ici.

XTOFF83 a écrit:

juste pour écarter la piste, un problème qui m'était arrivé sur ma HVA 240 WR à air
Il y avait de l'essence dans le coude du pot d'échappement si tu laissais le robinet d'essence ouvert
Après impossible à démarrer ou bien la grosse ratatouille...et claquage de bougie
Voilà pour ma contribution

Belle contribution XTOFF83 ! je vais démonter le pot pour voir car il se peut qu'il y ait un peu d'essence qui traîne dedans...

Il y a que dans les forums qu'on peut trouver ces retours d'expériences si précieux

comme dit + haut controle ton etincelle quand la moto est en panne une fissure dans un bobinage s ecarte en chauffant et hop plus d allumage

Suite au remplacement de l'allumage SEM par un Kit KENEDY neuf, contrôle du pot qui est sec comme un coup de trique, et vidange du liquide de refroidissement, rien à changé... même symptômes...   toujours la bougie bien humide à chaque démontage...

Je vais aller allumer un cierge NGK à l’église...

sur ces moulins les clavettes de rotor avaient tendance a casser la tienne est elle bien en place ?? si oui enleve ta bougie tu mets de l essence dans le cylindre par le trou de la culasse tu revisse ta bougie a la main et tu kick ca doit peter
si non il faut remettre une clavette car ton allumager est décallé

En fait les allumage Kenedy n'ont pas de clavette pour permettre de régler l'avance que j'ai calé à 2mm avant PMH comme préconisé et après rodage du cône à la pâte à roder.

j'ai pas précisé mais le moteur à tjrs les mêmes symptômes, il démarre et la moto roule mais au bout de 3km, beeuuuaaahhhh et impossible de redémarrer, il faut attendre au moins 2 semaines pour qu'elle redémarre...

tu as regardé la mise a l air du reservoir ?? si non essaie de rouler avec le bouchon ouvert

Et le type de bougie? J'ai deja eu ça comme panne à la con sur un 50. Tu roulais quelques km puis ça ratatouillait à mort, jusqu'à caler. En laissant refroidir je pouvais rentrer, mais vraiment bizarre. Et c'etait la bougie pas adaptée, genre br8 à la place de br7.

Je sais que c'est pas simple pour ce type de machine mais
peux tu essayer un autre carbu ?

Les clapets sont ok ?

Avec un kit allumage Kennedy neuf, ça marche drôlement mieux désormais...

Merci à tous pour votre support !

Tu as fini de la remonter ?

Et j'ai toujours 2 reservoirs grande capacité pour ces 240 wrlc 86. Si ça peut aider quelqu'un, juste à payer les frais de port... Autant que ça serve un collectionneur plutôt que l'employé de la dechetterie.

Yann